國泰航空

國泰航空（英語： Cathay Pacific Airlines ，港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服務(wù)的航空公司，為太古集團(tuán)及寰宇一家成員，以香港國際機(jī)場作為樞紐。國泰航空的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營定期航空業(yè)務(wù)、航空貨運(yùn)、航空飲食及航機(jī)處理，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

國泰航空是目前全球唯一一家，4次贏得世界航空業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)Skytrax的“年度最佳航空公司”大獎(jiǎng)的航空公司（2003，2005，2009及2014年），在世界航空業(yè)界擁有良好聲譽(yù)。國泰航空也是Skytrax五星級(jí)航空公司之一，全球只有7家航空公司得到此名銜。

歷史

國泰航空公司于1946年9月24日由美國籍的Roy C Farrell及澳洲籍的Sydney H de Kantzow成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義（以下稱“澳華”）在上海發(fā)展，后來才因保護(hù)主義問題遷往香港，并以一港元注冊為國泰航空Cathay Pacific。（Cathay是中古英語中中國的意思，寓國泰民安之意思，源自契丹的音譯）。

創(chuàng)業(yè)

1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，法瑞爾隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運(yùn)商品往來太平洋兩岸，之后接受朋友的意見改為購置一架戰(zhàn)后所留下的軍機(jī)，于是他前往喬治亞州。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機(jī)，于是請求當(dāng)?shù)乜哲娛抗賻退粢?，在有合適的飛機(jī)時(shí)通知他，并且留下紐約飯店的聯(lián)絡(luò)地址。同時(shí)為了拉近與空軍士官的關(guān)系，法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經(jīng)過翻新的C-47型飛機(jī)。法瑞爾支付了3萬美元買下"Betsy"，并駕駛她飛越了一場暴風(fēng)雪，來到紐約。"Betsy"就在這里被改裝成為一架民用的DC-3飛機(jī)，并取得適航證。法瑞爾與副機(jī)師及領(lǐng)航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經(jīng)由南美、北非及中東運(yùn)往美國，為初時(shí)以兩架改裝自道格拉斯C-47運(yùn)輸機(jī)的DC-3營運(yùn)航班。

1946年1月，“澳華”開始從澳洲空運(yùn)貨物往中國，并賺取相當(dāng)可觀的利潤?？墒?，他們的成功立即引起當(dāng)時(shí)中國各方財(cái)閥注意，當(dāng)中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳華”這大有可為的公司，可是法瑞爾無意將自己建立的事業(yè)拱手讓予他人而拒絕。

在法瑞爾拒絕讓宋子文入股“澳華”后，“澳華”的兩架DC-3便立即遭上海當(dāng)局扣押，雖然經(jīng)過多天的談判后最終放行，但法瑞爾發(fā)現(xiàn)此情況還是經(jīng)常發(fā)生。于是他與數(shù)名股東于上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認(rèn)為上海不宜久留，于是決定逃往香港繼續(xù)發(fā)展。法瑞爾于同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當(dāng)日傍晚終于抵達(dá)香港啟德機(jī)場。并于9月24日成立了“國泰航空”。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運(yùn)及貨運(yùn)包機(jī)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展理想，首年載客量有3,000人。1947年機(jī)隊(duì)增添3架DC-3型客機(jī)及Vickers Catalina水上飛機(jī)。

1948年，香港最主要的英資商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集團(tuán)前身），收購了當(dāng)時(shí)為澳美合資的國泰四成半股權(quán)。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的香港政府后來把香港以南的航線分予國泰經(jīng)營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經(jīng)營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業(yè)及進(jìn)軍東南亞市場。

公司命名

在法瑞爾等人決定逃離上海前往香港續(xù)業(yè)時(shí)，已決定為新公司改名。法瑞爾、德坎措與數(shù)名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字，而法瑞爾本人則特別喜歡“Cathay”這一個(gè)在外國人心目中十分典雅的名詞，因這一詞是中世紀(jì)歐洲人對中國的古稱呼，意指“契丹”，亦即當(dāng)時(shí)（中世紀(jì)）國力興盛的遼國。這個(gè)名詞可讓外國人想起種種關(guān)于中國古代的浪漫事跡：包括“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”、“香格里拉”等回憶。于是乎，改名為“Air Cathay”似乎是理所當(dāng)然了。可是法瑞爾及德坎措的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最后決定新公司的名稱改為“Cathay Pacific”（直譯為“契丹太平洋”，1949年，名稱是國泰太平洋航空公司）。

新公司名稱隨即于1946年9月24日在香港注冊?？墒枪镜闹形拿Q在初時(shí)卻是“太平洋航空”，后來亦出現(xiàn)過“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名稱。改為“國泰”的原因一說是“Cathay”一詞在當(dāng)時(shí)的中國內(nèi)地也十分流行，而名稱為“Cathay”的公司，中文名字多稱為“國泰”。另一說則是來源于與中國為鄰的俄國。在俄語中，對應(yīng)“中國”的詞匯為“Китай, Kitay”，與“國泰”發(fā)音相近。于是，“Cathay Pacific”于50年代簡化公司中文名稱為今日的“國泰航空”。

航線

• 1958年，國泰接收原香港航空經(jīng)營的多條航線，包括臺(tái)北、東京及漢城等。
• 1980年代全面發(fā)展國際航線網(wǎng)絡(luò)。
• 1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經(jīng)營的航空政策，首先獲得空運(yùn)牌照局發(fā)牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，此政策令國泰航空受惠，并減低主要競爭對手港龍航空的威脅。
• 1980年7月17日，開通倫敦的航班，初時(shí)每周3班經(jīng)巴林。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服務(wù)。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
• 1988年，國泰正式引進(jìn)首架采用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機(jī)。
• 1998年7月6日清晨，由紐約肯尼迪國際機(jī)場飛抵香港的CX889航班，降落位于赤鱲角的香港國際機(jī)場，是香港國際機(jī)場從啟德遷往赤鱲角后的首班抵港航機(jī)。此航班乃全球首班經(jīng)西伯利亞上空的北極航線民航班次。
• 2006年1月27日起，首爾的航班增加至每日5班，新航班于每日凌晨由香港起飛。另外，原本計(jì)劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班，中途會(huì)停靠俄羅斯莫斯科，但相關(guān)航線至今仍未開辦。直到2014年12月8日正式重開直航航班，并使用三艙等的波音777-300ER客機(jī)飛行。
• 波音777-300ER投入服務(wù)后，國泰于2007年10月起，加強(qiáng)往來溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、舊金山、東京（部分班次中停臺(tái)北）、紐約、奧克蘭的航線服務(wù)。

2008年

1. 1月1日，多倫多航線以空中客車A340-600營運(yùn)直航服務(wù)（不停安克雷奇），航班編號(hào)更改為CX826/827，每日1班。1月3日增至每周10班，新增航班編號(hào)為CX828/829，逢周一、四、六起飛，以空中客車A340-600作中途停站式營運(yùn)。
2. 2月1日，悉尼航線每周加開4班，令每周前往悉尼的航班數(shù)目增至25班，往來香港及澳洲的航班數(shù)目會(huì)增至為每周58班。
3. 2月29日起每周分別加開三班來往孟買及德里航班，并增設(shè)新航點(diǎn)欽奈，加強(qiáng)印度航線的服務(wù)。
4. 3月29日，多倫多航線CX826/827航班改用波音777-300ER飛行。
5. 3月30日，恢復(fù)前往科倫坡的客運(yùn)航班，每日1班，以波音777-300客機(jī)運(yùn)作，途經(jīng)曼谷或新加坡。
6. 9月16日，基于燃油價(jià)格上升和公司盈利警告，北美航班將作調(diào)整，來往溫哥華的客運(yùn)班次會(huì)由每日3班回復(fù)至冬季航班表的2班。而多倫多的客運(yùn)班次則回復(fù)至每日直航服務(wù)，而CX828/829會(huì)中止，亦代表客運(yùn)航線不再停留安克雷奇。
7. 10月2日，加開每周4班香港-迪拜-巴林的航次，使往來迪拜航次增至每周18班，其中4班續(xù)程曼谷。此外會(huì)增強(qiáng)前往利雅得的服務(wù)，目前每周4班由巴林往利雅得的航機(jī)，將改為由香港直飛利雅得。同時(shí)CX888香港經(jīng)溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，使用波音777-300ER。

2009年

1. 3月28日起，“香港—曼谷—孟買—迪拜”每周4班航線停飛。新增“香港—曼谷—孟買”航線每周3班和“香港—孟買—迪拜”由每周3班增至每日1班。
2. 3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班經(jīng)曼谷。
3. 3月28日起，受夏季時(shí)間表影響，奧克蘭航線由每日2班減至每周10班。
4. 3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港于0230起飛和多倫多于0935起飛。
5. 3月31日起，巴黎戴高樂機(jī)場航線由每周10班增至每日2班。
6. 3月31日起，雅加達(dá)航線由每日2班增至每周17班。
7. 3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號(hào)為CX360/369和CX364/365，以代替原港龍航線KA800/801和KA830/895。
8. 4月15日，日本放寬航線限制，容許每日2班香港來往羽田機(jī)場航班。
9. 4月17日宣布于5月與港龍航空同時(shí)重新調(diào)整運(yùn)力，3月才增加至每天2班來回巴黎戴高樂機(jī)場，9月起減至每天1班，視乎需求而定。
10. 10月26日起，新增往返香港及吉達(dá)航線，每周4班經(jīng)迪拜。

2010年

1. 3月28日，開辦米蘭航線，是為國泰第二個(gè)意大利航點(diǎn)。
2. 3月28日，多倫多航線增至每周10班，編號(hào)為CX820/829。
3. 7月13日，開辦莫斯科多莫杰多沃國際機(jī)場航線，每周3班，編號(hào)CX207/204。
4. 9月30日，巴黎航線為每周10班，其后恢復(fù)至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班編號(hào)為CX279/278。
5. 10月31日，重新開辦東京羽田機(jī)場航線，每日2班，編號(hào)CX548/549、CX542/543。
6. 10月31日，大阪航線加開至每日4班。

2011年

1. 6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第2個(gè)阿拉伯聯(lián)合酋長國航點(diǎn)，每周4班，編號(hào)CX683/682。
2. 9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第6個(gè)北美洲航點(diǎn)，每日1班，編號(hào)CX806/807。
3. 3月27日起，紐約航線加開每周3班，5月2日起每日4班。
4. 5月1日起，多倫多航線加開至每日2班。

2012年

1. 3月25日起，北京航線增至每日2班（CX390/391），取代港龍航班KA990/991。
2. 3月25日起，溫哥華至香港CX839航班編號(hào)更改為CX837。
3. 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）提升至每日服務(wù)。
4. 9月2日起，巴黎CX261/260航班將以配備新商務(wù)艙（最近獲Skytrax頒發(fā)“全球最佳商務(wù)艙”殊榮）、“特選經(jīng)濟(jì)艙”及長途經(jīng)濟(jì)座椅的波音777-300ER客機(jī)運(yùn)作。新推出的航班CX279/CX278則會(huì)以空中客車A340-300運(yùn)作。CX279于凌晨0時(shí)45分由香港開出，而CX278于晚上9時(shí)15分由巴黎出發(fā)。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班將改以阿姆斯特丹為終點(diǎn)站。
5. 10月28日起，冬令時(shí)間關(guān)系，胡志明市航線每周加開2班至每星期16班，編號(hào)為CX771/772。
6. 12月1日起，開辦海得拉巴航線，是國泰第4個(gè)印度航點(diǎn)，每周4班，編號(hào)CX649/646。

