長榮航空

長榮航空（IATA代碼：BR；ICAO代碼：EVA；呼號：Eva）是中國臺灣省航空公司，也是中國臺灣第二大民用航空業(yè)者，創(chuàng)立于1989年，為長榮集團成員，總部位于桃園南崁，樞紐機場為中國臺灣桃園國際機場，以經(jīng)營國際客運及貨運航線為主，航點遍布亞洲、大洋洲、歐洲和北美洲。2013年6月18日加入星空聯(lián)盟，成為第二間加入國際航空聯(lián)盟的中國臺灣航空業(yè)者。

長榮航空是中國臺灣第一間純民間資本的國際航空公司，也是第一個設有豪華經(jīng)濟艙的航空公司，于1991年開辦。其最初亦提供國內(nèi)航線服務，1998年以后全面轉(zhuǎn)由同集團內(nèi)的立榮航空負責，長榮航空在創(chuàng)立至今未曾發(fā)生致死之飛安事故，飛行安全記錄中在全球中非常卓越，多次榮獲最安全航空公司之一。

歷史

成立

1988年9月，長榮海運慶祝成立20周年，董事長張榮發(fā)宣布建立中國臺灣第一間私人的國際航空公司。自中國臺灣省交通部決定“開放天空”政策后，交通部仍要求提出申請的公司須在航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)擁有足夠的全球經(jīng)驗和金融資本才允許成立，因此長榮航空差一點飛不上青天。

長榮航空于1989年3月正式成立，1989年10月砸下36億美元向波音公司和麥道公司購買26架飛機，包含波音747-400、MD-11和波音767-300ER。1991年7月1日，長榮航空正式投入營運，當時的機隊規(guī)模很小，使用波音767-300ER飛機，有商務艙和經(jīng)濟艙。最初從臺北出發(fā)的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網(wǎng)絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。

1990年代擴張期

1992年，長榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，并在洛杉磯的航班推出豪華經(jīng)濟艙。是第一個設有豪華經(jīng)濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人屏幕和和高級餐飲服務，推出后大受歡迎。 1993年，長榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納航線換成波音747。1994年，擁有全球22個目的地的定期航班，載客量每年超過300萬人次。1995年首次公布獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優(yōu)良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。

貨運業(yè)務自1995年4月開始，首架麥道MD-11貨機飛往臺北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯。年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。1990年代中，擴展到中國臺灣國內(nèi)市場，于1995年收購馬公航空；1996年3月8日，馬公航空其改名為立榮航空；后又在1998年7月1日收購大華航空和中國臺灣航空，并與長榮現(xiàn)有的國內(nèi)業(yè)務合并，成為長榮航空在中國臺灣國內(nèi)的子公司，經(jīng)營國內(nèi)短程航班。

2000年代成熟期

2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音777-300ER飛機，并保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音777-200LR飛機。2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中客車飛機A330-200。波音777-300ER是用于歐美航線，而A330-200是用于亞洲航線。

2001年，長榮航空開始在中國臺灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市里，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長榮航空進行企業(yè)內(nèi)部改革，裁減員工數(shù)員并簡化管理，因為亞洲金融風暴對于營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮2002年到2005年都是在虧損的狀態(tài)下營運。

2004年，長榮航空確定其余的8架波音777-300ER的訂單，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其余的波音777后進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經(jīng)濟艙也升級成菁英艙。而其A330改裝成桂冠艙和經(jīng)濟艙兩個艙。

近年發(fā)展

2007年宣布直飛紐約紐華克機場的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之后于2011年將紐約航點遷往肯尼迪機場，并且回程改為直飛不中停安克拉治。）。

2008年7月每周兩岸包機的服務啟動后，長榮也根據(jù)兩岸三通的協(xié)議增加直飛大陸地區(qū)的航班。

2007年到2008年間，由于燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元。2008年8月，長榮航空公布第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增。為了彌補損失，長榮航空實施成本節(jié)約措施，削減航班并調(diào)漲機票價格。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月不再受聘，加上將新招募空服員延后報到。當?shù)厝藛T負責的部分業(yè)務轉(zhuǎn)移到中國臺灣，例如訂位中心。

2007年，載客量達到620萬。據(jù)2008年4月統(tǒng)計，員工數(shù)約4,800名。 2011年2月23日，證實于2010年下半年遞件申請加入星空聯(lián)盟。 2012年3月29日，長榮航空與星空聯(lián)盟簽署加盟協(xié)議書，成為該聯(lián)盟之未來成員，并于2013年6月18日正式加入。

