聯(lián)邦快遞

聯(lián)邦快遞（FedEx Corporation，NYSE：FDX）是一家國際性快遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案?，F(xiàn)時聯(lián)邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務，主要競爭對手包括敦豪航空貨運公司、UPS及美國郵政（USPS）還有荷蘭的TNT（2015年被FedEx收購）。FedEx與敦豪航空貨運公司、UPS和TNT并稱世界四大快遞公司。

中國聯(lián)系方式

歷史

聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創(chuàng)立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。

聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個城市提供服務，但困難重重，初期出現(xiàn)嚴重虧損；不過數(shù)年后，業(yè)務開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現(xiàn)盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

1984
收購Gelco快遞公司，它在歐洲和亞洲均設有辦事處。
聯(lián)邦快遞開始在中國和日本開展快遞業(yè)務。
 
1987
在夏威夷設立首個亞太區(qū)辦事處。
 
1988
開通首個直飛日本的定期貨運服務。
開通每周四班往返波特蘭（俄勒岡州）與成田機場之間的航線。
 
1989
收購飛虎航空公司(Flying Tiger Line)，使聯(lián)邦快遞獲擁21個國家/地區(qū)的航權。
聯(lián)邦快遞開始在澳大利亞、韓國和馬來西亞開展快遞業(yè)務。

1990
聯(lián)邦快遞開始在中國臺灣開展快遞業(yè)務。
 
1991
收購馬來西亞快遞公司Nationwide Express并運用其陸運車隊，開始在馬來西亞開展陸運快遞業(yè)務。
收購韓國Flying Korea有限公司作為聯(lián)邦快遞在韓國的總代理(GSA)。
 
1992
將亞太區(qū)總部遷至香港。
 
1994
成為第一家與中國海關電子聯(lián)網的快遞運輸公司。
開始用自有貨機通過每周飛往北京和上海的航班進出中國。
 
1995
通過開設蘇比克灣轉運中心，推出FedEx AsiaOne?亞洲服務。
開始往來中國的貨運業(yè)務。
 
1996
將中國和香港與蘇比克灣轉運中心以及美國相連。
獲批美國與中國的直郵業(yè)務。
 
1997
開通“環(huán)球”貨運航線，提升了歐亞與美國之間的快遞服務。
中美中亞間的航班增至每周四班。
在中國臺灣設立聯(lián)邦快遞中正國際機場(現(xiàn)已更名為桃園國際機場)(CKS)轉運中心,開展快遞業(yè)務。
開通在馬來西亞的第一條航線，開始運用自有貨機而非國內承運商運送貨物。
在首爾和其他五個韓國城市的取件和遞送服務點增至8個。
引入完善的自動化桌面運輸系統(tǒng)——FedEx interNetShip?。
 
1998
將宿務、雅加達和悉尼與AsiaOne?網絡相連。
在美國與日本的雙邊協(xié)議條款中，成為唯一一家美國全貨運承運商，對于進出日本航線的中間點和延遠點擁有無限制航權。
在中國的服務覆蓋增至111個城市。
開始通過設立在香港國際機場亞洲空運中心的聯(lián)邦快遞專用快遞分類中心開展快遞業(yè)務。
推出了FedEx International First?，可在每個工作日的上午8點前提供自新加坡到美國90個主要城市的門到門貨件遞送服務。
在吉隆坡國際機場設立聯(lián)邦快遞貨運中心。
推出了基于Windows功能的運輸解決方案FedEx Ship。
 
1999
將中國深圳與AsiaOne網絡相連
聯(lián)邦快遞在泰國擁有快遞業(yè)務的完全所有權和管理權。
與深圳機場（集團）公司簽署開通飛往深圳機場航班的協(xié)議。
每周增加5班飛往北京和上海的固定航班。
聯(lián)邦快遞與天津大田集團成立合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司。
聯(lián)邦快遞在中國的服務覆蓋增至144個城市。
在新加坡設立數(shù)據(jù)中心，作為聯(lián)邦快遞在亞洲地區(qū)開展IT和操作業(yè)務的中心。