2013年

1. 6月27日起，倫敦航線增至每日5班（CX239/238），以取代新西蘭航空于同年3月4日起停辦往來香港至倫敦之NZ039/038航班。
2. 10月19日起開辦墨西哥瓜達(dá)拉哈拉貨運(yùn)航班服務(wù)。該城市為國泰首個(gè)位于拉丁美洲的航點(diǎn)，國泰將采用其最新及載貨量最大的波音747-8F貨機(jī)營運(yùn)此航線，每星期運(yùn)作兩班，中途停安克雷奇及洛杉磯（由瓜達(dá)拉哈拉出發(fā)之回程航班中途只停安克雷奇）。
3. 10月27日起，開辦蜜月勝地馬爾代夫首都馬累的直航航班，每周4班，編號(hào)CX601/602。

2014年

1. 2月1日起，所有以迪拜為目的地或中途站的貨運(yùn)航班將改停阿勒馬克圖姆國際機(jī)場，而客運(yùn)航班將繼續(xù)使用迪拜國際機(jī)場。
2. 3月1日起，開辦紐約紐瓦克自由國際機(jī)場的直航航班，每天提供服務(wù)，編號(hào)CX890/899。
3. 3月1日起，開辦墨西哥城貨運(yùn)航班服務(wù)，為先前開辦之瓜達(dá)拉哈拉貨運(yùn)班機(jī)后第二個(gè)拉丁美洲航點(diǎn)，每星期3班；與此同時(shí)，瓜達(dá)拉哈拉貨運(yùn)航班增至每周3班，于抵達(dá)前加停墨西哥城。
4. 3月21日起，開辦哥倫布貨運(yùn)航班服務(wù)，每星期2班。
5. 3月30日起，來往檳城之航班將會(huì)由附屬公司港龍航空全面取代。
6. 3月30日起，停辦吉達(dá)及阿布扎比航線；同時(shí)巴林航線將增至每日1班，編號(hào)CX745/746，中途停迪拜；而利雅得航線將改以直航形式運(yùn)作，每星期提供5班，編號(hào)CX647/648。于同日起，國泰航空和卡塔爾航空實(shí)施聯(lián)號(hào)經(jīng)營，其中一班原由卡塔爾航空經(jīng)營的多哈至香港航班將改由國泰接辦（卡塔爾航空營運(yùn)之班次將由每日兩班改為一班），編號(hào)為CX645/640（同年5月27日起改停哈馬德國際機(jī)場）。
7. 3月30日起，阿德萊德航線將改為直航形式運(yùn)作，每星期提供4班，編號(hào)CX173/174；原本中途停阿德萊德再前往墨爾本之CX105/104航班將改為只停墨爾本。此外，布里斯班之直航班次CX157/156將提升至每日1班，而中途停布里斯班再前往開恩茲之CX103/146航班將改為每周4班。
8. 6月1日起，洛杉磯直航服務(wù)增至每日4班，編號(hào)為CX898/897。
9. 7月1日起，基于巴基斯坦局勢動(dòng)蕩，停辦每周4班卡拉奇（經(jīng)曼谷）之航班。
10. 8月2日起，芝加哥直航服務(wù)增加三班至每周10班，編號(hào)為CX808/805。
11. 10月17日起，開辦卡加利貨運(yùn)航班服務(wù)，每星期2班。
12. 10月27日起，每周四班經(jīng)新加坡往來科倫坡之航班CX711/2710將會(huì)取消；原有時(shí)段之班次將改為全直航形式往來科倫坡，新航班編號(hào)為CX611/610。
13. 11月23日起，開辦金邊貨運(yùn)航班服務(wù)，每星期2班。
14. 12月8日起，以全直航形式復(fù)辦曼徹斯特客運(yùn)航班，每星期4班，編號(hào)為CX357/358。

2015年

1. 3月11日起，開辦加爾各答貨運(yùn)航班服務(wù)，每星期2班。
2. 3月29日起，重辦蘇黎世客運(yùn)航班，每天一班，編號(hào)為CX383/382。
3. 5月2日起，開辦波士頓客運(yùn)航班，每星期4班，編號(hào)為CX812/811。
4. 6月1日起，停辦莫斯科航線。
5. 9月1日起，開辦杜塞爾多夫客運(yùn)航班，每星期4班，編號(hào)為CX375/376。
6. 10月25日起，科倫坡直航班次CX611/610將延伸至每日一班，原有CX703/700航班之曼谷至科倫坡航段于同日起取消。

2016年

1. 6月2日起，開辦馬德里客運(yùn)航班，每星期4班，編號(hào)為CX315/320。
2. 9月2日起，以全直航形式復(fù)辦格域客運(yùn)航班，每星期4班，編號(hào)為CX349/344。

國泰航空除與其子公司港龍航空實(shí)施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、澳洲航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、智利國家航空、S7航空、芬蘭航空及卡塔爾航空實(shí)施代碼共享。同時(shí)，國泰航空也與中國國際航空、新西蘭航空、菲律賓航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌爾航空、弗萊比航空及越南航空實(shí)施代碼共享，并與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉(zhuǎn)乘火車前往法國各地。

品牌

標(biāo)志及機(jī)身涂裝

國泰航空由1960年代起在其噴射機(jī)上使用白色、深綠色間條涂裝，標(biāo)志方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機(jī)頭貼有太古集團(tuán)標(biāo)志。1970年代，國泰將機(jī)身涂裝變更為白底鮮綠色線條，但標(biāo)志也只是在太古集團(tuán)徽標(biāo)的基礎(chǔ)上增加了雙翼造型。1970年代至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標(biāo)志。

1990年代，國泰航空決定更新企業(yè)形象，在改進(jìn)乘客服務(wù)的同時(shí)于1994年啟用新版“翹首振翅”涂裝，以替換原有的綠白涂裝。 該航徽結(jié)合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態(tài)，體現(xiàn)國泰的“亞洲特色”。但由于徽標(biāo)造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機(jī)攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。國泰航空于2014年10月底改用新版標(biāo)志，新標(biāo)志刪減原有綠紅色的框框，比舊標(biāo)志更簡潔清晰。

1991年之前，國泰航空的飛機(jī)全數(shù)在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已于國泰更換涂裝前撤下，飛機(jī)注冊號(hào)前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白涂裝被逐步替換，最后于2000年全線改為現(xiàn)時(shí)涂裝。

2015年11月1日，國泰航空更新飛機(jī)涂裝，新涂裝配上新版標(biāo)志，以白色、淺綠色和深綠色為主要顏色。第一部配上新涂裝的飛機(jī)為波音777-300ER(注冊號(hào)B-KPM)。同年11月7日，第二部配上新涂裝的飛機(jī)為波音777-300(注冊號(hào)B-HNG)。

空中服務(wù)員制服

國泰航空的女性空中服務(wù)員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍(lán)色連身裙，1954年改為深藍(lán)色套裝，1962年首次出現(xiàn)中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時(shí)裝設(shè)計(jì)師劉培基設(shè)計(jì)，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務(wù)員的制服則轉(zhuǎn)變不大。

2006年，國泰為慶祝60周年紀(jì)念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機(jī)艙服務(wù)員、機(jī)場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時(shí)由香港著名大師劉培基設(shè)計(jì)。新制服設(shè)計(jì)由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調(diào)、翹首振翅標(biāo)志、翻領(lǐng)及袖口，和高級(jí)前線員工穿長裙等標(biāo)志性元素。制服改用彈性纖維織物制造，讓衣物具自然伸縮性，質(zhì)感舒適，亦同時(shí)符合職業(yè)健康及安全的嚴(yán)格規(guī)定。

廣告及宣傳

大型活動(dòng)

國泰航空至1999年起每年農(nóng)歷新年的大年初一與香港旅游發(fā)展局均會(huì)舉辦新春花車巡游2004年起首次在夜間巡游，2015年的第19次活動(dòng)，是國泰航空公司連續(xù)第16年贊助此節(jié)目并獲得冠名。

體育競賽

國泰航空贊助多項(xiàng)在香港舉辦的國際性體育競賽，包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事。國泰航空亦曾贊助2004年的“亞洲國際都會(huì)國泰航空香港杯預(yù)賽”等。2002年，國泰則曾贊助“國泰航空壁球公開賽”。

電視節(jié)目

國泰航空亦贊助一些與旅游或航空業(yè)有關(guān)的香港電視節(jié)目，如1998年香港無線電視制作的旅游飲食節(jié)目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無線電視拍攝的臺(tái)慶劇《沖上云霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學(xué)校場地作拍攝用途。

公益活動(dòng)

國泰航空亦有贊助多項(xiàng)社會(huì)公益活動(dòng)，及舉辦供香港青少年參加的“飛躍理想計(jì)劃”和“非洲野外體驗(yàn)計(jì)劃”等。國泰亦與聯(lián)合國兒童基金會(huì)合作“零錢布施”活動(dòng)，透過收集旅客外游后剩余的外幣，以協(xié)助貧窮地區(qū)的兒童改善生活。

電視廣告

國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，該廣告奪得“HKMA/TVB 杰出市場策劃獎(jiǎng)”銀獎(jiǎng)。

自20世紀(jì)80年代起，國泰航空在其電視廣告中使用過不同的宣傳語：

• “翱翔萬里，神采飛揚(yáng)”（1985-1993）
• “亞洲脈搏亞洲心”（1994–1998）
• “積極進(jìn)取 飛越更高理想”（1999–2001）
• “飛躍人生 非凡感受”(2002-2005)
• “看來微不足道，都為你用心做好”（2006–2010）
• “每一個(gè)人，成就每一次飛行”（2011－2014）
• “翺翔人生”（2014至今）

公司業(yè)績

年份	營業(yè)總額（港幣百萬元）	每股股息（港仙）
2014年全年	105,991	0.36元
2013年全年	100,480	0.22元
2012年全年	99,376	0.08元
2011年全年	98,406	52.0
2010年全年	89,524	111.0
2009年全年	66,978	10.0
2008年全年	86,578	3.0
2006年全年	60,783	84.0
2005年全年	50,909	48.0
2004年全年	39,065	65.0
2003年全年	29,578	48.0
2002年全年	30,090	N/A

總部

國泰航空總部位于赤鱲角的國泰城，于1998年7月落成啟用，而與制服洗濯有關(guān)之部門（國泰全資附屬的雅潔洗衣有限公司）則設(shè)于屯門區(qū)。國泰城占地3.3公頃，樓面面積逾121,000平方米。國泰城設(shè)有3座大樓，分別是公司的行政大樓、飛行培訓(xùn)中心及供外站員工留宿的逸泰居酒店。

服務(wù)

登機(jī)服務(wù)