2009年和2010年，長榮航空是提供跨太平洋航線航班第七頻繁的航空公司，2010年三月開通多倫多航線后長榮暫時停止了北美新航點擴張，轉(zhuǎn)而調(diào)整和加密現(xiàn)有線路，包括提供不經(jīng)停的紐約航線。2015年6月，長榮航空再次開通北美新航點，休斯頓，并計劃在2016年開通臺北至芝加哥航線。2015年，長榮航空在太平洋航線的航班頻率上名列第9，班次與日本航空相近，略高于中國國際航空。

2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執(zhí)行官雷?康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經(jīng)理薛克?沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。此次簽約后長榮航空將規(guī)劃引進26架飛機，包括18架787-10及2架777-300ER確認訂單以及6架787-9選擇權(quán)。引進的26架新機預計自2017年開始陸續(xù)交機，于2022年全數(shù)交付完畢。787新機交付后，將投入中、長程航線，用以增加航班并逐步汰換舊有之機型，將會與波音777-300ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。

未來規(guī)劃

2015年3月，長榮航空董事長張國煒表示正在評估立榮并入長榮的可行性，耗時約2至3年。但需先克服航權(quán)分配問題。

制服

自2003年4月1日起，長榮航空空服員制服采用其目前的雅綠色A-Line連身洋裝鑲白色線條，搭配U型領(lǐng)線剪裁合身雅綠色外套，袖口別有兩個象征長榮集團的地球羅盤鈕扣，座艙長的連身洋裝則為橘色線條，外套領(lǐng)線、袖口滾橘邊及有兩條金色細線條，空服員教官則為兩條金色線條，分別為一粗一細。

服務

艙等

皇璽桂冠艙將波音777-300ER桂冠艙全部更換為水平式臥床，規(guī)劃有38席，采反魚骨式排列，座椅可180度全平躺，伸展長度2米，寬65公分，座椅配置為單排1-2-1的組合。2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴及至洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦和阿姆斯特丹則中途?？柯取?

桂冠艙是長榮航空于2003年堆出的新型商務客艙，配備在A330-200客機，之后擴展至波音777-300ER型客機和2007年改裝的波音747-400客機，取代了原本的“超級頭等艙”。桂冠艙的座位是全伸展式的座椅，可以平躺臥床，另外也提供筆記本電腦的電源插座。座椅配置為單排2-2-2的組合。一般商務艙則使用在A321、與MD-90上。

菁英艙

菁英艙是長榮航空推出的豪華經(jīng)濟艙，配備在波音777-300ER和波音747-400客機。菁英艙有寬一點的座椅和腿部空間（單排2-4-2的組合），座椅跟短程商務艙類似，附有伸縮的腿部支撐架、可調(diào)式傾斜椅背、可調(diào)式頭靠枕和筆記本電腦電源。此外，菁英艙的服務等級類似經(jīng)濟艙，但是餐點和設施較為高檔。

經(jīng)濟艙配備在所有長榮客機，有可調(diào)式傾斜椅背和可調(diào)式頭靠枕，每個座位還配備了個人衛(wèi)星電話，須插入信用卡才能使用。（A321及MD-90未提供衛(wèi)星電話和個人娛樂系統(tǒng)），經(jīng)濟艙的座位在波音777-300ER客機上是3-3-3的組合，在波音747-400上是3-4-3，在A330-200/300上是2-4-2的組合，在A321上是3-3的組合，在MD-90上是2-3的組合。

機上娛樂

長榮航空所推出的隨選即看的互動影音娛樂系統(tǒng)（AVOD），稱為“星空走廊”，目前在特定的艙配備這套系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供40部電影和節(jié)目短片、互動游戲，以及超過100個音樂專輯。大部分的節(jié)目以中文和英文為主，偶有一些日文的節(jié)目。星空走廊所提供的節(jié)目分為機上好萊塢（電影）、星空音樂廳（音樂和自訂播放列表）、兒童天地（專門針對年輕旅客）、天空歡樂城等。松下電器制造的航空電子系統(tǒng)3000i可以顯示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起，客戶也可透過個人手機和個人的娛樂系統(tǒng)發(fā)送簡訊和電子郵件。在747-400飛機上，只有商務艙和豪華經(jīng)濟艙配有個人的娛樂系統(tǒng)，MD-90的機型皆未配備個人娛樂系統(tǒng)。

《enVoyage》是長榮航空的機上雜志，有英文、中文和日語的文章，以紙本的方式放置在機上每個座位，另提供離線版供旅客下載閱讀。另有免稅商品購物目錄《EVA Sky Shop線上購物志》，免稅商品大多都在供餐之后開始進行販售，旅客也可以事先在網(wǎng)絡上預購，搭乘航班時領(lǐng)取即可。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜志刊物，根據(jù)不同的路線而有不一樣的選擇。

