嘉魯達印尼航空公司

嘉魯達印尼航空公司（印尼語：PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk，簡稱印尼航空或嘉魯達、印尼鷹航，有時候音譯為嘉魯達印尼航空）是由印尼政府全資所有的國家航空公司。公司的印尼語名稱中“嘉魯達”三個字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞國家的神話中都有被提及，公司標志上所畫的正是這種鳥的形象。公司創(chuàng)立于1947年8月1日（當(dāng)時是荷航Interinsulair Bedrijf），開始運營時間為1949年1月26日。2010年11月23日，嘉魯達印尼航空正式與天合聯(lián)盟簽署加盟協(xié)議書，2014年3月5日正式加入聯(lián)盟，為天合聯(lián)盟第20個成員航空公司。

嘉魯達印尼航空公司 Garuda Indonesia
IATA ICAO 呼號 GA GIA INDONESIA
成立	1947年8月1日KLM Interinsulair Bedrijf
開始營運。	1949年1月26日
樞紐機場	瓜拉納穆國際機場 巴厘島國際機場 蘇加諾 - 哈達國際機場 蘇丹哈桑丁國際機場
二級樞紐	朱安達國際機場 蘇丹穆罕默德·阿吉·蘇萊曼機場
重點城市	Adisucipto國際機場 蘇丹馬哈茂德巴達爾丁II國際機場
聯(lián)盟	天合聯(lián)盟
子公司	Aerowisata 連城航空 GMF AeroAsia
機隊規(guī)模	143
目的地	133（60國內(nèi)和國際73）
公司口號	印度尼西亞航空公司
母公司	財政部國有企業(yè)（60.51％）
司令部	蘇加諾-哈達國際機場 丹格朗，萬丹，印度尼西亞
關(guān)鍵人物	Jusman Syafii Djamal（主任委員） 穆罕默德·阿里夫Wibowo（董事總裁兼CEO）
收入	US $ 38.1億（2015年）
凈收入	US $ 7797萬（2015年）
雇員	20,000（2016年3月）
網(wǎng)站	garuda-indonesia.com

子公司

印尼鷹航的子公司包括：

印尼鷹航集團 

公司	類型	主要活動	國家	集團的股權(quán)持股
Citilink	輔助者	廉價航空	印度尼西亞	100％
GMF AeroAsia	輔助者	飛機維修	印度尼西亞	100％
PT. Aerowisata	輔助者	旅游，酒店，交通和餐飲服務(wù)	印度尼西亞	100％
PT. Abacus Distribution Systems Indonesia	輔助者	計算機訂座供應(yīng)商	印度尼西亞	100％
PT. Gapura Angkasa	輔助者	地面服務(wù)	印度尼西亞	58,75％
PT. Aero Systems Indonesia	輔助者	IT供應(yīng)商和解決方案	印度尼西亞	100％
Cargo Garuda Indonesia	戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元	貨物	印度尼西亞	100％
Garuda Sentra Medika	戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元	空勤人員健康服務(wù)	印度尼西亞	100％

代碼共享協(xié)議和聯(lián)盟

代號共享已經(jīng)允許印尼鷹航擴大服務(wù)到西歐和中東地區(qū)。2009年，印尼鷹航表示有興趣加入天合航空聯(lián)盟，這將使其成為有望成為在東南亞地區(qū)繼越南航空公司后加入的第二個航空公司。2009年12月，三名天合聯(lián)盟成員- 大韓航空，荷蘭皇家航空公司和達美航空公司（中國國際航空公司加入作為第四個成員2011年加入天合聯(lián)盟后，支持嘉魯達） -致力于支持印尼鷹航加入天合聯(lián)盟。這使得印尼鷹航有資格申請加入聯(lián)盟。2010年11月23日，印度尼西亞鷹航空公司簽訂協(xié)議，加入天合聯(lián)盟。該航空公司2014年三月成為了聯(lián)盟成員，鷹航也代碼共享與聯(lián)盟成員的選擇路線：

俄羅斯國際航空公司（通過NRT DPS-SVO） 墨西哥航空公司（NRT / HND-MEX） 法國航空公司（CGK-CDG通過SIN） 中國國際航空公司（CGK-TPE）（SUB-TPE通過SIN） 中國東方航空（PVG通過各種內(nèi)地航 線） 中國南方航空（通過CAN內(nèi)地不同的路線）

