羅馬尼亞航空 TAROM

Not to be confused with Taron Avia. 

TAROM-Romanian Air Transport TAROM — Transporturile Aeriene Romane

IATA ICAO Call sign RO ROT TAROM
Founded	1 January 1920; 105 years ago (as CFRNA)
Commenced operations	18 September 1954; 70 years ago (as TAROM)
AOC #	RO-001
Hubs	Bucharest Henri Coanda International Airport
Frequent-flyer program	Flying Blue
Alliance	SkyTeam
Fleet size	14
Destinations	28
Headquarters	Otopeni, Ilfov County, Romania
Key people	Costin Iordache (acting CEO)
Revenue	315 million € (2019)
Operating income	-35.8 million € (2019) (estimated)
Website	www.tarom.ro/en

羅馬尼亞航空（TAROM）（羅馬尼亞語發(fā)音：；法定名稱為Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A.）是羅馬尼亞的旗艦航空公司，也是目前運營歷史最悠久的航空公司，總部位于布加勒斯特附近的奧托佩尼。其總部和主要樞紐位于亨利·科安德國際機場。目前，它是羅馬尼亞第一家也是規(guī)模最大的航空公司，以國際目的地和國際航班計算，也是羅馬尼亞第二大航空公司，以機隊規(guī)模和載客量計算。

TAROM的品牌名稱是羅馬尼亞語Transporturile Aeriene Romane（羅馬尼亞航空運輸）的首字母縮寫。羅馬尼亞政府（交通部）擁有TAROM超過97%（97.22%）的股份。2018年，TAROM運送了近275萬名乘客，平均載客率為74%。TAROM于2010年6月25日加入天合聯(lián)盟。

歷史

航空郵票上的 Bleriot-SPAD S.46 照片。

1971 年倫敦希思羅機場的一架 TAROM BAC 1-11 飛機。

1977 年維也納機場的一架羅馬尼亞航空圖波列夫 Tu-154B。

2008 年的一架羅馬尼亞航空公司空客 A310-300。

一架前 TAROM ATR 42-500 飛機，采用天合聯(lián)盟特殊涂裝。

羅馬尼亞國家航空運輸公司（TAROM）的波音737-700客機，涂裝60周年。這架飛機也曾用于慶祝其成立55周年。

起源

羅馬尼亞國家航空運輸公司（CFRNA）的歷史可以追溯到1920年，當時CFRNA（法國-羅馬尼亞航空導(dǎo)航公司）成立。1920年4月13日，公司在巴黎里沃利街194號注冊成立總部。1920年4月26日，羅馬尼亞政府頒布法令，成立航空總局（Directiunea Aviatiei），隸屬于交通部。同年，羅馬尼亞王國授予CFRNA運營權(quán)。羅馬尼亞政府為CFRNA提供了兩個機場：一個位于阿拉德，另一個位于布加勒斯特-巴尼亞薩。CFRNA使用法國制造的Potez 15飛機，提供往返于巴黎和布加勒斯特之間，途經(jīng)中歐多個城市的客運/郵政服務(wù)。 1925年，加拉茨市成為羅馬尼亞首個有定期航班的目的地。隨后，自1926年6月24日起，加拉茨市也開通了飛往雅西和基希訥烏的航線。除Potez飛機外，還有10架德·哈維蘭DH.9和5架安薩爾多A.300飛機運營著這條航線。

1928年，該航空公司更名為SNNA（Serviciul National de Navigatie Aeriana，羅馬尼亞國家航空服務(wù)公司）。1930年7月9日，公司更名為LARES（Liniile Aeriene Romane Exploatate de Stat，羅馬尼亞國家航空公司），并于1937年7月20日與其競爭對手SARTA（Societatea Anonima Romana de Transporturi Aeriene，羅馬尼亞航空運輸公司）合并。

二戰(zhàn)后

1945年，二戰(zhàn)剛結(jié)束，蘇聯(lián)的影響力便已擴張至東歐。羅馬尼亞航空（LARES）進行了重組，以羅馬尼亞和蘇聯(lián)政府共同擁有的TARS（羅馬尼亞-蘇聯(lián)航空運輸公司）取代了LARES。1946年2月1日，TARS從布加勒斯特（巴尼亞薩機場）開始運營國內(nèi)航線，TARS接管了LARES的全部航空服務(wù)和飛機。