國泰航空的登機(jī)柜位為旅客提供辦理登記手續(xù)、購買機(jī)票等服務(wù)。

在國泰的樞紐機(jī)場 - 香港國際機(jī)場，國泰的柜位位于一號(hào)客運(yùn)大樓第七層離境大堂的A-C區(qū)。國泰現(xiàn)時(shí)將柜位分類為頭等客艙、商務(wù)客艙、特選經(jīng)濟(jì)客艙、經(jīng)濟(jì)客艙、團(tuán)體旅客、網(wǎng)上登機(jī)服務(wù)以及馬可孛羅會(huì)會(huì)員柜位，為不同的旅客服務(wù)。

旅客在通過保安及出境檢查后，便會(huì)進(jìn)入東大堂，國泰其中一個(gè)貴賓室 - 寰宇堂，便處于東大堂的左面。而國泰在鄰接?xùn)|大堂的6個(gè)登機(jī)閘口（閘口1、2、3、4、21、23）均享有優(yōu)先使用權(quán)。然而，隨著國泰航班數(shù)目不斷上升，現(xiàn)時(shí)一般長途航班方會(huì)停泊于該6個(gè)登機(jī)閘口，短途航班一般散布在其他閘口。

除了離境大堂外，國泰同時(shí)在海天客運(yùn)碼頭3樓轉(zhuǎn)機(jī)層設(shè)置登記柜位，為從珠三角乘船到臨香港轉(zhuǎn)機(jī)的乘客辦理登機(jī)及行李寄艙手續(xù)。另外，國泰也在港鐵機(jī)場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機(jī)場提供預(yù)辦登機(jī)服務(wù)。

機(jī)上娛樂

國泰航空的客機(jī)上，所有客位均設(shè)有名為StudioCX的自選影音系統(tǒng)（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務(wù)艙則為15吋熒幕；而特選經(jīng)濟(jì)客艙之個(gè)人電視為10.6吋寬、經(jīng)濟(jì)艙客位則配備9寸個(gè)人電視。乘客可選擇超過26個(gè)不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機(jī)設(shè)有96種互動(dòng)游戲。

國泰的機(jī)上雜志名為Discovery（探索），內(nèi)容以目的地旅游資訊為主。機(jī)上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀(jì)念品等供乘客購買。

機(jī)場貴賓室

國泰航空在香港國際機(jī)場及世界多個(gè)主要機(jī)場設(shè)有貴賓室，為頭等及商務(wù)客位旅客提供服務(wù)。

香港國際機(jī)場設(shè)有6個(gè)貴賓室，供頭等及商務(wù)客位旅客免費(fèi)享用：

1. 寰宇堂總面積約4,500平方米，位于一號(hào)客運(yùn)大樓6樓及7樓，設(shè)有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設(shè)施。亦設(shè)有游樂軒，內(nèi)設(shè)多部PlayStation 2游戲機(jī)供候機(jī)乘客使用。寰宇堂于1998年與香港國際機(jī)場同步落成啟用。
2. 玉衡堂總面積約3,900平方米，入口設(shè)于五樓，鄰近一號(hào)客運(yùn)大樓登機(jī)閘口62-66號(hào)，于2001年12月落成啟用。
3. 爾雅堂總面積約1,339平方米，入口設(shè)于五樓，鄰近一號(hào)客運(yùn)大樓登機(jī)閘口23號(hào)，于2010年12月落成啟用。
4. 逸連堂總面積約2,567平方米，入口設(shè)于五樓，鄰近一號(hào)客運(yùn)大樓登機(jī)閘口35號(hào)，于2013年10月落成啟用。
5. 賞心堂是為抵港旅客而設(shè)的頭等貴賓室。設(shè)有淋浴間及提供自助餐服務(wù)；“賞心堂”位于離開抵港大堂后連接一號(hào)及二號(hào)客運(yùn)大樓的中央通道，即機(jī)場快線站下層。賞心堂于2008年落成啟用。
6. G16貴賓室鄰近一號(hào)客運(yùn)大樓北區(qū)七樓登機(jī)閘口16號(hào)，為原港龍航空的貴賓室，國泰于2006年全面收購港龍航空后同時(shí)開放供頭等及商務(wù)旅客享用。

國泰于部分外站航點(diǎn)自設(shè)貴賓室（如中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場第一航廈，供往來香港、首爾、東京、大阪、福岡及名古屋的國泰旅客使用；高雄國際機(jī)場、北京第三航廈、上海第二航廈內(nèi)的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享;以及倫敦第三航廈、首爾、東京第二航廈、墨爾本第二航廈、巴黎第二A航廈、溫哥華、舊金山、法蘭克福第二航廈、新加坡第一航廈、曼谷、吉隆坡、檳城），而在其他外站航點(diǎn)，則使用當(dāng)?shù)貦C(jī)場 / 航空公司的貴賓室: 例如: 英國航空貴賓室: 紐約第七航廈、芝加哥第五航廈、阿姆斯特丹、迪拜 澳洲航空貴賓室: 悉尼第一航廈、布里斯班國際航廈、阿德萊德、珀斯

飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

國泰航空現(xiàn)設(shè)有兩個(gè)飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，分別為馬可孛羅會(huì)及亞洲萬里通。

1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組“空中貴賓”計(jì)劃，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運(yùn)。1999年2月1日，國泰航空聯(lián)合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯(lián)盟，并改以“亞洲萬里通”為其飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。

馬可孛羅會(huì)

馬可孛羅會(huì)是國泰航空的飛行?？陀?jì)劃，隸屬國泰航空市務(wù)部管理。馬可孛羅會(huì)于1960年代末期創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)為國泰的貴賓會(huì)籍，后來演變?yōu)轱w行?？陀?jì)劃。持有馬可孛羅會(huì)會(huì)籍的旅客，可以享用國泰在不同層面提供的特別服務(wù)，例如行李獲得優(yōu)先處理、免費(fèi)享用貴賓室等。

正式的馬可孛羅會(huì)會(huì)籍共分為四級(jí)，級(jí)別依次遞增為基本會(huì)籍的綠卡、銀卡、金卡和鉆石卡；馬可孛羅會(huì)會(huì)籍是浮動(dòng)的，主要是按照過往12個(gè)月內(nèi)旅客乘搭國泰集團(tuán)及其他寰宇一家成員航班的頻率及航線長度決定其會(huì)籍級(jí)別，而加入馬可孛羅會(huì)綠卡會(huì)籍的費(fèi)用為50美元（35歐元）（2016年4月15日起會(huì)改為100美元）。

凡加入馬可孛羅會(huì)會(huì)員者均自動(dòng)成為亞洲萬里通會(huì)員。

除此之外，國泰每三個(gè)月都會(huì)編寫馬可孛羅會(huì)的會(huì)員雜志《The Club》，定期向會(huì)員們提供最新的國泰資訊。

詳細(xì)會(huì)籍資料馬可孛羅會(huì)會(huì)籍級(jí)別

級(jí)別	優(yōu)惠	要求	寰宇一家徽號(hào)
綠	享用24小時(shí)會(huì)務(wù)專線、專用辦理登機(jī)手續(xù)柜位 可換領(lǐng)享用貴賓室 個(gè)人行李牌 優(yōu)先登機(jī) 訪港?？蚭道 推廣及優(yōu)惠會(huì)獲預(yù)先通知 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至200會(huì)籍積分，免費(fèi)獲贈(zèng)國泰及港龍商務(wù)艙貴賓室使用券一張	12個(gè)月內(nèi)乘搭4程國泰、港龍或寰宇一家航班或繳交50美元（35歐元）的續(xù)會(huì)費(fèi)（2016年4月15日起，改為12個(gè)月內(nèi)乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達(dá)至100會(huì)籍積分或繳交100美元的續(xù)會(huì)費(fèi)）
銀	享有所有綠級(jí)別的優(yōu)惠 優(yōu)先預(yù)訂機(jī)位 乘搭國泰或港龍航班時(shí)，可享用國泰及港龍商務(wù)艙貴賓室 額外10公斤行李重量 后補(bǔ)機(jī)位時(shí)可優(yōu)先獲得機(jī)位及優(yōu)先處理行李 可享用馬可孛羅會(huì)或商務(wù)艙柜位 享有10公斤手提行李重量 2016年4月15日起，可享用一生3次會(huì)籍假期 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至450會(huì)籍積分，免費(fèi)獲贈(zèng)商務(wù)艙貴賓室使用券兩張	12個(gè)月內(nèi)達(dá)到30,000英里或乘搭20程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個(gè)月內(nèi)乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達(dá)至300會(huì)籍積分）	紅寶石
金	享有所有銀級(jí)別的優(yōu)惠 后補(bǔ)機(jī)位時(shí)可更優(yōu)先獲得機(jī)位 額外15公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李 啟航前72小時(shí)保證可得到經(jīng)濟(jì)客艙機(jī)位 乘搭寰宇一家航班時(shí)，可享用寰宇一家會(huì)員的商務(wù)艙貴賓室 乘搭寰宇一家航班時(shí)，可邀請一位同行賓客一同享用商務(wù)艙貴賓室 乘搭國泰或港龍航班時(shí)，可享用入境貴賓室 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至800會(huì)籍積分，免費(fèi)獲贈(zèng)商務(wù)艙貴賓室使用券兩張 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至1,000會(huì)籍積分：免費(fèi)獲贈(zèng)艙位提升預(yù)訂券四張	12個(gè)月內(nèi)達(dá)到60,000英里或乘搭40程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個(gè)月內(nèi)乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達(dá)至600會(huì)籍積分）	藍(lán)寶石
鉆石	享有所有金級(jí)別的優(yōu)惠 最高優(yōu)先待遇 啟航前24小時(shí)保證可得到商務(wù)、特選經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)客艙機(jī)位 后補(bǔ)機(jī)位時(shí)可最優(yōu)先獲得機(jī)位及行李處理 乘搭寰宇一家航班時(shí)，可享用頭等艙柜位及寰宇一家會(huì)員的頭等艙貴賓室 乘搭國泰或港龍航班時(shí)，可邀請兩位同行賓客一同享用頭等或商務(wù)艙貴賓室 乘搭寰宇一家航班時(shí)，可邀請一位同行賓客一同享用頭等或商務(wù)艙貴賓室 額外20公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李 享有15公斤手提行李重量 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至1,400會(huì)籍積分：免費(fèi)獲贈(zèng)頭等或商務(wù)艙貴賓室使用券兩張 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至1,600會(huì)籍積分：免費(fèi)獲贈(zèng)艙位提升預(yù)訂券四張 2016年4月15日起在同一會(huì)籍年度達(dá)至1,800會(huì)籍積分：免費(fèi)獲贈(zèng)一個(gè)金卡提名會(huì)籍	12個(gè)月內(nèi)達(dá)到120,000英里或乘搭80程國泰、港龍或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改為12個(gè)月內(nèi)乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達(dá)至1,200會(huì)籍積分）	綠寶石
鉆石+	享有所有鉆石級(jí)別的待遇 任何時(shí)間均可享用頭等艙貴賓室 可提名一名人士成為鉆石級(jí)會(huì)員	鉆石級(jí)會(huì)員中在國泰航空消費(fèi)前百分之一貴賓	綠寶石