2000
收購Tower Group International，提供全方位全球貿易服務。
每周增設5班從東京飛往北京和美國的航班。
在中國的服務覆蓋增至190個城市。
將兩只大熊貓從中國運送至美國華盛頓的史密森國家動物園。
通過收購Pri-Ex Inc，在韓國開通完全直營業(yè)務。
增設7班飛往泰國的航班，其中1班屬于東行航線，另外6班屬于西行航線。
 
2001
將越南與AsiaOne網絡相連。
增設1航班往返上海和美國的航班。
大田—聯(lián)邦快遞公司快件處理設施投入使用，該設施位于上海浦東國際機場的上海海關國際快件監(jiān)管中心。
在中國的服務覆蓋增至198個城市。
整合位于日本關西國際機場的進出口設施。
通過AsiaOne網絡運送11米長的超級巨鱷（一種生活在1億1千萬年前能夠捕食恐龍的巨型鱷魚）模型，并在國家地理頻道舉辦的亞太巡回展覽上展出。
 
2002
推出“環(huán)球”航線，連通美國、亞太和歐洲地區(qū)。
通過MD-11貨機，加強亞太區(qū)和歐洲間的快遞服務，每天的貨運能力提升一倍，貨運量增加五十噸。
擴大了位于蘇比克灣的主要分揀中心，使其占地面積達到14萬平方米，相較之前擴大了一倍。
將位于臺北桃園國際機場的設施擴至8700平方米。
與新加坡郵政(SingPost)簽署戰(zhàn)略零售協(xié)議，允許聯(lián)邦快遞客戶通過SingPost運營點寄送包裹。
成為首家也是唯一一家向中國大陸客戶推出 “準時送達保證”的國際承運商。
 
2003
成為自東帝汶2002年獨立以來首家向帝力客戶提供每日門到門快遞服務的公司。
將中國作為以上海為中心的獨立大區(qū)，為中國客戶提供更為專注且反應速度更快的服務。
開通業(yè)界第一條從中國南部直飛北美洲的直通航線。
將兩只大熊貓從中國運送至美國田納西州孟菲斯動物園。
2003年，聯(lián)邦快遞宣布收購金考（Kinko's），此項并購于2004年2月結束。 后來金考更名為“聯(lián)邦快遞金考”（FedEx Kinko's）。 2008年，聯(lián)邦快遞放棄“聯(lián)邦快遞金考”這個品牌，更名為聯(lián)邦快遞辦公（FedEx Office）。

 
2004
獲美國交通部(DOT)批準增設12班到中國的航班。
在上海設立中國區(qū)總部。
每周增設7班飛往韓國的航班，成為在韓國擁有航班最多的國際快遞承運商，并使截件時間延長了2小時。
在新加坡設立亞太區(qū)金融服務中心，服務范圍覆蓋亞洲14個國家和地區(qū)。
針對從亞洲、歐洲和美國入境香港的FedEx International Priority?貨件（無形狀和尺寸限制），推出午時送達服務，該服務適用于“準時送達保證”。
推出“國際優(yōu)先危險品”(IPDG)服務，為墨爾本、悉尼、布里斯班、、吉隆坡以及新加坡的分類或限制物品提供快速、可靠且準時的快遞服務。
針對新加坡所有客戶推出提前送達服務。
 
2005
開通業(yè)內首條從上海直飛法蘭克福（德國）的歐洲航線，該航線的起點和終點均設于孟菲斯，是環(huán)球西行航線的一部分。
在泰國推出IPDG（一種國際優(yōu)先服務），為分類和限制物品提供準時送達服務。
宣布計劃在中國南部的廣州白云國際機場建設新的亞太區(qū)轉運中心。
開通業(yè)界首條中國至印度的次日達直航航線，該航線作為環(huán)球東行航線的一部分，通過聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的美國轉運中心連接歐洲、印度、中國和日本。
 
2006
聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機場的亞太區(qū)轉運中心正式破土動工。
聯(lián)邦快遞和大田集團簽署協(xié)議，收購大田集團在合資公司——大田－聯(lián)邦快遞快遞有限公司中50%的股權，以及大田集團在中國的國內快遞網絡。
開通3班由美國交通部(DOT)于2005年批準增設的中國航班，將飛往中國的航班總數(shù)增至26班。
推出韓國首爾與安克雷奇間的點到點空運服務。該服務每周有5個航班，這使每周從韓國到美國以及亞洲各國的聯(lián)邦快遞航班總數(shù)增至25班。
在澳大利亞布里斯班機場建設新設施，使布里斯班的航空快遞處理能力提升了2倍以上。
在日本大東京地區(qū)開設全新的Shinsuna站點，它是亞太地區(qū)最大的站點。該設施的占地面積超過1.9萬平方米，擁有超過400名員工，每小時可以分揀6000個包裹。
 