在接下來的十年里，羅馬尼亞政府收購了該公司在蘇聯(lián)的股份，并于1954年9月18日更名為TAROM（羅馬尼亞航空運輸公司）。到1960年，TAROM已開通飛往歐洲十幾個城市的航班。1966年，TAROM首次開通了跨大西洋航線。1974年5月14日，TAROM開通了飛往紐約市（約翰·肯尼迪國際機場）的定期航班。

作為東歐集團國家區(qū)域性航空公司集團的一部分，羅馬尼亞國家航空集團（TAROM）在其歷史上的大部分時間里運營著蘇聯(lián)設(shè)計的飛機。這些飛機包括利蘇諾夫Li-2、伊爾-14、伊爾-18遠程渦槳飛機、伊爾-62遠程噴氣式客機、安東諾夫An-24區(qū)域渦槳飛機和圖波列夫Tu-154中程三發(fā)噴氣式飛機。與其他幾個國家一樣，伊爾-62是羅馬尼亞于1973年投入運營的第一架遠程噴氣式客機。TAROM擁有五架伊爾-62（三架伊爾-62和兩架后期改進型伊爾-62M），并將這些飛機出租給其他運營商。

1968年，TAROM航空購買了六架BAC One-Eleven 400客機，用于歐洲和中東航線，這是一次例外。1974年，TAROM又購買了波音707客機，與伊爾-62客機共同承擔遠程航線運營。TAROM還計劃購買維克斯VC10客機，但最終遭到蘇聯(lián)方面的阻撓，被迫購買伊爾-62客機。20世紀70年代末，TAROM擁有59架投入運營的飛機，是東歐集團中規(guī)模最大的機隊，僅次于俄羅斯航空公司。

1978年，TAROM與英國簽訂合同，授權(quán)羅馬尼亞航空在布加勒斯特附近的羅馬羅爾制造BAC One-Eleven客機。與此同時，707和伊爾-62遠程客機執(zhí)飛紐約（經(jīng)阿姆斯特丹、倫敦，最終經(jīng)維也納）、阿布扎比-曼谷-新加坡以及卡拉奇-北京的航線。 TAROM 是唯一一家運營飛往以色列特拉維夫航班的東歐集團航空公司。

20 世紀 90 年代

1989 年共產(chǎn)主義政權(quán)垮臺后，TAROM 運營著由六種基本機型組成的 65 架飛機組成的機隊，并購置了更多西方制造的噴氣式飛機。1992 年，TAROM 購買了三架空客 A310 飛機，綽號分別為：“特蘭西瓦尼亞”（YR-LCA）、“摩爾多瓦”（YR-LCB）和“蒙特尼亞”（YR-LCC）。到 1993 年，TAROM 已使用伊爾-62 和空客 A310 飛機開通了飛往蒙特利爾和曼谷的長途航班。YR-LCC 空客 A310 飛機于 1994 年 4 月 10 日加入 TAROM 機隊，并于 1995 年 3 月 31 日在巴洛特斯蒂附近墜毀。

20世紀90年代，TAROM航空用空客A310飛機（最后一架Il-62飛機于1999年售出）取代了其遠程機隊中的波音707和伊爾-62飛機。

2000年代和2010年代

TAROM航空正從始于20世紀90年代的困境中復(fù)蘇，當時由于航線虧損，TAROM航空每年的虧損高達6800萬美元。新千年伊始，TAROM航空啟動了一項旨在恢復(fù)盈利能力的計劃，并通過終止虧損的洲際航線實現(xiàn)了這一目標。 2001年，TAROM取消了飛往曼谷和蒙特利爾的無利可圖的長途航線，并于2002年終止了飛往芝加哥、2003年終止了飛往北京和紐約的剩余洲際目的地的航線。TAROM終止了飛往克拉約瓦、圖爾恰、卡蘭塞貝斯和康斯坦察的虧損國內(nèi)航線，并將業(yè)務(wù)重點放在歐洲和中東主要目的地的航線上。TAROM已決定將業(yè)務(wù)重點放在布加勒斯特（亨利·科安德國際機場）（OTP）和克盧日-納波卡國際機場（CLJ），并開通了從錫比烏國際機場直飛的國際航班。2004年是TAROM近十年來首次實現(xiàn)盈利。到2005年，TAROM航空公司曾三次嘗試出售其自2003年以來一直保留的A310機隊。