亞洲萬里通

亞洲萬里通 — 2011 Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 頒獎(jiǎng)禮中，連續(xù)第七年獲得“最佳飛行?？陀?jì)劃”殊榮。會(huì)員可透過伙伴機(jī)構(gòu)賺取里數(shù)，包括航空公司、酒店、金融及保險(xiǎn)等。會(huì)員亦可透過iShop于網(wǎng)上購物，挑選精選品牌及產(chǎn)品，賺取更多里數(shù)，然后以里數(shù)兌換旅游、電子產(chǎn)品、餐膳、演唱會(huì)門票等生活獎(jiǎng)勵(lì)。里數(shù)之有效期為累算日起計(jì)三年。會(huì)籍申請費(fèi)用全免，并歡迎兩歲或以上人士加入。

機(jī)隊(duì)

• 國泰航空機(jī)隊(duì)現(xiàn)時(shí)由廣體飛機(jī)組成，包括波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中客車A330-300及空中客車A340-300。大部分長途班次的航機(jī)分三等（商務(wù)、特選經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)），部分長途班次的航機(jī)則分四等（頭等、商務(wù)、經(jīng)濟(jì)及特選經(jīng)濟(jì)），而短途則分兩等（商務(wù)及經(jīng)濟(jì)）。
• 而貨運(yùn)機(jī)隊(duì)則由波音747-400F、波音747-400ERF及波音747-8F組成，而國泰貨運(yùn)亦于正在增長國泰航空客機(jī)上善用載貨空間。
• 9月22日，國泰航空展示2007初正式推出的全新長途頭等、商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客艙座椅，在2007年1月起陸續(xù)推出。其中全新頭等機(jī)艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床，并設(shè)有17寸私人電視。商務(wù)客艙的座椅更可完全平放。經(jīng)濟(jì)客艙則采用了“獨(dú)立式靠背”，即使乘客調(diào)低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置。由2007年起，所有新加入機(jī)隊(duì)的長途客機(jī)皆安裝新產(chǎn)品，而已經(jīng)投入服務(wù)的長途客機(jī)則于2007年至2009年中陸續(xù)進(jìn)行改裝。
• 2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機(jī)，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的將于2011年前運(yùn)港。11月8日，國泰航空落實(shí)向波音公司訂購17架飛機(jī)，總值約52億美元。此外，該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機(jī)的購買權(quán)，訂購的客機(jī)及貨機(jī)會(huì)在2009至2012年間付運(yùn)。12月6日，國泰航空宣布向空中客車訂購8架A330-300型飛機(jī)，定價(jià)合共約17億美元，飛機(jī)將于2010年至2012年間付運(yùn)。
• 2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機(jī)，該飛機(jī)為空中客車A330-300，編號(hào)為B-LAD。該機(jī)被涂上60周年紀(jì)念涂裝，并被命名為“進(jìn)步精神號(hào)”（Progress Hong Kong）。
• 國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架（第6架）波音777-300ER客機(jī)（B-KPF）加盟機(jī)隊(duì)。此客機(jī)髹上“亞洲國際都會(huì)”外觀。
• 2009年國泰航空在3架客機(jī)：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上“oneworld”外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀(jì)念。
• 在未來數(shù)年，波音777-300ER客機(jī)將是國泰航空長途機(jī)隊(duì)的骨干。
• 而第12部777-300ER（B-KPL）已經(jīng)于2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中客車A340-600已于2008年10月離開國泰。
• 2009年，航運(yùn)需求大幅下降，1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機(jī)后，5月再安排兩架同類型貨機(jī)停飛；另外，將一架貨機(jī)以濕租形式租予旗下的香港華民航空。
• 國泰也決定將5架尚未付運(yùn)的777-300ER飛機(jī)由全資購買轉(zhuǎn)為先售予中銀飛機(jī)租賃后回租。以減輕公司財(cái)務(wù)狀況，保持更多現(xiàn)金。
• 2010年12月7日國泰于大型晚會(huì)“創(chuàng)意閃亮之夜”，隆重展示機(jī)艙最新產(chǎn)品及服務(wù)。其中國泰介紹全新商務(wù)客艙座椅。座椅亦能伸展為平臥睡床。
• 2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機(jī)（注冊號(hào)為B-LJE），成為亞太地區(qū)首家投入運(yùn)作波音747-8系列飛機(jī)的航空公司。
• 2011年12月12日，國泰正式公布將增設(shè)‘特選經(jīng)濟(jì)客艙’，提供較經(jīng)濟(jì)艙優(yōu)越的服務(wù)，并宣布將同步更新長途經(jīng)濟(jì)艙的座椅設(shè)計(jì)。特選經(jīng)濟(jì)艙將在長途客機(jī)上裝設(shè)，而新長途經(jīng)濟(jì)艙則只在波音777-300ER，波音777-200及空中客車A330-300提供。
• 2012年7月10日，國泰宣布在A350訂單中，把16輛由A350-900轉(zhuǎn)為A350-1000型，并另購10輛A350-1000。
• 2012年9月24日國泰宣布推出全新地區(qū)性商務(wù)客艙。所有國泰飛行區(qū)內(nèi)的波音777-200/300及空中客車A330-300型號(hào)的飛機(jī)，將會(huì)配備全新地區(qū)性商務(wù)客艙產(chǎn)品。首架上述型號(hào)的波音飛機(jī)將于2013年1月投入服務(wù)，而首架上述型號(hào)的空中客車則于2013年第四季加入服務(wù)行列。公司也會(huì)陸續(xù)為現(xiàn)役機(jī)隊(duì)內(nèi)相同型號(hào)的地區(qū)性飛機(jī)裝設(shè)全新地區(qū)性商務(wù)客艙產(chǎn)品。到2014年第四季，國泰機(jī)隊(duì)內(nèi)所有地區(qū)性客機(jī)預(yù)計(jì)會(huì)完成裝設(shè)程序。
• 2013年3月1日，國泰正式公布再訂購3架波音747-8F貨機(jī)，并同時(shí)取消原來8架777F貨機(jī)之訂單，但仍擁有5架777F貨機(jī)的選擇權(quán)；此外也把旗下4架747-400BCF改裝貨機(jī)轉(zhuǎn)售予波音。

機(jī)隊(duì)組成

以下為國泰航空的機(jī)隊(duì)統(tǒng)計(jì)。截至2015年10月，國泰航空平均機(jī)齡為7.8年。

機(jī)型	數(shù)量	已訂購	引擎	座艙安排					備注
				頭等	商務(wù)	特選經(jīng)濟(jì)	經(jīng)濟(jì)	總計(jì)
長途客機(jī)
波音777-367ER（77H）	33	0	通用電氣GE90-115B	6	53	34	182	275	附設(shè)2012年的長途客艙 頭等艙已換上新色板及地毯 B-KPM為第一架髹上2015年全新涂裝的客機(jī)
波音777-367ER（77G）	20	0	通用電氣GE90-115B		40	32	268	340	附設(shè)2012年的長途客艙 B-KQX為國泰旗下第50架777-300ER客機(jī)，已于2015年4月開始投入服務(wù)
空中客車A330-343X（33K）	14	0	勞斯萊斯Trent 772B-60		39	21	191	251	附設(shè)2012年的長途客艙
空中客車A330-343X（33G）	3	0	勞斯萊斯Trent 772B-60		39	28	175	242	附設(shè)2012年的長途客艙 將會(huì)改裝為33K或33E
空中客車A330-343X（33E）	10	0	勞斯萊斯Trent 772B-60		39		223	262	附設(shè)2012年的長途客艙 B-HLR裝設(shè)全球觀測系統(tǒng)（IAGOS）裝置，以采集大氣樣本進(jìn)行分析及研究 B-LBB為空中客車第1000架制造的A330
空中客車A340-313X（34J）	7	0	CFM 56-5C4		26	28	211	265	附設(shè)2007年的長途客艙 將于2017年前全部退役 將會(huì)被A350-900取替 A340-313X現(xiàn)在只執(zhí)行香港-奧克蘭和短途航班。
空中客車A350-900	0	22	勞斯萊斯Trent XWB-83系列		38	28	214	280	首架飛機(jī)將于2016年2月交付 將取替777-200和A340-300 于2016年2月替代A340-300客機(jī)執(zhí)行香港至奧克蘭的其中一班(CX117/118)航線。
空中客車A350-1000	0	26	勞斯萊斯Trent XWB-92系列		有待確定
波音777-9X	0	21	通用電氣GE9X系列		有待確定				將于2021－2024年逐一交付 為首間訂購777X的亞洲航空公司
短途客機(jī)
波音747-412／-467（74K）	3	0	勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056	9	46	26	278	359	附設(shè)2007年的長途客艙 747-400現(xiàn)只會(huì)執(zhí)行短途航班 2016年10月前全部退役 將會(huì)被777-300ER取替
空中客車A330-343X （33Z special）	4	0	勞斯萊斯Trent 772B-60		42		265	307	附設(shè)2012年的地區(qū)性商務(wù)艙及2012年的長途經(jīng)濟(jì)艙 將會(huì)改裝為33P
空中客車A330-342／-343X （33Z）	3	0	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		42		265	307	附設(shè)2012年的地區(qū)性商務(wù)艙及獨(dú)立靠背經(jīng)濟(jì)艙 將會(huì)改裝為33P
空中客車A330-342／-343X （33P）	8	0	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		24		293	317	附設(shè)2012年的地區(qū)性商務(wù)艙及獨(dú)立靠背經(jīng)濟(jì)艙 B-HLH為第一部改裝客機(jī)
波音777-267（772Z）	5	0	勞斯萊斯Trent 877		42		294	336	附設(shè)2012年的地區(qū)性商務(wù)艙及2012年的長途經(jīng)濟(jì)艙 B-HNL為波音公司首架制造的777 未來由A350-900取代
波音777-367（773Z）	12	0	勞斯萊斯Trent 892		42		356	398	附設(shè)2012年的地區(qū)性商務(wù)艙及獨(dú)立靠背經(jīng)濟(jì)艙
貨機(jī)
波音747-467F	3	0	勞斯萊斯RB211-524G/H-T	N/A					將于2016年前全部售回波音 另有4部現(xiàn)正停泊于美國馬拉納,將會(huì)被波音747-8F取替
波音747-467ERF	6	0	普惠PW4062	N/A					B-LIA為第二架髹上2015年全新涂裝的客機(jī)
波音747-867F	13	1	通用電氣GEnx-2B67	N/A					B-LJA為亞洲首架投入服務(wù)的波音747-8 B-LJC為國泰旗下第100架波音飛機(jī) B-LJK為全球首架裝有性能改進(jìn)版（PIP）GENx-2B67引擎的波音747-8
總計(jì)	144	70

特別涂裝

國泰航空曾把屬下部分飛機(jī)以涂上特別設(shè)計(jì)的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機(jī)（航機(jī)編號(hào) B-HIB）上香港的筆繪圖案，并將航機(jī)命名為“香港精神號(hào)97”；2000年國泰又把另一架波音747客機(jī)（航機(jī)編號(hào) B-HOX）重新涂裝，并命名為“香港精神跨千禧”，取代“香港精神號(hào)97”，然而最后因飛機(jī)機(jī)齡日增而回復(fù)標(biāo)準(zhǔn)圖案。2002年7月，為慶祝香港特別行政區(qū)成立5周年，國泰又設(shè)計(jì)一款“亞洲國際都會(huì)”的機(jī)身圖案，髹在一架波音747-400客機(jī)上（航機(jī)編號(hào) B-HOY）。但該機(jī)于2007年底更新，國泰于是重新設(shè)計(jì)“亞洲國際都會(huì)”的機(jī)身圖案，髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機(jī)上（航機(jī)編號(hào) B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標(biāo)志涂在國泰及港龍旗下所有航機(jī)的機(jī)身上?？墒?，髹上2015年全新涂裝的客機(jī)的機(jī)身上則沒有香港政府的香港品牌飛龍標(biāo)志涂。