餐飲

長榮航空的洲際航線上提供多樣化的膳食，根據(jù)艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可于訂位時提出需求，最遲于起飛前24小時必須提出。

商務艙餐點。桂冠艙的乘客可根據(jù)目的地預先選擇主菜。

飛行常客計劃

長榮航空與立榮航空共用飛行?？陀媱?，名稱為“無限萬哩游”（原名：長榮航空貴賓聯(lián)誼會，2013年加入星空聯(lián)盟后改名），凡搭乘長榮/立榮航空班機，以及星空聯(lián)盟成員班機，還有購物、租車、飯店住宿等，都可以累積里程。會員依照搭乘的航段及里程數(shù)多寡，區(qū)分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鉆石卡。除綠卡為永久有效以外，銀、金、鉆石卡會員都是2年有效。

機場貴賓室

長榮航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，包含：桃園、高雄、曼谷及舊金山，提供商務艙以及持有無限萬哩游鉆石卡、金卡和銀卡的乘客使用。長榮航空的旗艦貴賓室位于中國臺灣桃園國際機場第二航廈，備有獨立的休息室、花園和會所設施，有獨立的餐飲設施，另有特別登機手續(xù)的設施提供給持有鉆石卡的乘客。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。

代碼共享協(xié)議

• 全日空
• 新加坡航空
• 韓亞航空
• 聯(lián)合航空
• 中國國際航空
• 深圳航空
• 土耳其航空

其他航空公司

• 海南航空
• 香港航空
• 曼谷航空
• 山東航空
• 立榮航空（子公司）

航點-飛航城市

    此條目為長榮航空的航點列表，不包含共掛班號協(xié)議的航點。其子公司立榮航空的航點，請參照立榮航空航點。

長榮航空的航線網(wǎng)絡受到中國臺灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國家的航線的限制較大。過往兩岸直航尚未開放之時，中國臺灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉(zhuǎn)機場。自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節(jié)包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉(zhuǎn)為定期航班。

現(xiàn)役機隊

截至2015年11月，長榮航空機隊平均機齡8年。各機種詳細資料如下：

未來可能引進機型

• 空中客車A320neo系列或波音737MAX系列

• 波音777-9X

過去曾使用機型

• 波音747-400 Combi

• 波音757-200（濕租自遠東航空）

• 波音767-200/300 ER

• 麥道MD-11/11F

• 空中客車A320（濕租自復興航空）

• 麥道MD-90

彩繪機

2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機，使用A330-200客機（編號B-16303），機身涂上Hello Kitty的圖案。一年后，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內(nèi)也采用Hello Kitty的圖案。2009年，Hello Kitty彩繪機計劃中止。

2006年7月，長榮航空的第三架波音777-300ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機，這架飛機以彩虹圖案涂裝，波音公司租借了一個星期，用于在會場上展示。長榮航空首三架777-300ER客機的機身都是彩虹圖案涂裝（后來三架飛機已改回長榮航空標準涂裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已于2013年6月5日改為星空聯(lián)盟涂裝，B-16703已于2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機“牽手機”）。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為“魔法機”（編號B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為“蘋果機”（編號B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為“環(huán)球機”（編號B-16333），以上三架均為空中客車A330-300。2012年05月23日以空中客車A330-200做為第四架彩繪機，名稱為“歡樂機”（編號B-16311）。2012年6月22日再推出名稱為“云彩機”（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱為“牽手機”（編號B-16703），于9月18日正式飛航臺北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛臺北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱為“星空機”（編號B-16722），用于6月19日首航臺北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。

長榮航空于2013年6月18日正式加入星空聯(lián)盟，首架波音777（編號：B-16701）星空聯(lián)盟彩繪機于當天入盟儀式時正式亮相。第2架星空聯(lián)盟彩繪機為A321（編號：B-16206），此機也是中國臺灣首架配備“鯊鰭小翼”設計的機型，此架新機于2013年10月22日空中客車德國漢堡組裝廠交機，由長榮航空董事長張國煒親率主管前往接機，2013年10月23日飛抵中國臺灣，2013年10月27日正式投入服務。

