港龍航空有限公司

港龍航空有限公司（英文：Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港一所國際航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運航點包括亞洲各地，以亞洲為主要市場。港龍航空于2007年11月1日加入寰宇一家。
港龍航空是國泰航空的全資附屬公司，總辦事處位于赤鱲角香港國際機場東輝路11號港龍大廈（2000年6月26日落成啟用），而制服洗濯部門則位于屯門區(qū)，同時設(shè)有一個設(shè)備完善的飛行訓(xùn)練中心。港龍同時擁有五間附屬公司的控股權(quán)，營運各領(lǐng)域的航空業(yè)務(wù)；港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行?？酮剟钣媱?。排除已經(jīng)結(jié)束經(jīng)營的舊香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務(wù)的航空公司。

歷史

創(chuàng)辦初期

港龍航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構(gòu)華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，并于同年7月開始營運，以一架B737-200客機服務(wù)來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。

1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協(xié)會。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權(quán)。

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務(wù)（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務(wù)（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月購入余下的 70%股份，并更名為“香港國際機場服務(wù)有限公司”（HIAS）。

1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立“香港新機場地勤服務(wù)有限公司”（HAS），負責(zé)營運所有于停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部分的股份售與中航集團，收購了35.86%股權(quán)的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龍航空和大昌成立“大昌-港龍機場地勤設(shè)備服務(wù)有限公司”，提供地勤設(shè)備的維修和保養(yǎng)服務(wù)。

1997年，港龍成立貨運服務(wù)部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務(wù)。另外，中航集團的子公司中航興業(yè)在香港上市，獲母公司轉(zhuǎn)讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉(zhuǎn)讓的7.43%股份，中航興業(yè)共擁有43.29%港龍股份。后期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往臺北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。

國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購港龍航空一事上已經(jīng)與其他相關(guān)公司達成協(xié)議 。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權(quán)，使國航與國泰形成互控關(guān)系。

同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門將并入國泰的雅潔洗衣，并遷入屯門廠房。

2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯(lián)盟內(nèi)各成員航空公司進一步擴大合作關(guān)系。

2009年金融海嘯應(yīng)對計劃

2009年，因經(jīng)濟下滑引致之惡劣經(jīng)營環(huán)境，港龍宣布一系列措施以盡力控制成本及保存現(xiàn)金，包括下調(diào)其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。

港龍于2009年5月1日，把客運運力調(diào)低13%，包括5月內(nèi)按情況取消的航班服務(wù)。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務(wù)將會減少，同時來往福岡、大連、沈陽、桂林、臺中及西安的航班服務(wù)將會暫停。

另外，港龍亦停泊最后一架運作的貨機 — 波音747-400改裝貨機，不過將繼續(xù)透過客機上的載貨艙提供貨運服務(wù)。

同年，港龍正式推出來往廣州的定期客運服務(wù)。新服務(wù)于9月14日開始投入運作，每日兩班，使用A320或A321營運。（廣交會舉行期間，將改用A330以應(yīng)付大量客流需求）

• 港龍航空由5月1日起將調(diào)整運力，并作出以下的航班增減：
  • 臺北 — 每日減少至2班 （曾一度恢復(fù)為每天4班，現(xiàn)每天3班）
• 港龍航空由6月1日起將調(diào)整運力，并作出以下的航班增減：
  • 釜山 — 每周減少至4班 （已恢復(fù)為每天服務(wù)）
  • 三亞 — 每周減少至5班
  • 廣州 — 9月起提供每日2班
  • 班加羅爾 — 每周減少至每周4班（已恢復(fù)為每天服務(wù)）
  • 上海 — 每日有10班航班將改為以較小的A320或A321航機運作（港龍現(xiàn)時每日有13班航班前往上海，目前部分航班已恢復(fù)使用A330）
  • 福岡（每日一班，已重開）、 大連／沈陽（每周3班）、桂林（每日一班，已重開）、臺中（每日一班，已重開）及西安（每日一班，已重開）服務(wù)將會暫停