2006年，國泰慶祝成立60周年，適逢交付第100架客機(jī)，國泰為該機(jī)（航機(jī)編號(hào) B-LAD）設(shè)計(jì)特別的圖案，在機(jī)尾上寫上“100th Aircraft”（第100架客機(jī)），并將該機(jī)命名為“進(jìn)步精神號(hào)”。但在2012年9月，B-LAD已恢復(fù)為國泰標(biāo)準(zhǔn)涂裝。

2009年，國泰航空在3架客機(jī)：A340-300（航機(jī)編號(hào) B-HXG）、A330-300（航機(jī)編號(hào) B-HLU）、B777-300ER（航機(jī)編號(hào) B-KPL）漆上“oneworld”外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀(jì)念。

至于貨機(jī)方面，除了1982年在國泰接收首架747貨機(jī)，并將之取名為“Hong Kong Trader”（未有特殊機(jī)身圖案）后，國泰隨后一直未有在貨機(jī)上涂上任何特別設(shè)計(jì)的圖案，僅于1996年隨著商標(biāo)更新而與所有機(jī)隊(duì)一同改為標(biāo)準(zhǔn)的“翹首振翅”涂裝。唯到了二千年代，因應(yīng)原油價(jià)格飆升，國泰試行將部分貨機(jī)的表面背景涂裝刪去，僅保留其“翹首振翅”商標(biāo)，并露出銀色飛機(jī)材料顏色，希望能夠借此節(jié)省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而被放棄。直至2011年底，國泰接收第一架747-867F型貨機(jī)，該機(jī)被重新命名為“Hong Kong Trader”，并成為首架擁有特殊圖案的貨機(jī)。

現(xiàn)時(shí)，國泰機(jī)隊(duì)中除了香港飛龍標(biāo)志及“亞洲國際都會(huì)”標(biāo)語外，涂上特別圖案的飛機(jī)如下：

飛機(jī)注冊編號(hào)	飛機(jī)型號(hào)	機(jī)身圖案名稱	設(shè)計(jì)原因
B-HLU	空中客車A330-342	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀(jì)念
B-HXG	空中客車A340-313X	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀(jì)念
B-KPB	波音777-367ER	香港精神號(hào)（第三代）	向外推廣香港精神
B-KPL	波音777-367ER	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10周年紀(jì)念
B-LJA	波音747-867F	Hong Kong Trader	慶祝國泰新貨運(yùn)站（國泰航空貨運(yùn)中心）平頂

已退役機(jī)型

• 空中客車A340-200（服役期：1994-1996）
• 空中客車A340-600（服役期：2002-2009）
• 波音707（服役期：1971-1983）
• 波音747-200/200F（服役期：1979-2009）
• 波音747-300（服役期：1985-1999）
• 波音747-400BCF（服役期：2005-2013）
• 洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
• 洛歇L-188（服役期：1959-1966）
• 康維爾CV880（服役期：1961-1975）
• 道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
• 道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
• 道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962)

航點(diǎn)

國泰航空及香港華民航空航點(diǎn)列表（2015年10月19日）

東亞

國家/地區(qū)	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
香港	香港	香港國際機(jī)場	Y	Y	不適用			公司基地（自1946年9月正式遷入香港至今） 1946年1月由上海開辦。
中國臺(tái)灣	臺(tái)北	桃園國際機(jī)場	Y	Y	114	400、402、406、408、420、450、464、466、468、470、472、474、494、496（逢一、六）、510、530、564	401、403、405、407、421、451、463、465、467、469、471（逢一、六）、473、475、495、511、531、565	1959年7月3日由前香港航空接收，是目前國泰最頻密的航線 所有航班與港龍航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 450/451、530/531、564/565與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 部分前往首爾、大阪、名古屋、東京與福岡的班次在此中途加油與載客。 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
中國大陸	北京	首都國際機(jī)場	Y	Y	14	312、390	347、391	1986年首辦，1990年4月停辦轉(zhuǎn)予港龍；2003年12月2日復(fù)辦 所有航班與港龍航空及中國國際航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 貨運(yùn)航班由子公司香港華民航空營運(yùn)
	上海	浦東國際機(jī)場	Y	Y	21	360、364、368	365、367、369	1946年1月國泰航空前身成立時(shí)之基地。 1980年自香港開辦，1990年4月停辦轉(zhuǎn)予港龍；2006年12月1日復(fù)辦 所有航班與港龍航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
	廈門	高崎國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī) 曾于2005年2月28日至2008年8月29日期間開辦客運(yùn)航班，每周三班。 現(xiàn)時(shí)客運(yùn)航班由港龍航空營運(yùn)
	成都	雙流國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī) 回程途經(jīng)上海浦東機(jī)場 客運(yùn)航班由港龍航空營運(yùn)
	重慶	江北國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī) 客運(yùn)航班由港龍航空營運(yùn)
	鄭州	新鄭國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī) 去程途經(jīng)上海浦東機(jī)場 客運(yùn)航班由港龍航空營運(yùn)
日本	東京	成田國際機(jī)場	Y	Y	35	450、500、504、520、524	451、501、505、509、521	1980年代開辦 所有航班與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 504/505、520/521與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 505、524/501與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 450/451中途停臺(tái)北 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
		羽田機(jī)場	Y		14	542、548	543、549	1959年7月4日由前香港航空接收，1980年代起改停成田機(jī)場 2010年10月31日起重新投入服務(wù) 所有航班與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 542/543、549與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	大阪	關(guān)西國際機(jī)場	Y	Y	37	502、506、564、566、568、594	503、507、565、567、569、595	1960年4月1日開辦 所有航班與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 502/503、566/567與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 564/565中途停臺(tái)北 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
	名古屋	中部國際機(jī)場	Y	Y	21	530、532、536	531、533、539	1966年3月首辦，1968年停辦；1978年復(fù)辦，1980年再停辦；1986年4月26日再復(fù)辦至今。 所有航班與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 531、532/533與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 530/531中途停臺(tái)北 貨運(yùn)航班由子公司香港華民航空營運(yùn)
	福岡	福岡機(jī)場	Y		7	510	511	1965年9月2日開辦 與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 中途停臺(tái)北
	札幌	新千歲機(jī)場	Y		14	580、582	581、583	1990年10月28日首辦，1998年11月停辦；2001年12月2日復(fù)辦 與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
韓國	首爾	仁川國際機(jī)場	Y	Y	42	410、412、416、418、420、434	411、415、417、419、421、439	1960年8月1日開辦 411/416與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 418（冬季為416)/416與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 420/421中途停臺(tái)北 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)

東南亞

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
新加坡	新加坡	樟宜機(jī)場	Y	Y	63	635、659、691、711、713、715、735、739、759	636、650、690、710、712、714、716、734、736	1946年12月開辦。國泰航空老牌航線 690/691、710/711、714/715、716、736與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 739/734與港龍航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 713/712中途停曼谷 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
泰國	曼谷	蘇凡納布機(jī)場	Y	Y	63	653、701、703、705、709、713、755、653、751、617	654、700、702、706（逢周一、三、五）、712、750 、616、704、754、654、708、2700	1946年12月開辦。國泰航空老牌航線 所有航班與曼谷航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 654、700、702/703、712/713、750與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 712/713中停曼谷加油并載客前往新加坡 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
馬來西亞	吉隆坡	吉隆坡國際機(jī)場	Y		21	723、725、729	720、722、724	1957年8月11日開辦 所有航班與馬來西亞航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 720/723與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 729/724與美國航空及英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	檳城	檳城國際機(jī)場		Y				1977年4月3日開辦，2014年3月30日停辦客運(yùn)并轉(zhuǎn)予港龍航空 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
印尼	雅加達(dá)	蘇卡諾-哈達(dá)國際機(jī)場	Y	Y	21	719、777、797	718、776、798	1961年9月7日首辦，1964年停辦；1969年3月復(fù)辦 719與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 776與美國航空及英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 777/718與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	泗水	祝安達(dá)國際機(jī)場	Y		7	781	780	1995年6月1日開辦 與英國航空及日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	登巴薩 （峇里）	伍拉·賴國際機(jī)場	Y		7	785	784	1971年9月首辦，1972年停辦；1986年6月6日復(fù)辦 與美國航空及日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
越南	河內(nèi)	內(nèi)排國際機(jī)場		Y				1950年首辦，1954年停辦；1991年復(fù)辦，與越南航空共享代碼經(jīng)營，2003年再停辦，2008年3月31日開辦貨運(yùn)?，F(xiàn)時(shí)客運(yùn)航線由港龍航空營運(yùn)。
	胡志明市	新山一國際機(jī)場	Y	Y	16	765、767、771 （逢周三、五）	764、766、772 （逢周四、六）	1950年開辦，1975年停辦、1991年12月16日復(fù)辦 所有航班與越南航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 764與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 765與英國航空及日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 766/767與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 貨運(yùn)航班由國泰及香港華民航空共同營運(yùn)
菲律賓	馬尼拉	阿基諾國際機(jī)場	Y	Y	46	901、903、905、907、913、919、935（逢周一、二、四、六）	900、902、904、906、912、918、934（逢周一、二、四、六）	1946年11月開辦。國泰航空老牌航線。 所有航班與港龍航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 貨運(yùn)航班由子公司香港華民航空營運(yùn)
	宿霧	宿霧馬克坦國際機(jī)場	Y		8	921、925（逢周日）	922、926（逢周日）	1992年12月6日開辦 與港龍航空及菲律賓航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
柬埔寨	金邊	金邊國際機(jī)場		Y				2014年11月23日開辦貨運(yùn)班機(jī) 客運(yùn)航線由港龍航空營運(yùn)，但因航約規(guī)限而未能與國泰航空實(shí)行代碼共享，而乘客仍可在國泰航空的內(nèi)部訂票系統(tǒng)一次過購買兩航的聯(lián)程機(jī)票。
斯里蘭卡	科倫坡	班達(dá)拉納克國際機(jī)場	Y	Y	7	611	610	1993年10月1日首辦，2007年3月27日停辦；與港龍航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 2012年12月2日起開辦貨運(yùn)班機(jī)，中途停欽奈 2014年10月27日起部分班次提升為直航服務(wù) 2015年10月25日起全部提升直航服務(wù)

中東及印度地區(qū)