TAROM航空公司于2006年啟動了機隊升級計劃，購入了四架空客A318、三架波音737-800和兩架ATR 72-500，從而使機隊規(guī)模到2009年增至26架。

從2003年到2007年，TAROM航空公司每年花費100萬歐元用于維護其“摩爾多瓦”號和“特蘭西瓦尼亞”號A310飛機。2007年，TAROM航空公司在波爾多空客工廠對其兩架空客A310飛機進行了現(xiàn)代化改造。翻新后，這兩架飛機被用于中程航線，但效果不佳。

該航空公司曾推出“Smart Miles”常旅客計劃，該計劃于2010年6月5日更名為“Flying Blue”（藍天飛行）。目前，該航空公司已與多條國際航線的外國合作伙伴航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議。2010年6月25日，羅馬尼亞航空加入天合聯(lián)盟，成為該聯(lián)盟的第13位成員。

根據(jù)羅馬尼亞國有公司法，自2012年11月起，羅馬尼亞航空由一位私人經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，比利時人克里斯蒂安·海因茨曼（Christian Heinzmann）擔任首席執(zhí)行官和責任經(jīng)理，任期至2016年3月。在海因茨曼的領(lǐng)導(dǎo)下，公司將財務(wù)虧損減少了75%以上，年客流量增至創(chuàng)紀錄的240萬人次，客座率穩(wěn)定在70%左右。然而，由于公司董事會始終未能做出決定，諸如機隊更新和協(xié)調(diào)，以及建立利潤中心（例如羅馬尼亞航空維護和包機服務(wù)）等廣泛的改革計劃未能實現(xiàn)。

2016年9月12日和10月29日，TAROM航空在完成馬德里至布加勒斯特的最后一次飛行后，退役了其剩余的兩架空客A310-300飛機。這些A310飛機將被新的小型飛機取代。2017年5月，TAROM接收了其兩架租賃的波音737-800飛機中的第一架。2018年，又有兩架前馬來西亞航空的737-800飛機加入其機隊，并簽署了五架波音737 MAX 8飛機的租賃合同，預(yù)計于2023年開始交付。2019年12月27日，交通部宣布將從北歐航空資本租賃9架新的ATR 72-600飛機，租賃期為10年，將取代現(xiàn)有的ATR 42-500和ATR 72-500飛機，這兩架飛機分別于1999-2000年和2009年制造。羅馬尼亞航空于2020年2月接收了首批四架飛機，其中第一架飛機注冊號為YR-ATJ，于2020年2月18日下午2:50（東歐時間）抵達布加勒斯特。

2020年代

受新冠疫情影響，羅馬尼亞航空自2020年3月25日起暫停所有定期航班運營。在羅馬尼亞政府宣布緊急狀態(tài)期間，羅馬尼亞航空運營航班，從中國運送醫(yī)療物資。緊急狀態(tài)結(jié)束后，羅馬尼亞航空于2020年5月恢復(fù)定期航班運營。

2021年，TAROM當時的新任首席執(zhí)行官表示，該航空公司目前的所有航線均未盈利。2022年10月，據(jù)報道，TAROM總部亨利·科安德國際機場的運營商正考慮就其超過1000萬歐元的未付費用對該航空公司提起法律訴訟，并可能暫停其所有服務(wù)。

2024年11月，歐洲普通法院駁回了廉價航空公司維茲航空（Wizz Air）針對羅馬尼亞政府向TAROM注資提出的訴訟。這筆價值200萬歐元的援助已獲得歐盟委員會批準，旨在補償TAROM因新冠疫情旅行限制造成的損失。維茲航空辯稱，這筆財政援助違反了歐盟競爭法，但法院維持了歐盟委員會的裁決，裁定該補貼符合歐盟國家援助法規(guī)。