2007
宣布在中國推出次日送達國內服務，該服務被快速推廣至30多個中國城市并為全中國200多個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供指定日期的遞送服務。位于杭州蕭山國際機場的轉運中心每小時最多可以分揀9000個包裹。
截至3月25日，聯(lián)邦快遞每周有30個航班往返美國與中國。
 
2008
在13個亞太市場（包括澳大利亞、中國大陸、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南）推出FedEx International Economy?服務。
采用新型空中客車A310提供飛往越南的貨運服務，使進出越南的貨運量激增5倍，而進出首都河內的運送時間縮短了1天。
對亞太區(qū)網站進行了改版，增強網絡運輸工具FedEx Ship Manager at fedex.com的功能，簡化了用戶界面并讓運輸變得更加快捷。
作為慶祝在中國推出國內服務一周年的重要舉措，聯(lián)邦快遞為中國9個主要城市提供次早達服務，并延長了長三角、珠三角、北京和天津地區(qū)的截件時間。
12月，聯(lián)邦快遞位于廣州（中國南部城市）的全新亞太區(qū)轉運中心成功進行首次航班操作測試，并宣布全新轉運中心的投入使用時間。
 
2009
2月6日，位于廣州（中國南部城市）白云國際機場的全新亞太區(qū)轉運中心正式投入使用。
6月，聯(lián)邦快遞在中國武漢設立客戶服務中心，為華東地區(qū)的國際快遞客戶和全中國的國內限時快遞客戶提供服務。
引入次日達服務，連通中國大陸、香港、新加坡與法國和德國之間的快遞網絡。提升發(fā)往歐洲的FedEx International Priority服務,貨件只需一個工作日即可送達，此服務適用于周一到周四從香港、上海和新加坡發(fā)往法蘭克福、科隆和巴黎的貨件。
3月和5月在珠江三角洲地區(qū)分別提供延長截件和縮短運送時間的服務。
10月起，提升在中國上海的聯(lián)邦快遞國際入境快遞服務。周一到周六送往上海大部分區(qū)域的入境FedEx International Priority貨件均可享受該項服務提升，并適用于準時送達保證。

2010
自1月4日起，開通首條波音777貨運航線，并將中國上海與位于美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心連接起來。
自1月4日起，在中國推出針對國內服務的聯(lián)邦快遞普達服務，提供更為經濟且時效較低的服務，但聯(lián)邦快遞并未因此而降低客戶預期,始終為客戶提供可靠的服務。
2月在香港啟用兩輛油電混合動力貨車，相對于聯(lián)邦快遞目前使用的柴油貨車，將通過減少30%的碳排放，幫助改善城市環(huán)境。
3月起，將FedEx International Economy 和 International Economy? Freight服務從亞洲擴展到歐洲和中東(EMEA)以及拉丁美洲，并分別為這兩個區(qū)域增設11個和15個目的地，將可送達的EMEA目的地總數(shù)增至36個，拉丁美洲目的地總數(shù)增至16個。
自3月29日起，推出首條連接香港與位于美國田納西洲孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心的波音777貨運航線，并在香港與法國巴黎的歐洲轉運中心之間推出了全新的隔日達服務。
與中國臺灣中華郵政（中國臺灣省的官方郵政服務機構）簽署商業(yè)代理協(xié)議，為聯(lián)邦快遞在中國臺灣增設了約1000個服務網點，并分階段在超過1000個中華郵政終端提供FedEx International Priority服務，設立聯(lián)邦快遞授權的運輸中心，部署完成后將覆蓋中國臺灣境內超過95%的郵政遞送區(qū)域，并使這些區(qū)域內的客戶受益。
自6月起，推出由波音777貨機運送的無中轉遞送服務，該航線始于新加坡，連接日本大阪關西國際機場與美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心。
6月，作為FedEx HealthCare Solutions?的一部分，聯(lián)邦快遞推出包括針對醫(yī)療保健和醫(yī)藥行業(yè)客戶的一系列溫控貨物集裝箱和包裝解決方案。
9月，宣布延遲由上海、蘇州、杭州、寧波和紹興發(fā)往歐洲的所有聯(lián)邦快遞國際低價值貨件。周二到周五，這五座城市指定區(qū)域的客戶擁有額外兩小時的時間來準備貨件。
10月，聯(lián)邦快遞推出兩條新航線來加強中美之間的連通性：一條為由中國北京飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市（經停韓國仁川）的跨太平洋航線；另一條則是將中國深圳與美國田納西州孟菲斯市的聯(lián)邦快遞超級轉運中心相連接的波音777航線。
10月，推出聯(lián)邦快遞電子貿易文件解決方案，允許澳大利亞、香港、日本、澳門、馬來西亞、新西蘭、新加坡、韓國以及泰國的寄件人以電子文件的形式上傳國際寄件文件，從而加快了清關流程并節(jié)省了時間和資源。
自11月起，推出往返河內的新航線，從周二到周五每周四班。這一新增航班將河內出境貨件的運輸時間縮減了一個工作日。
自12月起，推出波音777貨機直達服務，實現(xiàn)由香港直飛法國巴黎的聯(lián)邦快遞歐洲轉運中心。
自12月起，華東地區(qū)周一至周五的取件時間延長兩小時，提升了華東到美國的當日達國際快遞服務。
 