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
印度	德里	英迪拉·甘地國際機(jī)場	Y	Y	14	695、697	694、698	2001年3月26日開辦 所有航班與日本航空及美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	孟買	賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機(jī)場	Y	Y	10	660、696（逢二、五、六）	663、699（逢二、五、六）	1982年1月2日開辦 所有航班與日本航空及美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	馬德拉斯	欽奈國際機(jī)場	Y	Y	7	631	632	2006年6月2日開辦貨運(yùn) 2008年6月2日開辦客運(yùn) 與日本航空及美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	海得拉巴	拉吉夫·甘地國際機(jī)場	Y	Y	4	649（逢周三、五、六、日）	646（逢周一、四、六、日）	2012年5月17日開辦貨運(yùn)，中途停班加羅爾或欽奈 2012年12月1日開辦客運(yùn)
	班加羅爾	班加羅爾國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī)，2011年8月1日開辦 中途停德里或孟買 客運(yùn)航班由子公司港龍航空營運(yùn)
	加爾各答	內(nèi)塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機(jī)場		Y				貨運(yùn)班機(jī)，2015年3月11日開辦 中途停德里 客運(yùn)航班由子公司港龍航空營運(yùn)
阿聯(lián)酋	迪拜	迪拜國際機(jī)場	Y		14	731、745	738、746	1977年11月2日開辦
		阿勒馬克圖姆國際機(jī)場		Y				2014年2月1日起，所有以迪拜為目的地或中途站之貨運(yùn)航班改停此機(jī)場
巴林	巴林	巴林國際機(jī)場	Y		7	745	746	1976年11月16日開辦 中途停迪拜
沙特阿拉伯	利雅得	哈立德國王國際機(jī)場	Y		5	647（逄周二、三、四、六、日）	648（逄周二、三、四、六、日）	2001年10月28日開辦 2014年3月30日起全部班次提供直航服務(wù)
卡塔爾	多哈	哈馬德國際機(jī)場	Y		7	645（至2016年2月14日）	640（至2016年2月15日）	2014年3月30日開辦，將于2016年2月15日停辦 與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
孟加拉國	達(dá)卡	齊亞國際機(jī)場		Y				2008年3月31日開辦貨運(yùn) 客運(yùn)航班由子公司港龍航空營運(yùn)
馬爾代夫	馬累	易卜拉欣·納西爾國際機(jī)場	Y		4	601（逢周三、四、六、日）	602（逢周三、四、六、日）	2013年10月27日開辦 與港龍航空及日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營

澳洲及新西蘭

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
澳大利亞	悉尼	悉尼機(jī)場	Y	Y	28	101、111、139、161	100、110、138、162	1946年9月由上海開辦，后停辦；1961年自香港開辦，1963年停辦；1974年10月21日再復(fù)辦 101/100、111/110、139、161/162與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 101/100、111/110與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 139/138每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	墨爾本	墨爾本機(jī)場	Y	Y	21	105、135、163	104、134、178	1976年12月4日開辦 105/104、135/134、178與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 135/104、105/134與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 135/104、163/168每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	阿德萊德	阿德萊德國際機(jī)場	Y		4	173（逢周二、四、六、日）	174（逢周一、三、五、日）	1992年10月3日開辦 與英國航空及卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	布里斯班	布里斯班國際機(jī)場	Y		11	103（逢周二、三、五、六）、 157	146（逢周三、四、六、日）、 156	1982年8月4日開辦 所有航班與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 103與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 157/156與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 157/156每年7月中至10月初與芬蘭航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 103/146中途停開恩茲
	開恩茲	開恩茲國際機(jī)場	Y		4	103（逢周二、三、五、六）	146（逢周三、四、六、日）	1993年10月30日開辦 與英國航空及卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	珀斯	珀斯機(jī)場	Y		10	137（逢二、四、六）、171	136（逢三、五、日）、170	1970年4月2日開辦 所有航班與英國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 137/136與卡塔爾航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 171/170與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
新西蘭	奧克蘭	奧克蘭機(jī)場	Y		7(14)	117、197	118、198	1983年5月3日開辦，1984年停辦；1986年12月3日復(fù)辦 與英國航空、智利國家航空、卡塔爾航空及新西蘭航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 117/118 只于南半球夏季提供服務(wù)(12月至3月)

歐洲

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
英國	倫敦	希斯路機(jī)場	Y	Y	35	251、253、255、257、239	250、252、254、256、238	1991年6月開辦
		格域機(jī)場	Y		4（2016年9月2日起）	349（逢周一、三、五及日）	344（逢周一、三、五及日）	1980年7月17日開辦，1991年6月起改停希斯路機(jī)場 由開辦至1983年6月期間，中停巴林 1983年7月2日起全面提供直航服務(wù) 1993年10月停辦 于2016年9月2日復(fù)辦
	曼徹斯特	曼徹斯特國際機(jī)場	Y	Y	4	357（逢周一、二、四及六）	358（逢周一、二、四及六）	1989年10月29日開辦，經(jīng)巴黎、阿姆斯特丹或蘇黎世 2001年停辦客運(yùn) 于2014年12月8日復(fù)辦
法國	巴黎	戴高樂機(jī)場	Y	Y	14	261、279	260、278	1986年4月1日開辦
德國	法蘭克福	法蘭克福機(jī)場	Y	Y	7	289	288	1984年4月3日開辦
	杜塞爾多夫	杜塞爾多夫國際機(jī)場	Y		4	379（逢周一、二、四及六）	376（逢周一、二、四及六）	2015年9月1日開辦
荷蘭	阿姆斯特丹	史基浦機(jī)場	Y	Y	7	271	270	1986年10月26日開辦
意大利	羅馬	菲烏米奇諾國際機(jī)場	Y		7	293	292	1986年4月1日開辦
	米蘭	馬班塞國際機(jī)場	Y	Y	7	233	234	2010年3月28日開辦客運(yùn)
瑞士	蘇黎世	蘇黎世機(jī)場	Y		7	383	382	1988年6月1日開辦，曾以A340-300營運(yùn)每周5班不停站服務(wù)（291/290），2001年4月30日停辦，曾與瑞士航空實(shí)施代碼共享 2015年3月29日復(fù)辦
西班牙	馬德里	巴拉哈斯機(jī)場	Y		4（2016年6月2日起）	315（2016年6月2日起逢周二、四、六、日）	320（2016年6月2日起逢周二、四、六、日）	2016年6月2日開辦

美洲

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
美國	紐約	肯尼迪國際機(jī)場	Y	Y	28	830、840、846、888	831、841、845、889	1996年首辦途經(jīng)溫哥華；2001年開辦直航服務(wù)，后因911事件停辦；2004年7月1日復(fù)辦 830/831、840與美國航空及智利國家航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 841/846、845與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 888/889中途停溫哥華
		紐瓦克自由國際機(jī)場	Y		7	890	899	2014年3月1日開辦 與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	洛杉磯	洛杉磯國際機(jī)場	Y	Y	28	880、882、884、898	881、883、885、897	1990年7月1日開辦 與美國航空及智利國家航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	舊金山	舊金山國際機(jī)場	Y	Y	17	870、872、892（逢周二、四、六）	873、879、893（逢周三、五、日）	1983年5月首辦途經(jīng)溫哥華；1990年停辦，1998年12月1日開辦直航服務(wù) 與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營 870/879與智利國家航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	芝加哥	奧黑爾國際機(jī)場	Y	Y	7	806	807	2011年9月1日開辦 與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	波士頓	愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機(jī)場	Y		4	812（逢周一、二、四、六）	811（逢周二、三、五、日）	2015年5月2日開辦 與美國航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營
	亞特蘭大	亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場		Y				客運(yùn)與美國航空實(shí)施代碼共享
	達(dá)拉斯	達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場		Y				客運(yùn)與美國航空實(shí)施代碼共享
	休士頓	休士頓喬治布希洲際機(jī)場		Y				客運(yùn)與美國航空實(shí)施代碼共享
	邁阿密	邁阿密國際機(jī)場		Y				客運(yùn)與美國航空實(shí)施代碼共享
	哥倫布	里肯巴克國際機(jī)場		Y				2014年3月21日開辦貨運(yùn)班機(jī)
	安克雷奇	安克雷奇國際機(jī)場		Y				技術(shù)中途點(diǎn)
加拿大	溫哥華	溫哥華國際機(jī)場	Y	Y	14	838、888	837、889	1983年5月1日開辦，屬全球首條不停站之泛太平洋航線
	多倫多	皮爾遜國際機(jī)場	Y	Y	13→10（2015年8月30日起）	826、828（逄三、五、日）、824（逄一、四、六，至2015年8月29日）	829、825（逄三、五、日）、823（逄一、四、六，至2015年8月29日）	1994年6月9日開辦客運(yùn)服務(wù)，2006年9月開辦貨運(yùn)服務(wù)
	卡加利	卡加利國際機(jī)場		Y				2014年10月17日開辦貨運(yùn)班機(jī) 客運(yùn)與西捷航空實(shí)施代碼共享
墨西哥	墨西哥城	貝尼托·胡亞雷斯國際機(jī)場		Y				2014年3月1日開辦貨運(yùn)班機(jī) 去程中途停安克雷奇及洛杉磯 回程中途停瓜達(dá)拉哈拉及安克雷奇
	瓜達(dá)拉哈拉	科斯蒂利亞國際機(jī)場		Y				2013年10月19日開辦貨運(yùn)班機(jī)，為國泰首個(gè)拉丁美洲航點(diǎn) 去程中途停安克雷奇、洛杉磯及墨西哥城 回程中途停安克雷奇

非洲

國家	航點(diǎn)	機(jī)場	客運(yùn)	貨運(yùn)	每周客運(yùn)班次	航班編號(hào)（由香港出發(fā)）	航班編號(hào)（返回香港）	備注
南非	約翰內(nèi)斯堡	奧利弗·坦博國際機(jī)場	Y		7	749	748	1991年7月3日開辦?，F(xiàn)今國泰航空唯一非洲航點(diǎn) 與日本航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營