公司事務(wù)

所有權(quán)

TAROM是一家國有企業(yè)，其股權(quán)結(jié)構(gòu)如下：

商業(yè)趨勢

近幾年的數(shù)據(jù)如下（截至 12 月 31 日的年度）：

徽標和涂裝

20 世紀 70 年代和 80 年代使用的 TAROM 標志。

羅馬尼亞航空 (TAROM) 的標志一直沿用到 2015 年，自 2015 年起在出版物中很少使用。

TAROM 的標志象征著一只展翅翱翔的燕子，自 1954 年起便應(yīng)用于所有 TAROM 飛機。20 世紀 70 年代的涂裝將標志涂在尾翼上，并配有一條紅色的尾線。20 世紀 90 年代初推出的涂裝（應(yīng)用于空客 A310 飛機）采用整體白色方案，標題和尾翼涂成深藍色。目前的配色方案（2006 年應(yīng)用于 A318 飛機）是對之前的略微修改，尾翼上有一個更大的標志，發(fā)動機艙也涂成深藍色。

TAROM 機隊的所有飛機都有一個“名稱”，這是一個羅馬尼亞地名。例如，機隊中的ATR飛機名稱與羅馬尼亞的河流相關(guān)，波音飛機以羅馬尼亞城市命名，空客遠程飛機以羅馬尼亞歷史省份名稱命名；而空客A318則以羅馬尼亞航空先驅(qū)的名字命名。

2009年，為紀念該航空公司成立55周年，一架波音737-700飛機（YR-BGG“克拉約瓦”）被涂上了復(fù)古噴氣式飛機的配色方案，代表了該航空公司在20世紀50年代Lisunov Li-2飛機上使用的首個涂裝。

TAROM技術(shù)部門

TAROM技術(shù)部門為公司整個機隊以及其他公司的飛機提供飛機維護服務(wù)。該部門為中歐和東歐的波音737、ATR 42和ATR 72飛機提供維護服務(wù)，包括不定期和定期維護、維修和備件供應(yīng)。

該部門的主要維護工作在其機庫內(nèi)進行。機庫建于1969年至1972年間，面積達6000平方米，并于2000年進行了更新，以符合歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的標準。機庫配備齊全，可為TAROM機隊執(zhí)行各類檢查，其工作人員具備機隊所有機型的資質(zhì)和執(zhí)照。機庫可維護3至6架飛機，具體取決于飛機的大小。機庫配備了用于B737對接的全套MERO系統(tǒng)。

該部門還具備空客A310和A318飛機C型飛機的檢查能力，以及全面噴漆、內(nèi)部清潔和改裝服務(wù)。

技術(shù)部門還提供維護所需備件和材料的安全儲存設(shè)施、專用化學(xué)品、專用工具和測試設(shè)備空間以及隔離區(qū)。此外，還提供各種物質(zhì)和設(shè)備的運輸服務(wù)（包裝、文件準備、報關(guān)）和驗收服務(wù)（報關(guān)、拆卸和接收檢驗）。

在TAROM與英國航空公司Jet2.com之間因Jet2.com未能為其機隊提供充足的維護服務(wù)以及Jet2.com因此未能支付部分發(fā)票而產(chǎn)生的糾紛中，英國高等法院裁定TAROM于2007年因未付款而試圖終止合同的行為無效，并將該終止行為視為對合同的毀約行為。Jet2.com獲得了損害賠償。

目的地

該航空公司運營著飛往歐洲、中東和北非22個國家/地區(qū)的50個目的地的航班，包括包機和季節(jié)性航班，其中包括8個國內(nèi)目的地。該航空公司的美國航班于2003年停飛，目前根據(jù)與法國航空的代碼共享協(xié)議，經(jīng)巴黎戴高樂機場運營。

