日本航空

日本航空（日語(yǔ)：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ?，英文譯名：Japan Airlines），簡(jiǎn)稱日航、JAL，是日本的國(guó)家航空公司，同時(shí)為寰宇一家成員之一。總部設(shè)于東京品川區(qū)，并以成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)（國(guó)際線）及東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)線）作為樞紐，服務(wù)全球229個(gè)航點(diǎn)。原為日本規(guī)模最大的航空公司，在2010年1月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業(yè)者中最多的國(guó)際線航點(diǎn)及搭乘人次。

日本航空起源于1953年10月1日，當(dāng)時(shí)是由日本政府立法成立的國(guó)有航空公司。1954年，日本航空開(kāi)辦了第一條往美國(guó)的跨太平洋國(guó)際航線。經(jīng)過(guò)30年的擴(kuò)展，日本航空在1987年實(shí)現(xiàn)完全民營(yíng)化。2002年，日本航空與當(dāng)時(shí)日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所認(rèn)可。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬(wàn)。

日本航空現(xiàn)使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中長(zhǎng)程國(guó)際飛行；短程及內(nèi)陸則使用波音737、767及787。集團(tuán)內(nèi)另有4間營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務(wù)及往次要航點(diǎn)的短途航班。

歷史

• 第二次世界大戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗后，日本政府意識(shí)到有需要開(kāi)設(shè)一間可靠的航空公司來(lái)協(xié)助日本重新增長(zhǎng)，因此，日本航空株式會(huì)社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機(jī)及西北航空職員開(kāi)始服務(wù)東京至數(shù)個(gè)國(guó)內(nèi)城市的航線。
• 1953年8月1日，日本國(guó)會(huì)通過(guò)“日本航空株式會(huì)社法”，成立新的國(guó)有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承繼之前的所有資產(chǎn)。日航的第一架飛機(jī)是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
• 1954年2月2日，日航開(kāi)辦第一條國(guó)際航線，來(lái)往東京及舊金山。 使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機(jī)票價(jià)格為USD650，每?jī)芍芤话啵桨嗵?hào)碼為001。翌年香港和臺(tái)北同時(shí)成為了日航首個(gè)亞洲地區(qū)航點(diǎn)。1960年接收了首架噴射機(jī)道格拉斯DC-8。不久，日航就開(kāi)辦了多條國(guó)際航線。
• 1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準(zhǔn)以國(guó)家航空公司的名義開(kāi)辦國(guó)際航線，并被委派開(kāi)辦國(guó)內(nèi)支線與全日本空輸競(jìng)爭(zhēng)。在這年代，日航航線不斷增加，因而購(gòu)買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應(yīng)付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開(kāi)始增加推銷活動(dòng)，如大量制造飛機(jī)模型及其他促銷品。日航亦購(gòu)買了新的波音767并將舊DC-8及波音727退役。
• 在1965年之前，日航超過(guò)一半的收入都是來(lái)自往美國(guó)的航線，因此日航向美國(guó)加強(qiáng)游說(shuō)給予往東岸的跨大西洋航線的航權(quán)。1978年開(kāi)辦經(jīng)安克雷奇往巴西圣保羅及里約熱內(nèi)盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之后再改為紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 1970年代末，日本開(kāi)始考慮取消管制規(guī)定，隨后在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準(zhǔn)自由開(kāi)辦任何航線與日航競(jìng)爭(zhēng)。由于競(jìng)爭(zhēng)增加，日航的公司架構(gòu)亦有所轉(zhuǎn)變；日航重整為三個(gè)分部：國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)及貨運(yùn)（包括郵件）服務(wù)。
