聯(lián)合包裹服務公司

聯(lián)合包裹服務公司（United Parcel Service, Inc.，縮寫為UPS）（NYSE：UPS），在1907年8月28日成立于美國華盛頓州西雅圖，是世界最大的快遞承運商和包裹運送公司。總部位于美國佐治亞州亞特蘭大，每天在全世界200多個國家遞送的包裹超過1480萬個。最近，UPS將其業(yè)務范圍擴大到了物流和其它與運輸相關的領域，例如為Nike提供倉儲服務和對TOSHIBA提供維修支援服務。UPS營業(yè)額為495億美元（2010年）員工人數(shù)408,000人（2009年）。UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創(chuàng)建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:5X；ICAO:UPS）。

UPS航空公司是一家美國的貨運航空公司，隸屬于聯(lián)合包裹服務公司（UPS）（NYSE：UPS），其總部位于肯塔基州的路易維爾，并以路易維爾國際機場作為基地。獨立飛行員協(xié)會作為公司飛行員的工會組織，代表著所有飛行員的權益。

UPS航空公司
IATA 5X ICAO UPS 呼號 UPS
創(chuàng)立于	1988年
樞紐機場	“世界港” 路易維爾國際機場 亞洲/太平洋： 香港國際機場 吉隆坡國際機場 上海浦東國際機場 深圳寶安國際機場 美國： 費城國際機場 洛杉磯/安大略國際機場 布拉德利國際機場 達拉斯－沃思堡國際機場 芝加哥洛克福德國際機場 哥倫比亞都會機場 拉丁美洲－加勒比： 邁阿密國際機場 歐洲： 科隆/波恩機場 加拿大： 約翰·卡爾·芒羅哈密爾頓國際機場
機隊數(shù)量	237
通航城市	727
母公司	聯(lián)合包裹服務公司
總部	美國肯塔基州路易維爾
重要人物	David Abney（總裁）
網(wǎng)站	www.ups.com

目的地

UPS航空公司擁有700多個航點，覆蓋220多個國家或地區(qū)。

UPS機隊

截至2016年，UPS航空公司的機隊如下：

UPS航空公司已經(jīng)訂購了10架空中客車A380貨機，并且擁有另外10架的選購權。作為交易的一部分，公司將原先承諾的90架空中客車A300貨機的訂單減少到53架。但是在2007年3月，UPS取消了A380F訂單。同時UPS還訂購了8架波音747-400貨機來加強其主要繁忙航線的運量，例如歐洲、亞洲及北美洲的航線。這批飛機于2007年6月交付并在2008年投入運營。此外，2007年2月，UPS航空公司還下達了一份額外27架波音767-300貨機的訂單，預計將在2012年交付使用。

2016年10月，UPS下了14架747-8F的定單，預計2017~2020年間交機。

絕大部分UPS航空公司的航班都經(jīng)停位于路易維爾國際機場的UPS世界港。

航空樞紐站

美國：路易斯維爾（UPS世界港）、費城、達拉斯、安大略、羅克福德、哥倫比亞 亞太地區(qū)：上海浦東國際機場、深圳寶安國際機場、香港國際機場 歐洲：德國科隆/波恩 拉丁美洲及加勒比海地區(qū)：美國邁阿密 加拿大：哈密爾頓

歷史

規(guī)模已是全球最大的UPS于2012年3月20日斥資51.6億歐元，以每股9.5歐元的現(xiàn)金價格收購荷蘭的TNT Express，是該公司成立105年來規(guī)模最大的收購案，此次收購將會讓UPS在歐洲的營運量倍增，以挑戰(zhàn)在歐洲郵務營運界具有龍頭地位的德國郵政。至于持有TNT 29.9%股權的荷蘭郵政亦表示支持此次收購。但是，在2013年1月，由于歐洲監(jiān)管機構以競爭市場為由并未批準此收購案，聯(lián)合包裹服務宣布放棄收購同業(yè)TNT Express。

業(yè)務流程

UPS的業(yè)務基礎是樞紐加輻射的網(wǎng)絡結構。UPS的運營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運營中心送來的包裹后對它們進行分類，然后分配到其他運營中心或樞紐，最終到達目的地。

競爭對手

UPS的主要競爭對手有美國郵政服務、聯(lián)邦快遞和中外運敦豪。過去，UPS在廉價的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務，但不久前，聯(lián)邦快遞在收購了道路包裹系統(tǒng)公司（Roadway Package System）后也加入了進來。同時，中外運敦豪也收購了空運快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了中外運敦豪在美國的市場占有率，也將進一步加劇地面快遞市場的競爭。

重大事故

1998年9月11日，一架航班編號744，從路易維爾國際機場起飛的波音767-300（機身編號N316UP）在得克薩斯州艾林頓飛機場降落時遭受嚴重毀壞。飛機降落時，當時機場正經(jīng)歷一場熱帶颶風，在強烈的順風條件下飛機根本無法在濕滑的跑道上停住。在跑道上滑行時，飛機右側的起落架突然爆裂，與此同時右引擎從機翼上脫落。該架飛機在經(jīng)過了大修后重新投入使用。

2005年6月7日，一架航班編號6971，從泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場起飛的麥道MD-11（機身編號N250UP）在路易維爾國際機場因為起落架崩裂而遭受嚴重毀壞。由于降落時機組人員意外地壓低了機頭，而且當時速度過快，使得前起落架承受了過大的壓力，導致事故發(fā)生。該架飛機在經(jīng)過了價值1000萬美元的大修后才重新投入使用。

2006年2月8日，一架航班編號1307，從哈茨菲爾德－杰克遜亞特蘭大國際機場起飛的道格拉斯DC-8（機身編號N748UP）在費城國際機場被大火焚毀。就在降落前，機組人員曾經(jīng)報告說貨艙中的一個煙霧報警器失靈。降落后，飛機貨艙就燃起了大火，至今起火原因仍然不明。

2010年9月3日，一架航班編號006，從香港國際機場經(jīng)迪拜國際機場飛往科隆/波恩機場的波音747-400F（機身編號N571UP）從迪拜起飛后不久即因貨艙失火而墜毀，2名機組人員全部遇難。

2013年8月14日，從路易維爾國際機場往伯明翰－沙特爾斯沃思國際機場的1354號航班（空中客車A300F4-622R）在美國阿拉巴馬州伯明翰－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難