達美航空（HND-SFO / LAX / SEA） 肯尼亞航空公司（通過BKK CGK- NBO） 大韓航空（CGK-ICN） 荷航（通過AMS各種歐洲航線） 越南航空（CGK-HAN / SGN） XiamenAir（經(jīng)廈門到內(nèi)地不同的路線）

印尼鷹航提供了通過向其他28個國際目的地的航班代碼共享協(xié)議，與大量航空公司不能在天合聯(lián)盟。下面的列表是為2015年十一月：

全日空 曼谷航空公司 阿提哈德航空 阿聯(lián)酋 夏威夷航空公司 香港航空

捷特航空 馬來西亞航空公司 緬甸國際航空 阿曼航空 菲律賓航空公司 卡塔爾航空公司

文萊皇家航空公司 新加坡航空公司 勝安航空 土耳其航空公司 澳航

• 2007年6月19日，印尼鷹航和海南航空開始了代碼共享等方面入手，以加強在印尼和中華人民共和國兩家航空公司的營銷陣地。在此協(xié)議，印尼鷹航將在雅加達，北京的運營合伙人（ VV）服務(wù)，飛行一個星期使用新的五次A330-200。
• 印尼鷹航和澳大利亞航空公司之間的聯(lián)運協(xié)議，維珍藍于2007年11月被證實這有利于旅游的乘客從維珍澳大利亞國內(nèi)航班到印尼鷹航的國際業(yè)務(wù),連接悉尼，墨爾本和珀斯 。
• 2008年6月，印尼鷹航宣布將增加澳洲和巴厘島之間的服務(wù)。從6月25日，印度尼西亞鷹航空公司之間增加一個額外的航班達爾文和登巴薩，每周三次。
• 2008年8月，新加坡航空公司新加坡之間航線的航空公司登巴薩成立。新加坡航空公司是經(jīng)營的載體。
• 與合伙協(xié)議阿提哈德航空于10月16日2012年宣布的合作伙伴包括共兩家航空公司之間的航班36代碼共享協(xié)議; 受政府監(jiān)管部門批準?；セ莸某Ｂ每陀媱澮彩窃搮f(xié)議的一部分，讓乘客獲得里程飛兩個印尼鷹航與阿提哈德航空公司。
• 在APEC峰會 2013年10月7日，印尼鷹航和墨西哥航空公司之間的代碼共享協(xié)議，允許乘客從雅加達前往墨西哥城經(jīng)東京，反之亦然。根據(jù)代碼共享協(xié)議，墨西哥航空公司將放在嘉魯達印尼的雅加達，東京航班的航班號，而印尼鷹航將放在墨西哥航空公司的東京-墨西哥城航班的航班號。
• 在2013年11月19日，代碼共享協(xié)議，印尼鷹航之間宣布，捷特航空印度。根據(jù)代碼共享協(xié)議，捷特航空將放置在雅加達和新加坡的印尼鷹航航班的航班號，而印尼鷹航將放在新加坡的捷特航空航班的航班號孟買，德里和欽奈。兩航空公司還宣布了一項互惠的常旅客計劃的合作伙伴關(guān)系，讓乘客獲得里程飛兩個印尼鷹航和捷特航空。
• 在2013年12月19日，印度尼西亞鷹航空公司和日本的全日空航空公司宣布了一項合作協(xié)議，包含的代碼共享航班，以及互惠的常旅客計劃。根據(jù)代碼共享協(xié)議，全日空乘客抵達雅加達將能夠轉(zhuǎn)移到10個目的地印尼船上印尼鷹航航班，而印尼鷹航乘客在抵達東京，大阪將能夠登上全日空航班轉(zhuǎn)移到11個目標在日本。