2011
1月，開設印度與亞太區(qū)轉運中心的直航航班。這一全新的A310專線航班飛往聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉運中心（廣州-孟買-新德里-廣州），每周5個班次。
1月，發(fā)布全新iPhone和Blackberry應用程序和先進的聯(lián)邦快遞移動網站，以便澳大利亞、香港、印度尼西亞、日本、澳門、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、韓國和中國臺灣等亞太區(qū)市場的手機用戶可以追蹤包裹狀態(tài)、獲取費率報價、安排取件以及尋找鄰近的聯(lián)邦快遞站點。
1月，在全球范圍內提升FedEx Critical Inventory Logistics服務技術。FedEx Critical Inventory Logistics服務能讓客戶跨越整個亞太區(qū)市場（包括中國大陸、香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡、越南、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、澳大利亞、新西蘭和中國臺灣等地），通過地區(qū)分銷中心和送貨地址找到重要貨物的位置。
3月，在中國蘇州設立全新聯(lián)邦快遞站點，占地2230平方米。
自5月9日起，縮短日本大東京地區(qū)入境貨件的運輸時間。
5月，推出FedEx International First，這是一項指定日期的清關型門到門服務，可于承諾日當天上午10點前將貨件送達中國東部、南部和新加坡。
6月，提升 FedEx International Priority? Freight服務，使貨件可于中午12點前送達香港。
6月，與上海機場（集團）有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，這是根據(jù)華東不斷增長的出口市場需求和浦東國際機場的貨物吞吐能力來滿足聯(lián)邦快遞的基礎設施要求。
6月，發(fā)布多種語言版本的聯(lián)邦快遞移動網站，其中包括繁體中文、簡體中文、韓語、日語和泰語。
8月，在15個主要亞太區(qū)市場推出全新的超大型快遞袋(XL Pak)，其中包括澳大利亞、中國大陸、關島、香港、印度尼西亞、日本、韓國、澳門、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南。
同月，在韓國仁川飛往歐洲的現(xiàn)有航線上，增設一架新型A300-600貨機來提升聯(lián)邦快遞的服務，該航線經過中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉運中心，每周開設10個班次。
9月，在上海開設了最大的聯(lián)邦快遞站點，以滿足當?shù)厝找嬖鲩L的客戶需求和包裹數(shù)量。
9月，提升亞洲地區(qū)FedEx International Economy 和 FedEx International Economy Freight 服務，使亞太區(qū)內的更多始發(fā)地可以通過這兩項服務將貨件遞送到更多亞太區(qū)以內和以外的目的地。
自10月起，提升聯(lián)邦快遞的服務，將由亞太區(qū)發(fā)往意大利的非文件貨件的運輸時間縮減一個工作日。
11月，將由日本九州發(fā)往亞洲貨件的運輸時間縮減一個工作日。
 