歷年意外事件

長榮航空自成立至今所發(fā)生的事故未造成任何人死亡。

• 2001年11月20日長榮航空編號BR316的波音MD-11客機從澳洲布里斯本飛往中正機場，于中正機場著陸時發(fā)生“彈跳落地”（bounced landing）情形，緊急重飛后，又發(fā)生了重落地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結(jié)構(gòu)受損、機身壓力艙蒙皮變形、機身縱梁與地板梁損傷，機上207名乘客飽受驚嚇。飛安會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發(fā)現(xiàn)并處置，致著陸時下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起后，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，于發(fā)生事故后，長榮航空未立即依“航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則”第一百零三條第二項規(guī)定將“座艙語音記錄器”斷電保存事故資料。飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領(lǐng)、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，并應針對駕駛員“平飄時機晚”與“落地過量操作”等情況，檢討飛航教師手冊。

• 2002年3月17日長榮航空機號B-16106的波音MD-11，于美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼損毀。

• 2004年7月2日長榮航空編號BR826的MD-90客機從澳門飛往高雄，于落地后鼻輪沖出滑行道。

• 2005年3月28日長榮航空編號BR2196的空中客車A330-200由臺北飛往成田國際機場途中，因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發(fā)布之中度至強烈亂流之顯著危害天氣資訊（危險天氣警告SIGMET）給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受沖擊力道過大而變形。于事故發(fā)生后，機上記錄重要調(diào)查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時之語音紀錄。飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之搜集，并確實提供飛航組員相關(guān)訊息。

• 2008年1月12日一架長榮航空波音MD-90客機搭載146名乘客和機組人員從金邊飛往臺北的班機，起飛后15分鐘因機械故障緊急折返金邊降落，經(jīng)檢查為與艙壓有關(guān)的技術(shù)問題，在金邊多停留了一段時間，才再度飛往臺北。

• 2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由臺北桃園飛往泰國曼谷，于當日下午13時07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側(cè)地板冒煙，客艙組員請旅客盡速下機，由地面機務人員關(guān)斷輔助發(fā)電機電源后滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。但令該航班續(xù)后到倫敦的航程延誤13小時。飛安會調(diào)查發(fā)現(xiàn)因輔助動力單元之電纜線安裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發(fā)生火災，致該機結(jié)構(gòu)受損。該機火源發(fā)生于下貨艙，客艙組員無法立即發(fā)現(xiàn)火源位置，故未能展開消防作業(yè)。飛安會調(diào)查發(fā)現(xiàn)長榮航空未將航空器維修手冊中相關(guān)隔熱毯受防銹劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防銹劑污染隔熱毯情況時將無法有所作為。長榮航空于收到波音服務信函未能確實進行評估并采取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結(jié)構(gòu)已受熱損壞，其維護簽放違反規(guī)定。

• 2008年3月11日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。該架載著236人的客機，由名古屋中部國際機場飛往臺北。下午1時左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關(guān)西國際機場緊急降落。

• 2008年4月15日長榮航空編號BR901的MD-90執(zhí)行由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任務時發(fā)生爆胎意外。該班機起飛后即顯示胎壓異常的訊號，經(jīng)小港機場塔臺目視確認為右方四號輪胎異常。落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上36名乘客并無傷亡。此一事件亦造成小港機場暫時關(guān)閉。該架飛機為長榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛機、駕駛、空服員皆是立榮航空的。

• 2009年8月30日長榮航空編號BR852的一架飛機原訂上午11點10分由香港國際機場飛往桃園國際機場，起飛前突然發(fā)生燈號異常，必須立刻停飛檢修，長榮航空也即時協(xié)助機上261名旅客轉(zhuǎn)機。

• 2010年9月2日長榮航空編號BR701的一架客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。于桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內(nèi)側(cè)襟翼無法收上至定位。飛安會依飛航事故調(diào)查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2010年12月29日長榮航空編號BR61的一架A330-200客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機場。該機于烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時，出現(xiàn)發(fā)動機供氣系統(tǒng)失效致造成艙壓異常，飛航組員執(zhí)行緊急下降程序，由航管引導轉(zhuǎn)降，緊急降落于烏克蘭。飛安會依飛航事故調(diào)查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2011年2月26日長榮航空編號BR757的一架A330-200客機由杭州蕭山機場起飛前往桃園國際機場，于桃園國際機場落地時偏離跑道進入草坪。經(jīng)飛安會檢視發(fā)現(xiàn)草地有輪胎痕跡，并有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會依飛航事故調(diào)查法，認定該事件屬飛航事故。

• 2011年7月25日長榮航空編號BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機由桃園國際機場飛往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。

• 2012年9月13日長榮航空有一架班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100米處滑出跑道，機上218名旅客和飛機都平安無事。

• 2015年8月22日長榮航空BR392班機,從胡志明新山一國際機場飛往中國臺灣桃園國際機場,在降落中國臺灣桃園國際機場時,因問題重飛,無人傷亡.

獎項與評價