• 1990年代初，波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始前，日航加派航班協(xié)助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開(kāi)辦了“日航包機(jī)”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂(lè)園的指定航空公司。同年，日本航空快運(yùn)成立，主要使用波音737客機(jī)。1990年代，美國(guó)及英國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，使日航遭遇經(jīng)濟(jì)困難。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開(kāi)始虧損。日航開(kāi)始實(shí)行節(jié)流措施，包括設(shè)立廉價(jià)航空公司日本航空快運(yùn)及將度假游客轉(zhuǎn)往日線航空（前身“日航包機(jī)”）。這些措施使日航于1999年轉(zhuǎn)虧為盈。1990年代，日航訂購(gòu)更多波音777客機(jī)翻新機(jī)隊(duì)。日航是波音777“Working Together”開(kāi)發(fā)計(jì)劃八位成員之一，為設(shè)計(jì)提供建議。
• 2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系統(tǒng)”（日語(yǔ)：日本航空システム，英語(yǔ)：Japan Airlines System），組成了日航集團(tuán)新的核心。飛機(jī)涂裝亦被更改以配合新日航集團(tuán)的設(shè)計(jì)。以乘客量來(lái)計(jì)，日航當(dāng)時(shí)為全球第六大；以收入來(lái)計(jì)，日航當(dāng)時(shí)為全球第三大。
• 2004年4月1日，日航改名為“日本國(guó)際航空”，日本佳速航空改名為“日本國(guó)內(nèi)航空”。日本佳速航空的航班號(hào)碼改為日航航班號(hào)碼，涂裝亦逐漸轉(zhuǎn)換。2004年6月26日，母公司“日本航空系統(tǒng)”更名為“日本航空株式會(huì)社”（英語(yǔ)：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本國(guó)內(nèi)航空”負(fù)責(zé)日航的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，“日本國(guó)際航空”則兼負(fù)國(guó)際航線及國(guó)內(nèi)支線。2006年，“日本國(guó)際航空”及“日本國(guó)內(nèi)航空”合并為單一品牌“日本航空”。
• 2005年10月25日，日航申請(qǐng)加入寰宇一家航空聯(lián)盟，并于2007年4月1日正式加入?，F(xiàn)時(shí)，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實(shí)行代碼共享，包括美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、澳洲航空等。
• 2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細(xì)亞航空并入主線日本航空。在1975年至2008年間，由于中國(guó)臺(tái)灣的政治形勢(shì)，日本亞細(xì)亞航空專門飛行日本至中國(guó)臺(tái)灣的航線。
• 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報(bào)告和記錄達(dá)1,312億日元赤字。傳出日航將會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息，其聯(lián)盟寰宇一家宣布一系列拯救行動(dòng)，同時(shí)天合聯(lián)盟的達(dá)美航空亦提出拯救日航的消息，令美國(guó)航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2月9日，日航宣布將加強(qiáng)與美國(guó)航空的合作關(guān)系，并將共同申請(qǐng)美日航線的反壟斷豁免權(quán)。日本政府持有的企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)（ETIC）于2010年向日航注資3500億日?qǐng)A。
• 在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)重組后，日航自2011年4月1日起重新啟用“紅鶴”標(biāo)志。新標(biāo)志將對(duì)舊標(biāo)志的“JAL”三個(gè)字母的字體進(jìn)行改動(dòng)，同時(shí)，機(jī)身側(cè)面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標(biāo)志的飛機(jī)被命名為“紅鶴1號(hào)”（日語(yǔ)：鶴丸１號(hào)機(jī)），機(jī)型為波音767-346ER（編號(hào)JA654J），于2月28日下午首航執(zhí)飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機(jī)標(biāo)志將逐步更換，全部更換估計(jì)將需要8年的時(shí)間。
• 2011年3月1日，日航的波音747客機(jī)正式退役。自1970年啟用的波音747客機(jī)，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)，后由于公司經(jīng)營(yíng)情況惡化、飛機(jī)油耗過(guò)大等問(wèn)題而被迫退役。日航最后一班使用波音747執(zhí)飛的國(guó)際航班是2月28日從成田機(jī)場(chǎng)飛往夏威夷火奴魯魯?shù)娜毡竞娇?6號(hào)班機(jī)。
• 2011年3月28日，東京地方裁判所結(jié)束對(duì)日本航空長(zhǎng)達(dá)14個(gè)月的破產(chǎn)保護(hù)程序。同年7月，日航宣布與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。
• 持有日本航空達(dá)96.5%股權(quán)的企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)（ETIC），以每股3790日?qǐng)A，出售1.75億股股份，籌集6630億日?qǐng)A（約663億港元），以退出在日航的投資。日航擬于2012年9月10日定價(jià)，并于19日在東京證券交易所上市。