2012
2月，網絡覆蓋面從亞洲擴展至中東，從而在現(xiàn)有亞洲-印度的航線基礎上新增一條線路，即廣州-孟買-迪拜-德里-廣州。
3月，在十個亞太區(qū)市場推行“環(huán)?；顒印保渲邪ò拇罄麃?、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、新加坡、中國臺灣和泰國等，旨在改進當?shù)財?shù)百名聯(lián)邦快遞司機的日常駕駛習慣，提升燃料效率。
4月，開始采用100%可回收的低碳聯(lián)邦快遞快遞封, 推行低碳運輸方案。
5月，宣布在關西國際機場（日本大阪）建立全新聯(lián)邦快遞北太平洋地區(qū)轉運中心，作為從北亞發(fā)往美國貨件的轉運中心。
6月，延長從中國臺灣寄往歐洲和非洲出境貨件的電話截件時間至每晚19點結束。
在亞太區(qū)增設兩條波音777航線，每周二至周六有五個航班連接中國上海和廣州與德國科隆的聯(lián)邦快遞轉運中心。
8月，進一步擴大FedEx International First在亞太區(qū)的服務范圍，方便悉尼、澳大利亞和日本大阪的客戶可以更早地收到來自美國、加拿大和拉美地區(qū)的貨件。
8月，隨著一系列全新工具的上線，聯(lián)邦快遞手機應用程序包得到擴展，至此聯(lián)邦快遞手機網絡擴展至25種語言，覆蓋206個國家，所服務的亞太區(qū)市場達30個。
10月，聯(lián)邦快遞全新南太平洋區(qū)轉運中心投入使用，它是第一個也是唯一一個位于新加坡的快遞運輸設施，可以更好地服務亞太區(qū)客戶，并擴大其全球市場份額。
10月1日起，在10個亞太區(qū)市場推出FedEx Priority Alert?和FedEx Priority Alert Plus進出口服務，為需要準確監(jiān)控貨件時間和溫度的亞太區(qū)客戶提供更好的服務。
10月，與上海機場集團有限公司(SAA)簽署協(xié)議，將在中國建立全新聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心，預計于2017年投入使用。
11月，通過增設臺北與聯(lián)邦快遞國際轉運中心（美國孟菲斯）之間的波音777貨運直達航班，對從中國臺灣至美國的出口貨件的電話截件時間延長至兩小時。
在澳大利亞和新加坡推出SenseAwareSM服務，方便客戶更好地控制供應鏈，及時緊貼了解其貴重及運輸時效要求高的貨件運輸進度。

 
2013
3月，聯(lián)邦快遞在香港投放十輛零排放全電動汽車，組成其在亞太區(qū)首支零排放全電動車隊。
3月，在泰國孔敬市（泰國第二大省的主要商業(yè)城市）設立聯(lián)邦快遞站點。
3月25日，將兩只大熊貓由采用熊貓彩繪裝飾的“聯(lián)邦熊貓快遞號”（MD-11F貨機）從中國成都運送至加拿大多倫多動物園。
4月，日產汽車與聯(lián)邦快遞合作，在新加坡對其全電動商業(yè)用車e-NV200進行實地測試。
9月，在泰國南部最大的城市合艾開設了首個聯(lián)邦快遞站點。
7月，在香港推出SenseAware服務，方便客戶以幾近實時的速度追蹤并查看貨件的情況。
7月，完成擴建位于北京首都國際機場的口岸操作中心，從而進一步提升了國際貨物處理能力，以滿足華北地區(qū)日益增長的客戶需求。
8月，在13個亞太區(qū)市場拓展溫控包裝(TCP)產品組合，引入全新的“冷藏運輸”包裝選項，可為需要將溫度控制在2-8攝氏度的貨件提供高達96小時的冷藏環(huán)境。
在澳大利亞、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、中國臺灣、泰國和越南十個亞太區(qū)市場推出FedEx? Quick Form，從而更方便地處理貨件。
10月，進一步提升冷鏈配送方案，滿足醫(yī)療行業(yè)和對貨件溫度有較高要求的客戶需求，方案包括熱敏毯、冷鏈運輸包裝選項、深度冷凍運輸解決方案以及ShipmentWatch。
 