已經(jīng)停辦航點(diǎn)（客運(yùn)及貨運(yùn)）

國家／地區(qū)	航點(diǎn)	機(jī)場	備注
葡屬澳門	澳門	外港碼頭	四十年代的“黃金航線”。以水陸兩用機(jī)嘉特通納型飛航，后航線由澳門航空運(yùn)輸有限公司營辦。
中國臺(tái)灣	高雄	高雄國際機(jī)場	曾以L-1011三星客機(jī)營運(yùn)每天三班不停站服務(wù)，1996年停辦轉(zhuǎn)予港龍航空。
柬埔寨	金邊	金邊國際機(jī)場	1970年代柬埔寨內(nèi)戰(zhàn)后停辦，客運(yùn)現(xiàn)由港龍航空提供服務(wù)。
老撾	萬象	瓦岱國際機(jī)場	1970年代老撾政權(quán)轉(zhuǎn)移后停辦。
緬甸	仰光	仰光國際機(jī)場	1970年代停辦，客運(yùn)現(xiàn)由港龍航空提供服務(wù)。
馬來西亞	亞庇	亞庇國際機(jī)場	1950年開辦，1954年停辦；1961年10月12日復(fù)辦，1993年再度停辦后轉(zhuǎn)予港龍航空。
文萊	斯里巴加灣	文萊國際機(jī)場	1980年代末停辦，港龍航空曾與皇家文萊航空實(shí)施代碼共享。
印度	加爾各答	錢德拉·鮑斯國際機(jī)場	1953年開辦、1970年停辦，客運(yùn)現(xiàn)由港龍航空提供服務(wù)。
巴基斯坦	卡拉奇	真納國際機(jī)場	2000年9月1日開辦，中停曼谷、2014年6月30日停辦
阿聯(lián)酋	阿布扎比	阿布扎比國際機(jī)場	1970年代開辦，1980年代停辦。2011年6月2日復(fù)辦，2014年3月30日再停辦
沙特阿拉伯	達(dá)曼	達(dá)曼國際機(jī)場	曾為香港至歐洲航線的中途站，1980年代停辦。
沙特阿拉伯	吉達(dá)	阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機(jī)場	2009年10月26日開辦，中停迪拜，2014年3月30日停辦。
土耳其	伊斯坦布爾	阿塔蒂爾克國際機(jī)場	1998年8月8日開辦，曾以A340-300營運(yùn)每周2班不停站服務(wù)、2001年11月15日停辦，曾與土耳其航空實(shí)施代碼共享。
比利時(shí)	布魯塞爾	布魯塞爾機(jī)場	2002年7月1日接手曾由香港華民航空營運(yùn)之貨運(yùn)航班，2013年2月停辦。
瑞典	斯德哥爾摩	阿蘭達(dá)機(jī)場	曾以747-400營運(yùn)，中途停法蘭克福，1997年停辦客運(yùn)；2006年開辦貨運(yùn)航班，2013年2月停辦。
西班牙	薩拉戈薩	薩拉戈薩機(jī)場	2011年11月15日開辦貨運(yùn)航班，2012年11月停辦。
俄羅斯	莫斯科	多莫杰多沃國際機(jī)場	2010年7月13日開辦，與S7航空聯(lián)號(hào)經(jīng)營；2015年6月1日停辦。
巴布亞新幾內(nèi)亞	莫爾茲比港	杰克遜斯國際機(jī)場	曾為香港至奧克蘭航線的中途站，1980年代末停辦。
毛里求斯	路易港	西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機(jī)場	1989年10月29日開辦、后停辦，曾與毛里求斯航空實(shí)施代碼共享。

客運(yùn)航點(diǎn)
北京、上海-浦東、臺(tái)北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關(guān)西、名古屋、福岡、札幌、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、雅加達(dá)、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買、欽奈、海得拉巴、科倫坡、馬累、多哈、迪拜-國際、巴林、利雅得、悉尼、墨爾本、布里斯班、開恩茲、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯路、倫敦-格域（2016年9月2日起）、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、蘇黎世、馬德里（2016年6月2日起）、紐約-肯尼迪、紐約-紐瓦克、芝加哥、洛杉磯、舊金山、波士頓、多倫多、溫哥華、約翰內(nèi)斯堡
貨運(yùn)航點(diǎn)
上海-浦東、重慶、成都、鄭州、廈門、臺(tái)北-桃園、東京-成田、大阪-關(guān)西、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、河內(nèi)、胡志明市、雅加達(dá)、金邊、科倫坡、德里、孟買、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、加爾各答、達(dá)卡、迪拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達(dá)拉斯、休斯敦、邁亞密、哥倫布、溫哥華、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達(dá)拉哈拉

獎(jiǎng)項(xiàng)

Skytrax評估

年度	獎(jiǎng)項(xiàng)	排名
2001	全球最佳航空公司	第3名
2002	全球最佳航空公司	第2名
2003	全球最佳航空公司	第1名
2004	全球最佳航空公司	第3名
2005	全球最佳航空公司	第1名
2006	全球最佳航空公司	第3名
2007	全球最佳航空公司	第3名
2008	全球最佳航空公司	第2名
2009	全球最佳航空公司	第1名
2012	全球最佳航空公司	第4名
2013	5星級(jí)航空公司	不適用
2013	全球最佳航空公司	第4名
2014	5星級(jí)航空公司	不適用
2014	全球最佳航空公司	第1名
2015	5星級(jí)航空公司	不適用
2015	全球最佳航空公司	第3名

附屬機(jī)構(gòu)及聯(lián)屬公司

機(jī)構(gòu)名稱	經(jīng)營業(yè)務(wù)	國泰持股量
港龍航空有限公司（HDA）	航空公司	100%
香港華民航空有限公司（AHK）	貨運(yùn)航空公司	60%
中國國際航空股份有限公司（CCA）	航空公司	20.13%1
中國國際貨運(yùn)航空有限公司（CAO）	貨運(yùn)航空公司	49%2
國泰航空飲食服務(wù)（香港）有限公司（CPCS）	航空餐飲	100%
香港機(jī)場地勤服務(wù)有限公司（HAS）	地勤服務(wù)	100%
國泰假期有限公司（CXH，旅行社牌照號(hào)碼：352024）	旅行社	100%
國泰航空服務(wù)有限公司（CPSL）	航空貨運(yùn)	100%
雅潔洗衣有限公司	商業(yè)洗衣	100%
亞洲萬里通	旅游獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃	100%

國泰過往曾經(jīng)持有經(jīng)營航空工業(yè)的香港飛機(jī)工程有限公司（HAECO）12.45％股權(quán)及經(jīng)營航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的香港空運(yùn)貨站有限公司（HACTL）10%的股權(quán)，唯前者已售予母公司太古集團(tuán)，后者則因國泰在香港國際機(jī)場自行興建空運(yùn)貨站而聯(lián)同持有20%股權(quán)的母公司太古集團(tuán)、持有10%股權(quán)的另一股東中信泰富一同出售予香港空運(yùn)貨站的其他股東（包括怡和、九倉、和黃、中航集團(tuán)）。

注：

1. 國泰與國航互相持股，即國泰持有國航19.53%總股權(quán)（H股持股量為55.17%），國航持有國泰29.99%股權(quán)；唯現(xiàn)時(shí)太古仍然為國泰的最大持股股東，持有國泰44.97%股權(quán)。
2. 國泰直接持有國貨航25%股權(quán)，另透過海外信托公司持有國貨航24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

歷年重大事故

以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤離航機(jī)事件，其余如引擎故障等意外并無在此列出。

導(dǎo)致人員死亡的事故

• 1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。事件成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。
• 1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。
• 1954年7月23日，國泰空中霸王于泰國回香港途中，于海南島附近被兩架中國戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。
• 1967年11月5日，國泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場起飛失敗墜海，一死40傷。
• 1972年6月15日，國泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

其它重大事故

• 1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，飛機(jī)需報(bào)廢，但無人死亡。
• 2000年7月31日晚，一架從日本抵港的國泰客機(jī)，遭持槍男子騎劫，該男子反鎖飛機(jī)門，挾持清潔女工作人質(zhì)，機(jī)場特警出動(dòng)封鎖14道登機(jī)門及將飛機(jī)重重包圍，同時(shí)疏散群眾。翌日零時(shí)，持槍男發(fā)最后通牒，威脅警方在5分鐘內(nèi)撤退，否則槍殺人質(zhì)，一直在場候命的飛虎隊(duì)立即出動(dòng)，登機(jī)成功制服疑犯，救出人質(zhì)。
• 2004年6月30日，國泰一架波音777-367型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
• 2004年11月9日，國泰一架波音747-467型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪葉片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。* 2004年12月1日，國泰一架波音777-367型客機(jī)在泰國曼谷機(jī)場起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。
• 2008年4月7日國泰一架波音747-467型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。
• 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機(jī)（飛機(jī)注冊編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國際機(jī)場，事件中無人受傷。
• 2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊編號(hào)：B-HLL），因引擎故障，降落后航機(jī)要啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中57名乘客在逃生時(shí)受輕傷。詳見國泰航空780號(hào)班機(jī)事故。
• 2011年12月9日早上10時(shí)30分，一架由上海浦東機(jī)場飛往香港的747-467客機(jī)（航班編號(hào)：CX365，飛機(jī)注冊編號(hào)：B-HUB）在跑道準(zhǔn)備起飛之際，前機(jī)艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體，機(jī)長宣布航機(jī)發(fā)生事故，要求所有乘客立刻撤離航機(jī)，空中服務(wù)員隨即打開逃生滑梯供乘客逃離機(jī)艙，事故中共有7名乘客及2名機(jī)組人員受輕傷。
• 2015年7月29日，一架由香港國際機(jī)場飛往美國洛杉磯的777-300ER客機(jī)（航班編號(hào)：CX884，飛機(jī)注冊編號(hào)：B-KPQ）在飛行途中，在機(jī)艙探測到煙霧，因安全為由航機(jī)須作緊急降落。當(dāng)中一名外籍乘客Ethan Williams指，飛機(jī)曾一度擬急降海面，乘客被要求穿上救生衣準(zhǔn)備經(jīng)滑梯逃生。最終航班成功安全于阿拉斯加州Shemya軍用機(jī)場緊急降落，事故中無人受傷。

爭議

工業(yè)行動(dòng)

國泰航空各級(jí)員工，包括機(jī)師及空中服務(wù)員，曾分別進(jìn)行多次工業(yè)行動(dòng)。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，于當(dāng)日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補(bǔ)付附加費(fèi)。貨運(yùn)部亦缺乏人手把貨物運(yùn)上飛機(jī)，使客貨運(yùn)均受嚴(yán)重影響。由于人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，并調(diào)派行政人員分擔(dān)工作。

1993年1月，國泰空中服務(wù)員以超時(shí)工作及人手不足為理由與資方談判，由于空中服務(wù)員工會(huì)呼吁會(huì)員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務(wù)員解雇，引發(fā)罷工。行動(dòng)在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務(wù)員參與，至1月29日雙方達(dá)成協(xié)議，3名空中服務(wù)員獲得復(fù)職。

2001年6月，代表國泰大部分機(jī)師的香港航空機(jī)組人員協(xié)會(huì)，與資方就執(zhí)勤及薪酬問題談判出現(xiàn)分歧，引發(fā)機(jī)師在7月3日起采取“有限度工業(yè)行動(dòng)”。國泰部分航班需要取消，并終止與多名機(jī)師的合約，國泰亦曾租用包機(jī)飛行部分航線。由于同年9月11日美國發(fā)生九一一事件，打擊全球航空業(yè)，航空機(jī)組人員協(xié)會(huì)于10月19日宣布暫停工業(yè)行動(dòng)，并重新與資方進(jìn)行談判，分歧獲得解決。

2007年12月，國泰工業(yè)行動(dòng)一觸即發(fā) ，國泰與國泰航空公司空中服務(wù)員工會(huì)之間爭拗再現(xiàn)羅生門事件，勞資關(guān)系進(jìn)一步惡化。就爭議的員工醫(yī)療自付診金政策，資方單方面宣布讓步，推出每年10次免費(fèi)求診額，但勞資雙方原定進(jìn)行的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會(huì)遲遲不出席，工會(huì)卻批評一直呆等3小時(shí)，資方都無通知開會(huì)；工會(huì)最后不滿資方無取消自付診金計(jì)劃，宣布周四在中環(huán)遮打花園再次發(fā)動(dòng)示威，并為圣誕工業(yè)行動(dòng)展開投票，隨時(shí)罷工。經(jīng)由勞工處協(xié)調(diào)，公司及空中服務(wù)員工會(huì)的代表在12月13、14、19及20日進(jìn)行商討后，已就公司新醫(yī)療福利計(jì)劃之修訂達(dá)成協(xié)議。