公司組織

除日本航空的普通運(yùn)作外，日航另?yè)碛?間國(guó)內(nèi)航空公司為日航提供接駁服務(wù)及往次要航點(diǎn)的短途航班：

• 日本航空快運(yùn)（JEX）：次要城市之間的廉價(jià)航空服務(wù)
• J-Air：來(lái)往東京、大阪、名古屋的國(guó)內(nèi)噴射機(jī)服務(wù)
• 日本空中通勤（JAC）：西日本的螺旋槳飛機(jī)服務(wù)
• 日本越洋航空（JTA）：琉球群島的噴射機(jī)服務(wù)
• 琉球空中通勤（RAC）：琉球群島的的螺旋槳飛機(jī)服務(wù)

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一間提供膳食服務(wù)的子公司，業(yè)務(wù)包括“De sky”生產(chǎn)小食、供應(yīng)日航“Blue Sky”餐廳及“JAL-DFS”商店、飛機(jī)燃料組件、機(jī)內(nèi)服務(wù)及機(jī)上免稅銷售服務(wù)。2004年1月，JALUX與JAS Trading合并以統(tǒng)一日航集團(tuán)的物資供應(yīng)。

JAL Cargo曾是日本航空貨運(yùn)服務(wù)的品牌，為WOW航空聯(lián)盟成員之一。2006年在國(guó)內(nèi)運(yùn)載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國(guó)際運(yùn)載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運(yùn)已于2010年10月終止服務(wù)，所有貨機(jī)亦已離開(kāi)日航機(jī)隊(duì)，貨物改由客機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)載。

歷任經(jīng)營(yíng)者

歷任會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）

• 藤山愛(ài)一郎（1951年8月－1953年10月）
• 原邦造（1953年10月－1961年1月）
• 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
• 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
• 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
• 小林中（1973年5月－1977年6月）
• 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
• 堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
• 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
• 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
• 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
• 山地進(jìn)（1991年6月－1998年6月）
• 兼子勛（2004年4月－2006年6月）

歷任社長(zhǎng)（總裁）

• 柳田誠(chéng)二郎（1951年8月－1961年1月）
• 松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
• 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
• 高木養(yǎng)根（1981年6月－1985年12月）
• 山地進(jìn)（1985年12月－1990年6月）
• 利光松男（1990年6月－1995年6月）
• 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
• 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
• 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
• 西松遙（2006年6月－2010年2月）

航點(diǎn)

日本國(guó)內(nèi)航線

國(guó)際航線

• 日本航空現(xiàn)時(shí)航點(diǎn)覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(國(guó)內(nèi)線)，成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)(國(guó)際線)。包括日航6間子公司的廣大國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及代碼共享航班，在日本國(guó)內(nèi)共有39個(gè)航點(diǎn)。
• 近年，由于與寰宇一家其他航空公司實(shí)行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機(jī)場(chǎng)的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，如開(kāi)羅、巴林、科威特、阿布扎比等，但現(xiàn)時(shí)服務(wù)已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國(guó)國(guó)際航空、阿聯(lián)酋航空、馬來(lái)西亞航空及大韓航空），包括經(jīng)紐約往來(lái)圣保羅的航線，但已于2010年9月30日停止服務(wù)。
• 在波音787交付之后，日航已于2012年4月22日開(kāi)航東京-成田到波士頓的航線。

機(jī)隊(duì)

截至2015年4月，日航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡9.7年，擁有下列飛機(jī)：

退役機(jī)型

• 空中客車A300-600R
• 比奇 18
• 波音727–100
• 波音737–400
• 波音747–100、SR/SUD、200B、300、400
• 波音767–200
• 波音767-300F （貨運(yùn)）
• 康維爾880
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6B
• 道格拉斯DC-7C
• 道格拉斯DC-8-30, 50, 60
• 達(dá)索獵鷹20型
• 馬丁2-0-2
• 道格拉斯DC-10-40
• 麥道MD-11
• 麥道MD-87
• 麥道MD-90
• YS-11
• 圖-114