歷史淵源

• 1967年，加魯達印尼航空的道格拉斯DC-8在啟德機場
• 印尼航空創(chuàng)始于印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰(zhàn)爭獨立戰(zhàn)爭即將勝利之際。當(dāng)時革命軍以繳獲的美制道格拉斯DC-3向蘇門答臘州亞齊地區(qū)運送軍火。而1949年1月26日為公認的印尼航空公司之成立日?！凹郁斶_”這一名稱則源于印尼詩人諾托·蘇洛托的荷蘭語詩句“Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden”（意為“我是迦樓羅，作為毗濕奴的鳥在群島上空展翅翱翔”），這一詩句于1949年被時任印尼總統(tǒng)蘇卡諾引用，從而將印尼航空公司命名為Garuda Indonesian Airways。
• 加魯達印尼航空波音747-400客機停靠在日本東京成田機場。 披上利物浦足球俱樂部涂裝的A330-300在利物浦約翰·列儂機場
• 公司成立伊始，曾經(jīng)受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭皇家航空公司正式合資運作之后曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機。至1953年，公司發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，擁有46架飛機。1955年一些早年代的飛機退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的圣城麥加。
• 1960年是公司至今發(fā)展最迅速的一年，機隊新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達至香港啟德機場新航班開催，歐洲航班更于1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增通過孟買往巴黎與通過開羅往羅馬兩個采用康乃爾990的歐洲航班。同年通過金邊飛往中國廣州航班開始，1965年印尼航空邁入噴氣機時代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機場，途中經(jīng)?？蓚惼?、孟買、羅馬、布拉格。
• 1970年代印尼航空啟用麥道DC-9型與?？薋28型噴射機。公司一度曾擁有36架福克機而成為世界上采用此型號客機最多的公司，1973年更引進道格拉斯DC-10以服務(wù)長途航線。80年代起，加魯達逐漸引進空中客車A300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機。1985年，加魯達印尼航空更改其企業(yè)標志，垂直尾翼圖案改為一只鷹。
• 1990年代，加魯達航空接連遭受重創(chuàng)。1996年，加魯達航空865號班機在日本福岡墜毀，次年在印尼國內(nèi)又發(fā)生棉蘭空難。1998年發(fā)生的東亞金融危機也嚴重地沖擊了印尼和本公司，加魯達停飛了所有歐、美各國的虧損嚴重航線。但是鑒于歷史傳統(tǒng)，不久恢復(fù)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此后數(shù)年接踵而至的九一一恐怖事件、巴厘島炸彈爆炸、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業(yè)績雪上加霜。印尼旅游業(yè)一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達依然對年代中期經(jīng)濟恢復(fù)充滿希望，這可從他們當(dāng)年引入空中客車A330型新機可見一斑。
• 2001年加魯達成立旗下一家廉價航空公司CitiLink，提供印尼國內(nèi)城市穿梭航班。
• 棉蘭（Medan）國際機場擬定于2010年之前落成，屆時加魯達將由此開發(fā)更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低成本，加魯達可能使用倫敦的第二機場蓋特威克機場降落英國。2007年5月公司代表證實將重開飛往阿姆斯特丹航班。 
• 2005年加魯達總共運載8,679,443名乘客。  公司班機上座率為68.73%。
• 2007年3月印尼交通部由于年內(nèi)連續(xù)數(shù)起民航客機失事，迫于政治壓力而將國內(nèi)航空公司按其安全記錄分為三個檔次，最下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關(guān)停，加魯達被劃為中檔準許繼續(xù)運營但需計劃整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為最上檔次。.
• 2009年，加魯達航空宣布名為“The Quantum Leap”的擴張計劃，同年再度更新企業(yè)形象并啟用新版機身涂裝。2012年7月，加魯達印尼航空與利物浦足球俱樂部簽約，成為該隊未來三年的官方航空公司，次年在一架編號為PK-GPA的空中客車A330-341機身繪上利物浦隊徽及口號。
• 2014年10，美國波音公司12日發(fā)表聲明說，印尼國營的嘉魯達航空決定斥資49億美元將購買46架新型的737MAX－8客機，并將之前訂購的4架737－800ｓ型客機也換成這類新型客機，以應(yīng)付競爭日益激烈的亞洲航空客運市場。料獲折扣

通航國家

• 印尼航空是一家完全服務(wù)型（full-service）的航空公司，而不是一家‘無品牌’（no frills）的廉價航空公司。多數(shù)波音747航班提供生意艙、經(jīng)濟艙。
• 當(dāng)前飛往21個印尼國內(nèi)城市及24個國際城市。國際城市包括東亞與東南亞諸國的首都、澳大利亞、新西蘭和中東諸國。印尼國航還與中華航空、中國南方航空、馬來西亞航空、大韓航空、卡塔爾航空、勝安航空（SilkAir）、越南國航、菲律賓國航等進行代碼共享。如果加上代碼共享的航線，印尼國航的航路幾乎覆蓋了整個西歐。
• 印尼航空24小時客戶服務(wù)中心對印尼境內(nèi)所有乘客服務(wù)。2004年公司亦在全部國內(nèi)航班以及雅加達飛往新加坡航班推出電子客票（或稱電子機票即E-ticket）。這使得乘客能在旅行時免除機票丟失或被盜的煩惱，該系統(tǒng)加速了公司訂票自動化的進程。