2014
3月，進一步提升網絡版托運工具FedEx Ship Manager的性能，F(xiàn)edEx Ship Manager泰語版正式上線，中國出境貨件的空運提單與商業(yè)發(fā)票的數(shù)量也隨之降低。
4月，位于日本大阪關西國際機場的全新北太平洋區(qū)轉運中心投入使用，成為亞洲與美國之間的貨件集散中心，并在當前直飛美國航線的基礎上，新增一條前往印第安納波利斯（印第安納州）的新航線。
9月，推出FedEx?全球回件服務，旨在簡化全球回件流程（包括可編輯的回件標簽、海關文件以及靈活的回件目的地），方便零售商更好地管理客戶的回件業(yè)務。
10月，將包括中國大陸、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等在內的31個國家或地區(qū)納入FedEx International First早班服務范疇。
10月，擴大聯(lián)邦快遞在菲律賓的零售網絡?？蛻艨梢酝ㄟ^313所戰(zhàn)略布局的2GO Express中的聯(lián)邦快遞授權寄件中心和全國各地的Universal Storefront Services Corporation (USSC)門店投遞貨件。
 
2015
3月，聯(lián)邦快遞中國臺灣對通過FedEx International Priority服務運輸?shù)奈ｋU品采用門到門取件和遞送服務。客戶無需另行安排地面往返機場之間的運輸。
6月，中國臺灣地區(qū)超過5000家7-11便利店都可以提供聯(lián)邦快遞服務。為此，聯(lián)邦快遞的零售服務點超過6300家，其中超過1300家聯(lián)邦快遞授權寄件中心1分布于中華郵局、Eslite書店、柯達快遞商店和Sir Speedy中心。
6月，宣布與日本郵局合作，預計自2015年秋季起在國際遞送服務區(qū)展開合作，為日本和世界各地的客戶提供更快更可靠的國際快遞服務。
2015年04月07日聯(lián)邦快遞（FedEx）以每股8歐元現(xiàn)金斥資44億歐元（48億美元）（約370億港元），收購荷蘭天遞（TNT Express N.V.），以拓展歐洲業(yè)務。

機隊

現(xiàn)役機隊

截止至2015年5月31日，聯(lián)邦快遞持有以下機隊：

聯(lián)邦快遞目前營運世界上最大的貨運機隊。以機隊數(shù)而言，是世界上第五大航空公司，同時也是A300、A310、波音757、ATR 42、Cessna 208、麥道DC-10/MD-10、麥道MD-11機種的最大營運商。

總部

轉運中心

意外及事故

• 1994年4月7日，一架航班編號為聯(lián)邦快遞705號班機、由美國田納西州孟菲斯前往圣荷西的DC-10被42歲的聯(lián)邦快遞員工奧般·科魯威（Auburn Calloway）劫機，最后飛機安全折返，但三名機組人員身受重傷，因此無法通過飛行員健康檢查都被迫中止他們的商業(yè)飛行生涯。而科魯威于1995年8月15日，因企圖殺人及劫機罪名，被判處終身監(jiān)禁。此次事件被拍攝成空中浩劫第三季第四輯“Suicide Attack”（Fight for Your Life）。
• 1997年7月31日，一架航班編號為FX14，由新加坡飛往美國新澤西州紐瓦克的MD-11F貨機在紐瓦克機場降落時翻覆并起火，機上5人全部逃生。
• 1999年10月17日，一架航班編號為FX87，由上海虹橋國際機場飛往蘇比克灣的MD-11F（編號N581FE）在蘇比克灣國際機場降落時滑出跑道墜海，無人死亡。
• 2003年12月18日，注冊編號N364FE的一架麥道DC-10-10執(zhí)行由加州奧克蘭國際機場飛往孟菲斯國際機場的聯(lián)邦快遞647號班機，在孟菲斯機場降落時偏出跑道并起火燒毀，機上7人全部逃生。
• 2009年3月23日，一架航班編號為聯(lián)邦快遞80號班機、由中國廣州飛往日本東京的MD-11F貨機，于成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面后起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁，機師和副機師死亡。此為該機場啟用以來第一起發(fā)生在機場內的嚴重事故。