聯(lián)盟

2006年，TAROM航空原計劃以準會員身份加入天合聯(lián)盟（由意大利航空贊助），但其加入時間被推遲至2008年。2008年5月7日，天合聯(lián)盟與TAROM航空簽署了天合聯(lián)盟準會員協(xié)議（SAAAA）。2010年6月22日，天合聯(lián)盟宣布續(xù)簽其會員計劃，TAROM航空未來將成為天合聯(lián)盟的正式成員。2010年6月25日，TAROM航空正式成為天合聯(lián)盟正式成員。

代碼共享協(xié)議

截至2024年11月，TAROM航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 歐洲航空
• 法國航空
• 塞爾維亞航空
• 波羅的海航空
• 保加利亞航空
• 以色列航空
• ITA航空
• 荷蘭皇家航空
• 中東航空
• 土耳其航空

機隊

現(xiàn)有機隊

截至2024年11月，TAROM運營以下飛機：

TAROM機隊

機隊發(fā)展

前 TAROM 空客 A318-100

羅馬尼亞航空波音 737-800

羅馬尼亞航空ATR 72-600飛機亮相2022年布加勒斯特航展，涂裝煥然一新。

短途機隊

羅馬尼亞航空于2019年同意從北歐航空資本租賃9架ATR 72-600飛機，以替換現(xiàn)有的ATR 42-500和ATR 72-500飛機。2021年，訂單從9架ATR 72-600飛機減少到7架。

中程機隊

在2016年空客A310飛機退役后，羅馬尼亞航空于2017年租賃了兩架新的波音737-800飛機。2018年，又租賃了兩架波音737-800飛機。此外，在范堡羅航展上，羅馬尼亞政府簽署了購買5架波音737 MAX-8飛機的合同，預(yù)計價值5.86億美元。截至2022年，TAROM航空正與幾家租賃公司洽談租賃4至8架波音737 MAX-8飛機。空客A318和波音737-700飛機即將退役，而波音737-300飛機已于2021年退役。

長途機隊

在空客A310飛機停飛后，TAROM航空曾計劃租賃三架寬體飛機，以恢復(fù)飛往中國和美國的長途航線。TAROM向租賃公司發(fā)出的招標書(RFP)已于2017年8月31日到期。2018年，TAROM曾嘗試租賃一些波音787飛機，但至今未有進一步消息。

VIP機隊

2018年，時任首席執(zhí)行官宣布，TAROM可以運營一架最多可搭載10名乘客的傳統(tǒng)飛機，該飛機可飛越大西洋，供羅馬尼亞政府和總統(tǒng)府租用，用于VIP商務(wù)活動或醫(yī)療緊急情況。但此后沒有進一步發(fā)展。2010年至2013年，在伯塞斯庫執(zhí)政期間，TAROM運營了一架空客A310-300飛機，供總統(tǒng)專機使用。

前機隊

TAROM在其歷史上還運營過以下機型：

• 空客 A310-300
• 空客A318
• 安東諾夫An-2
• 安東諾夫 An-24
• ATR 42
• BAC 1-11
• 羅姆巴克 1-11
• 波音 707
• 波音 737-300
• 波音 737-500
• 伊留申 Il-14
• 伊留申 Il-18
• 伊留申 Il-62
• 利蘇諾夫Li-2
• 麥道 DC-10
• 米爾米-4
• 圖波列夫 Tu-154