代碼共享

除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實(shí)行代碼共享：

事故

• 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊(cè)編號(hào)：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機(jī)上37人全部罹難。
• 1968年11月22日，日本航空2號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機(jī)錯(cuò)誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無(wú)人受傷。
• 1970年3月31日，日本航空351號(hào)班機(jī)一架波音727-100（注冊(cè)編號(hào)：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機(jī)，四日后全機(jī)乘客及機(jī)組人員分別于福岡機(jī)場(chǎng)及金浦機(jī)場(chǎng)被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
• 1972年6月14日，日本航空471號(hào)班機(jī)：一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機(jī)上87人中之82人罹難，包括10名機(jī)組人員及72名乘客。
• 1972年11月28日，日本航空446號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，機(jī)上76人中62人遇難。。
• 1973年7月23日，日本航空404號(hào)班機(jī)，一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機(jī)上人員被釋放后，飛機(jī)被炸毀。
• 1975年12月16日，日本航空422號(hào)班機(jī)為一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機(jī)身?yè)p壞，2人重傷，9人輕傷。
• 1977年1月13日，日本航空1054號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機(jī)上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)體內(nèi)酒精含量超標(biāo)。
• 1977年9月27日，日本航空715號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8051）從香港往吉隆坡，準(zhǔn)備降落吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山墜毀，機(jī)上79人中之34人罹難，包括8名機(jī)員及26名乘客。
• 1977年9月28日，日本航空472號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，在中停地孟買起飛后被日本赤軍劫持至孟加拉首都達(dá)卡。
• 1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（注冊(cè)編號(hào)：JA8119），在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過(guò)大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空115號(hào)班機(jī)事故）。
• 1982年2月9日，日本航空350號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（編號(hào)JA8061）由福岡飛往東京，機(jī)長(zhǎng)蓄意將飛機(jī)撞毀，24人遇難。
• 1982年8月19日，從羽田機(jī)場(chǎng)飛往千歲機(jī)場(chǎng)的波音747-146SR（注冊(cè)編號(hào)：JA8119）。降落時(shí)由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯(cuò)誤，使機(jī)體從跑道右側(cè)滑出并讓四號(hào)引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機(jī)長(zhǎng)仍然允許副機(jī)長(zhǎng)操作著陸，這是違反當(dāng)時(shí)日航規(guī)定的。
• 1982年9月17日，日本航空792號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個(gè)機(jī)件發(fā)出的警告，機(jī)員決定折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落，航機(jī)高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
• 1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)，一架波音747-100SR（注冊(cè)編號(hào)：JA8119）從東京往大阪，在羽田機(jī)場(chǎng)起飛不久后因?qū)蠖吮谄茡p的不當(dāng)修理導(dǎo)致垂直尾翼脫落以及液壓油泄露，導(dǎo)致全機(jī)無(wú)法有效控制，航機(jī)于折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機(jī)上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機(jī)傷亡最慘重的事故。
• 1991年7月21日，日本航空009號(hào)班機(jī)為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8162），在奧黑爾機(jī)場(chǎng)西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導(dǎo)致1名空中乘務(wù)員受傷。
• 1991年10月2日，日本航空10號(hào)班機(jī)（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8161），在東京一帶發(fā)生進(jìn)氣管爆裂，機(jī)身裂開(kāi)一個(gè)長(zhǎng)1米，寬0.7米的洞，飛機(jī)放油后返航成田機(jī)場(chǎng)，于1992年3月修復(fù)。
• 1997年6月8日，日本航空706號(hào)班機(jī)為一架麥道MD-11（注冊(cè)編號(hào)：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機(jī)師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人于事發(fā)20個(gè)月后傷重不治。
• 2001年1月31日，日本航空907號(hào)班機(jī)一架波音747-400D（注冊(cè)編號(hào)：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號(hào)班機(jī)一架道格拉斯DC-10（注冊(cè)編號(hào)：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機(jī)在最后一刻作出回避動(dòng)作，避免了相撞，907號(hào)班機(jī)上100人受傷，958號(hào)班機(jī)上無(wú)人受傷。