2012年12月，國泰航空250名國泰員工在機(jī)場游行，抗議公司于2013年只加薪2%，國泰空中服務(wù)員工會(huì)并向資方發(fā)最后通牒，要求下午3時(shí)前回復(fù)重返談判，否則即時(shí)啟動(dòng)罷工應(yīng)變小組及急召會(huì)員大會(huì)，部署在圣誕節(jié)外游高峰期間進(jìn)行突襲式罷工。有員工將3元硬幣擲入兜內(nèi)并稱“豪畀你！”，諷刺國泰向員工侮辱式增加時(shí)薪$3。

有入職不足4年的時(shí)薪制表示，時(shí)薪只獲加薪$3，部分時(shí)薪$120空姐，加薪更只得$2.5，總月薪只為$12,000。很多空姐表示自帶杯面、餅干抵外地進(jìn)食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小時(shí)便要再上班。更有空中服務(wù)員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉(zhuǎn)到貧民區(qū)及紅燈區(qū)內(nèi)的酒店，兩周內(nèi)已發(fā)生四宗國泰空姐連環(huán)遇劫事件，有空姐更一度被強(qiáng)拖上車，但公司禁止員工向外透露。他們批評公司為減成本不理員工安危。

資方最后承諾在未來兩年將駐外站的空中服務(wù)員人數(shù)，控制在員工總數(shù)的15%之內(nèi)，而駐有外站員工的航點(diǎn)，最少有一半航班會(huì)由香港員工值勤，并就跨站飛行計(jì)劃簽訂為期兩年協(xié)議，工會(huì)宣布取消工業(yè)行動(dòng)，工潮才得以壓止。

2015年5月21日，國泰空中服務(wù)員工會(huì)不滿國泰航空削減員工福利，即使資方昨晚向工會(huì)稱已發(fā)電郵指可隨時(shí)見面，工會(huì)卻堅(jiān)稱因已過辦公時(shí)間所以沒有看到相關(guān)電郵，當(dāng)天早晨10時(shí)率領(lǐng)近3百名會(huì)員，齊集國泰城外示威，不斷高呼“公司盈利大把錢，搞禍福利確系賤”和“狡猾高層，漠視合約”等口號(hào)，即向國泰首席執(zhí)行官朱國梁發(fā)電郵，要求直接對話 。

工會(huì)主席黎玉嬋表示，過去三日兩夜靜坐已給資方充足的時(shí)間，昨晚(5月20日)公司電郵回復(fù)指可隨時(shí)會(huì)面，卻沒有交出實(shí)際會(huì)面日期，反映資方根本沒有誠意。

工會(huì)隨后率領(lǐng)眾人圍繞國泰城一圈，期間不斷高叫“CEO落黎對話”。黎玉嬋指若今日資方仍不能安排與管理層直接對話，即會(huì)發(fā)動(dòng)6400多名會(huì)員于8月18至31日期間罷工。

操控價(jià)格

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯(lián)同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運(yùn)、北歐航空、瑞士國際航空、聯(lián)合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運(yùn)價(jià)格，被歐盟及美國司法部調(diào)查。牽涉在內(nèi)的14家航空公司都表示會(huì)與歐美當(dāng)局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當(dāng)中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會(huì)在國泰2008年的中期業(yè)績中入賬。

2010年11月，國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運(yùn)價(jià)格，歐洲委員會(huì)裁定航空公司就貨運(yùn)附加費(fèi)達(dá)成的協(xié)議侵犯歐洲競爭法，合共罰款近8億歐元。國泰航空則于10日表示，歐洲委員會(huì)向國泰征收5700多萬歐元罰款，相當(dāng)于6.18億港元。

2012年7月，國泰航空舉報(bào)來往香港及約翰內(nèi)斯堡的航線有合謀定價(jià)，結(jié)果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬港元。雖然國泰航空亦參與有關(guān)合謀定價(jià)，但由于國泰為首名告密者，因?qū)捗庹呋砻馐芰P。除南非外，國泰亦先后分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價(jià)案。

風(fēng)化事件

國泰航空曾發(fā)生多次風(fēng)化事件，引起公眾關(guān)注國泰員工的紀(jì)律問題，管理層更被質(zhì)疑因不愿損失多年來培訓(xùn)的費(fèi)用，而偏袒涉事機(jī)師，要求機(jī)艙服務(wù)員息事寧人。

2011年8月，互聯(lián)網(wǎng)流出兩張國泰航空員工的淫照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機(jī)師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出后香港多份報(bào)章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。國泰于報(bào)導(dǎo)刊登后堅(jiān)稱無法肯定照片中人是否旗下員工，直到涉事員工承認(rèn)事件，及自行辭職后，國泰才表示“將會(huì)調(diào)查”。是次事件引起公眾關(guān)注國泰員工的紀(jì)律問題。

淫照事件發(fā)生后，國泰所贊助的航空劇集《沖上云霄》主題曲更被網(wǎng)民改唱，諷刺國泰員工紀(jì)律參差，以及其公司在事后被受爭議、愛理不理的處理手法。

2011年12月，一名國泰航空公司外籍副機(jī)長涉嫌在當(dāng)?shù)匾婚g酒店，與機(jī)組人員舉行除夕夜倒數(shù)派對，酒后亂性將年長近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。

2012年7月，香港報(bào)章報(bào)導(dǎo)，一張疑似國泰航空空中服務(wù)員的自拍裸照在WhatsApp流出，并在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細(xì)照片合并而成，從其中一張細(xì)照片可見，相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務(wù)員制服十分相似，除自拍照外，更露出下體及全裸示人。
國泰航空后來證實(shí)，相中男子身穿的是國泰航空機(jī)組人員制服，但則質(zhì)疑相片的真實(shí)性，并指無法確定是否國泰員工，又聲稱無證據(jù)顯示與國泰有關(guān)。

工時(shí)過長

2011年，國泰航空開始推出“通宵更”，此制度要求空中服務(wù)員連續(xù)在即晚來回航班上當(dāng)值，工時(shí)達(dá)11至13小時(shí)。以飛往雅加達(dá)的航班為例，員工需于黃昏5時(shí)35分抵達(dá)香港機(jī)場報(bào)到，之后連續(xù)在兩班航班上當(dāng)值，直至早上6時(shí)20分才完成機(jī)上工作，前后連續(xù)工作近13小時(shí)，只略低于民航處規(guī)定的13小時(shí)15分鐘上限。員工普遍不滿此安排，而工會(huì)亦曾向國泰反映，要求讓員工先在當(dāng)?shù)鼐频炅羲抟煌恚钊詹旁诨馗酆桨嗌袭?dāng)值，但遭資方拒絕。國泰航空現(xiàn)時(shí)飛往雅加達(dá)、新加坡、韓國及日本的航班也有此當(dāng)值安排，并于2012年起擴(kuò)展至其他航班。

妨礙對手發(fā)展

2011年，香港航空計(jì)劃開辦來往香港至巴黎的長途航線服務(wù)，唯國泰疑得知港航向政府申請相關(guān)航線后，于8月突然將巴黎航線減班，令香港與法國政府于9月進(jìn)行航權(quán)談判時(shí)，遭法國當(dāng)局以“仍有未飛航權(quán)”為由拒絕為港航提供航權(quán)，令港航最終不能成功開辦巴黎航線。

2012年，東航及澳航宣布成立合資企業(yè)捷星香港，該企業(yè)是以香港為基地的航空公司，并著意向民航處提出發(fā)牌申請，發(fā)展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入，唯至2013年，當(dāng)捷星香港正式向空運(yùn)牌照局遞交申請時(shí)，國泰卻連同旗下的港龍航空發(fā)出公告，以不同理由反對空運(yùn)牌照局向捷星香港發(fā)牌，包括聲稱發(fā)牌將違反《基本法》及削弱香港經(jīng)濟(jì)，又指捷星香港個(gè)別股東之香港居民身份并非《基本法》就主要營業(yè)地點(diǎn)定義的先決條件。
然而調(diào)查指出，有近八成半的市民歡迎有更多廉價(jià)航空進(jìn)入市場，同時(shí)捷星香港亦表示其為本地成立的公司，有七成董事局成員是香港人，早前入股的信德集團(tuán)亦是香港企業(yè)。他又指，捷星香港已咨詢法律意見，向政府申請廉航牌照不會(huì)違反《基本法》。
而事實(shí)上國泰母公司為總部設(shè)于英國倫敦的太古集團(tuán)，國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質(zhì)疑。

款待議員

2013年，適逢香港國際機(jī)場第三條跑道發(fā)展及捷星香港之營運(yùn)申請成為社會(huì)焦點(diǎn)之際，國泰航空即邀請八名立法會(huì)議員及一名行政會(huì)議成員攜眷到法國考察，而國泰事后亦發(fā)表聲明，指考察途中談及第三條跑道擴(kuò)建事宜。事后社會(huì)各界，包括六個(gè)環(huán)保團(tuán)體均對此深感關(guān)注，憂慮不久將來行政會(huì)議及立法會(huì)議員討論相關(guān)議題時(shí)，立場未能保持中立。

尤其跑道擴(kuò)建的融資方案預(yù)料最快于2013年底公布，由于涉及公帑開支，預(yù)料相關(guān)的財(cái)務(wù)安排亦需經(jīng)由立法會(huì)討論。屆時(shí)各黨派議員的取態(tài)將成關(guān)鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴(kuò)建的最大受益者，一直致力推動(dòng)項(xiàng)目上馬，游說各持分者支持。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會(huì)議成員有絕對的影響力，何俊仁先生作為機(jī)管局非執(zhí)董更應(yīng)清楚航空公司和項(xiàng)目的潛在利益關(guān)系，令社會(huì)出現(xiàn)國泰和議員存在利益輸送之觀感及爭議。

“因航” 別名

有 Facebook 用戶在 CX Secrets 聲稱大概在2015年 6 月份, 一位東方所謂高層人員的手提行李達(dá) 20kg，超出手提行李重量上限，被機(jī)場保安拒絕通過安檢并要求把手提行李寄艙。高層心心不忿，用粗言穢語指罵職員，最后驚動(dòng)到經(jīng)理報(bào)警處理。一星期后，高層人員先發(fā)制人，出律師信控告國泰航空公司，所以國泰自此不斷遭受東方日報(bào)針對。

唯量度行李重量及要求寄艙的工作，在正常情況下是在閘口登機(jī)時(shí)由地勤職員處理，而不會(huì)如文中所指是由機(jī)場保安負(fù)責(zé)；此外地勤人員幾乎無從得知乘客的個(gè)人身份，因此文中能夠得出乘客是東方高層人員的身份，令人難以理解；文中內(nèi)容疑點(diǎn)重重，加上僅有該文章作口耳相傳，事件難以證實(shí)。

2015年7月開始，東方報(bào)業(yè)集團(tuán)旗下報(bào)章，開始不斷報(bào)導(dǎo)國泰航空的負(fù)面新聞。每次均以“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三的國泰航空公司”作開頭。  網(wǎng)民故此命名國泰為“因航”，又猜測此舉與東方高層被拒絕登機(jī)一事有關(guān)。國泰對負(fù)面新聞作出還擊，拒絕提供東方日報(bào)給乘客閱讀。有國泰員工指收到高層指示：“不要讓東方日報(bào)上到飛機(jī)”，避免乘客看到這些負(fù)面新聞。