事故和意外

• 1957年11月4日，羅馬尼亞航空一架伊爾-14P（YR-PCC）飛機執(zhí)行從布加勒斯特經(jīng)基輔飛往莫斯科的政府航班時，在伏努科沃機場跑道附近墜毀，機上16名乘客和機組人員中有4人遇難。飛機在接近伏努科沃機場時，飛行員發(fā)現(xiàn)高度過低，但飛機繼續(xù)下降，直至撞上樹梢墜毀。當時，飛機載著羅馬尼亞代表團前往莫斯科，代表團成員包括齊沃·斯托伊卡、格里戈里·普雷奧特亞薩、亞歷山德魯·莫吉奧羅什、斯特凡·沃伊泰克、尼古拉·齊奧塞斯庫、萊昂特·勞圖和馬林·納斯塔塞。普雷奧特亞薩顯然沒有系安全帶，他和三名蘇聯(lián)機組人員不幸遇難。
• 1962年2月24日，一架注冊號為YR-IMB的伊爾-18V飛機，執(zhí)行從布加勒斯特奧托佩尼機場（OTP）經(jīng)尼科西亞飛往特拉維夫的國際定期航班時，四臺發(fā)動機全部失去動力，機腹迫降在塞浦路斯的一片草地上。飛機在地中海上空23,000英尺（7,010米）的高度巡航，距離海岸43英里（37海里；69公里）時，3號發(fā)動機失去動力，隨后1號和2號發(fā)動機也相繼失去動力。隨后，在10,000英尺（3,048米）的高度和距離海岸27英里（23海里；43公里）處，4號發(fā)動機也停止了動力。機上100名乘客全部幸存。飛機被送往莫斯科進行維修，但從未重新投入使用。 1963年6月16日，一架從慕尼黑飛往康斯坦察的VEB 14P（YR-ILL）飛機因發(fā)動機故障俯沖墜毀在匈牙利貝克薩姆松村附近，機上31人全部遇難。
• 1964年10月9日，一架注冊號為YR-ILB的伊爾-14P飛機，執(zhí)行從蒂米蘇瓦拉飛往布加勒斯特的國內(nèi)定期航班，在空中解體，墜毀在庫吉爾以南兩公里（1.2英里；1.1海里）處，機上31人全部遇難。飛機飛行時遭遇強烈下降氣流；飛行員試圖保持高度，但這導(dǎo)致機身過度受力并解體。
• 1966年8月11日，一架注冊號為YR-TAN的利蘇諾夫Li-2飛機，從布拉索夫飛往康斯坦察途中墜毀在洛特里奧拉山谷，機上24人全部遇難。
• 1970年2月4日，羅馬尼亞航空35號航班，一架注冊號為YR-AMT的安東諾夫An-24飛機，執(zhí)行從布加勒斯特飛往奧拉迪亞的國內(nèi)定期航班，撞上弗拉德亞薩山脈的一座山坡，機上21名乘客中有20人遇難；盡管有9人幸存，但8人在救援人員到達墜機現(xiàn)場前因低溫死亡。由于能見度低，飛機開始下降過早，最終撞上山坡上的樹梢，隨后又撞上第二座山的山坡。這架飛機是從羅馬尼亞政府租賃的。
• 1974年12月29日，一架注冊號為YR-AMD的安東諾夫An-24飛機，執(zhí)行從奧拉迪亞飛往布加勒斯特的國內(nèi)定期航班，在錫比烏臨時經(jīng)停后，墜毀在洛特魯伊山脈（位于錫比烏以南22公里，12海里）的山腰，飛行高度1700米，機上28名乘客和5名機組人員全部遇難。由于機組執(zhí)行了錯誤的進近程序，飛機向南偏離航線20公里，當時風力正在增強，并出現(xiàn)了湍流。
• 1980 年 8 月 7 日，一架圖波列夫 Tu-154B-1（注冊號 YR-TPH）飛機在執(zhí)行從布加勒斯特奧托佩尼機場飛往毛里塔尼亞努瓦迪布機場的國際定期航班時，在距努瓦迪布機場跑道 300 米（984 英尺；328 碼）處墜入水中。機組人員在下降到 90 米（300 英尺）的決斷高度時無法看到跑道。當飛行員感覺接觸到他認為是地面但實際上是水的東西時，飛機啟動了復(fù)飛程序。152 名乘客和 16 名機組人員全部幸免于難，但一名乘客心臟病發(fā)作并在獲救前死亡。大多數(shù)乘客是水手，他們將前往接替位于毛里塔尼亞海岸的兩艘羅馬尼亞船只的船員。許多乘客游向陸地，而發(fā)動機的震動驅(qū)趕了鯊魚，發(fā)動機在墜機后繼續(xù)運轉(zhuǎn)了幾個小時。
• 1986年9月5日，一架注冊號為YR-AMF的安東諾夫An-24運輸機從布加勒斯特巴尼亞薩機場起飛，執(zhí)行國內(nèi)定期航班，在克盧日機場降落時，前輪先著地。飛機隨即起火，導(dǎo)致三名被困駕駛艙的機組人員遇難。另外兩名機組人員和所有五十名乘客幸存。
• 1989年12月28日，羅馬尼亞革命期間，一架載有《星期日泰晤士報》記者伊恩·亨利·帕里、從布加勒斯特飛往貝爾格萊德的安東諾夫An-24運輸機在登博維察的維西納被導(dǎo)彈擊落。機上所有人員（六名機組人員和一名乘客）全部遇難。