航班編號

印尼航空公司的航班編號具體如下：

• GA010-099：印尼國內(nèi)
• GA100-699：印尼國內(nèi)跨省航班
• GA677：臺北至雅加達（與中華航空代碼共享）
• GA678：雅加達至臺北（與中華航空代碼共享）
• GA687：臺北至丹帕沙（與中華航空代碼共享）
• GA688：丹帕沙至臺北（與中華航空代碼共享）
• GA700-799：雅加達至澳大利亞及新西蘭各城市航班（往新西蘭的航班已于2006年停飛）
• GA800-899：往各亞洲國家的國際航班（不包括中東國家）
• GA900-999：往各歐洲及中東國家的國際航班

機隊

嘉魯達印尼航空的機隊如下（截至到2014年4月）：

現(xiàn)有機隊

加魯達印尼航空機隊

機型	數(shù)量	訂購中	載客量				備注
			F	C	Y	總計
ATR 72–600	10	15	—	—	70	70
龐巴迪CRJ1000	15	3	—	12	84	96
空中客車A330-243	10	—	—	36	186	222	配置個人空中娛樂設(shè)施
空中客車A330-341	6	13	—	42	215	257	PK-GPF有天合聯(lián)盟彩繪，配置個人空中娛樂設(shè)施
	1		—	36	215	251	翻新機型，配置個人空中娛樂設(shè)施
波音737-3Q8／3U3	3	—	—	16	94	110
波音737-5U3	4	—	—	12	84	96	2015年起退役
波音737-8U3	80	3	—	12	144	156	14架飛機不提供個人空中娛樂設(shè)施 PK-GMH有天合聯(lián)盟彩繪
波音737 MAX8	—	50	TBA				2019年投入服務(wù)
波音747-4U3	2	—	—	42	386	428
波音777-3U3ER	4	6	8	38	268	314
總數(shù)	135	90

自A330-200投入服務(wù)后，嘉魯達印尼航空即之投入于阿姆斯特丹航線上（中停迪拜），此也是嘉魯達印尼航空被歐盟解禁后，首條復(fù)航的歐洲航線。其波音747-400則主力服務(wù)于中東航線，A330-300則主力服務(wù)澳洲航線。同時也訂購了波音777-300ER客機，服務(wù)北美洲航線。由于印尼是伊斯蘭國家，印尼航空也會在朝圣月期間開辟前往吉達的朝圣包機服務(wù)穆斯林朝圣者。嘉魯達印尼航空波音777-300ER在2013年7月9號的首飛首趟航班是雅加達-吉達。

已退役機隊

機型	數(shù)量	營運年期	備注
空中客車A300B4-203F／-600	9	1982-2002
波音747-100	9	1990-1993	全數(shù)為租賃
波音747-2U3B	26	1980-2000
波音747-341	3	不詳	短期租賃
康維爾240	8	不詳
康維爾340	8	1950-1966
康維爾440	8	1956-1966
康維爾990	3	1963-????	公司首款噴射客機
de Havilland Heron	14	1950-1956
道格拉斯DC-3	20	1949-????	機隊首款飛機
道格拉斯DC-8	1	1966-????	租賃
?？薋27	12	1969-1977
福克F28	36	1978-2001
洛歇L-188 Electra	3	1961-????
DC-9	24	1969-1989
DC-10	28	1976-2004
麥道MD-11	9	1991-1998
PBY 5 Catalina	8	????-1955
總數(shù)	214

事故與意外

自從1950年，該航空公司經(jīng)歷15起空難事故與1起劫機行動。

• 1996年6月13日，從雅加達飛往日本福岡的865航班麥道DC-10型客機降落時沖出跑道，三號引擎起火爆炸，3名乘客不幸遇難，其他272名乘客及機組人員無恙。
• 1997年9月26日，152號班機，是一架從雅加達飛往棉蘭的空中客車A300B4-200型客機，降落時因塔臺指示錯誤及山火引致的低能見度，在機場外30公里的山上墜毀，全機234人罹難。
• 2003年3月7日，從雅加達飛往日惹市的航班波音737-200型客機降落時沖出跑道并墜毀，21名乘客不幸在烈火中遇難，遇難乘客包括5名來自澳大利亞的新聞工作者。