TAROM YR-IMH，一架伊爾-18飛機，于1991年在烏里卡尼附近墜毀

• 1991年8月13日，TAROM 785A航班，一架伊爾-18飛機，從奧托佩尼飛往蒂米蘇阿拉機場，在一次重新定位飛行中墜毀在雷泰扎特山脈。機組人員和飛機維修人員共9人當場死亡。雖然官方將墜機原因歸咎于飛行員失誤（飛行員沒有使用雷達儀器，只是假設(shè)自己的位置，因此迷路了），但墜機事件的保密性引發(fā)了一些陰謀論，其中包括蓄意破壞、被附近的地對空導(dǎo)彈部隊意外擊落（該理論后來被 MApN 駁斥）以及不明飛行物誘使飛行員相信他們已經(jīng)到達目的地，這與 1991 年 8 月 4 日目擊到的異常燈光有關(guān)。
• 1994 年 9 月 24 日，羅馬尼亞航空 381 號航班，一架注冊號為 YR-LCA 的空客 A310 飛機，從布加勒斯特飛往巴黎奧利機場，突然無指令地機頭上抬并失速。機組人員試圖取消飛機的飛行控制系統(tǒng)，但無法在保持航線的同時降低機頭。目擊者看到飛機以極度上仰的姿態(tài)爬升，然后急劇向左傾斜，再向右傾斜，最后陷入大角度俯沖。只有當俯沖產(chǎn)生額外的速度時，機組人員才得以恢復(fù)穩(wěn)定飛行。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進近過程中襟翼標牌速度超調(diào)，這是機長的錯誤指令，導(dǎo)致模式轉(zhuǎn)換為飛行高度層變化。自動油門增加了功率，配平結(jié)果機頭完全上仰。機組試圖控制機頭向下的升降舵，但無法抵消安定面機頭上仰配平的影響，由此導(dǎo)致的俯沖使飛機從失速時 4,100 英尺（1,250 米）的高度下降到 800 英尺（244 米），此時機組人員得以恢復(fù)控制。飛機在第二次進近后安全著陸。機上載有 186 人。

TAROM YR-LCC，1995年一架空客A310飛機，四天后在布加勒斯特奧托佩尼機場附近墜毀。

• 1995年3月31日，一架TAROM空客A310飛機（執(zhí)行371航班）在巴洛特斯蒂附近墜毀，原因是油門故障，機組人員未能及時恢復(fù)，機上49名乘客和11名機組人員全部遇難。
• 2007年12月30日，一架TAROM波音737-300飛機（YR-BGC“康斯坦察”）執(zhí)行3107航班，在布加勒斯特亨利·科安德國際機場起飛前往沙姆沙伊赫時，撞上了跑道上的一輛汽車。飛機停在跑道旁，嚴重受損。乘客無人受傷。由于大霧，塔臺和飛行員都沒有看到這輛屬于正在維修跑道燈標的工作人員的汽車。
• 2019 年 7 月 9 日，一架羅馬尼亞航空 ATR 42-500（YR-ATF）飛機在布加勒斯特亨利科安德國際機場執(zhí)行從薩圖馬雷起飛的 638 航班降落任務(wù)時，主起落架輪胎爆裂。機上乘客無傷亡。 內(nèi)部安全調(diào)查已展開，并于 2019 年 9 月 11 日發(fā)布了調(diào)查報告。羅馬尼亞航空報告的結(jié)論是，輪胎爆裂是由于飛機在接觸跑道時拉起停車制動器造成的。剎車在接觸跑道后不久就鎖死了。這導(dǎo)致主起落架的四個輪胎全部爆裂。停車制動器的提前拉起是由于飛行員失誤，具體來說是駕駛艙資源管理 (CRM) 不佳。