• 2架A330飛機及1架A320飛機的租約于該年6月及10月約滿后不會續(xù)租
• 提早引退經(jīng)典貨機
• 停泊所有波音747-400貨機（部分貨機轉(zhuǎn)投國泰航空）
• 航班重新安排至更具盈利能力的航線
• 于5月按市場需求而取消部分航班
• 凍結(jié)招聘人手及推出自愿無薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
• 減省廣告及市場推廣開支

2012年以后之?dāng)U展計劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發(fā)展計劃，確立公司定位為地區(qū)航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，并配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉(zhuǎn)乘網(wǎng)絡(luò)之余，亦應(yīng)對主要競爭對手香港航空于中國市場的急速擴張。港龍將于未來數(shù)年擴充其空中客車機隊，包括從母公司國泰航空接收3架A330-300型廣體客機以及向外租用4架A320-200型窄體客機。其中前者將用于加強現(xiàn)時港龍傳統(tǒng)黃金航點的服務(wù)和開拓亞洲區(qū)的中距離航線，以及取代現(xiàn)行融資成本較高的機隊；而后者將用于開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。

同時，為配合國泰航空于2012年初更新長途客艙設(shè)計，港龍亦將更新其客艙產(chǎn)品，而新座椅將配備個人電視及無線上網(wǎng)等娛樂設(shè)備。港龍于2013年更換空中服務(wù)員的制服，希望將制服色調(diào)改為國泰制服的紅色，為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務(wù)；全新制服于2013年3月28日正式登場，由著名時裝設(shè)計師劉培基設(shè)計。

2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經(jīng)濟艙布局的A320-200型客機及從國泰航空以干租形式租用第四架A330-300型客機（B-HLL)后，計劃自4月初夏季時間表開始陸續(xù)重辦2009年取消的航線、增加現(xiàn)有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網(wǎng)絡(luò)。

• 青島的服務(wù)增至每周10班
• 寧波的班次提升至每周14班
• 來往福州的KA662/663航班、來往廈門的KA618/619航班、來往昆明的KA760/761航班及來往廣州的KA782/783航班改用A330-300型廣體客機飛行
• 北京的KA990/991航班由于上座率長期高企，有關(guān)航班改由母公司國泰航空以更高載客量的飛機營運（如波音747-400、波音777-300ER），編號改為CX390/391，并在相同的時間飛行，以騰出飛行時間營運其它航線

• 每日1班來往桂林的服務(wù)
• 每日1班來往西安的服務(wù)
• 每天2班來往臺中的服務(wù)

• 2012年5月1日起，開辦來往每周3班來往濟州島的航班
• 2012年5月29日起，開辦每天1班來往克拉克航線
• 2012年7月1日起，開辦每周4班來往清邁航線
• 2012年10月28日起，恢復(fù)營運每天1班的?？诤骄€
• 2012年11月2日起，營運每周4班的加爾各答航線
• 2013年1月8日起，營運每天1班的鄭州航線
• 2013年1月9日起，營運每周4班的仰光航線
• 2013年1月25日起，營運每天1班的溫州航線
• 2013年3月28日起，營運每周3班的峴港航線
• 2013年10月29日起，營運每周3班的暹粒季節(jié)性航班（2014年4月起改為全年服務(wù)）
• 2014年3月30日起，營運每周10班的檳城航線（轉(zhuǎn)移自國泰航空）
• 2014年4月27日起，開辨峇里島航線，是為港龍第１個印尼航點，每周營運2班，編號為KA360/361。新增的２班與姊妹航空公司國泰航空合共提供每周９班航班服務(wù)。
• 2014年7月1日起，北京午夜航線 (KA996/997) 提升至每日服務(wù)。
• 2015年3月29日起，重新開辦每天1班的東京羽田機場航線
• 2015年8月16日起，開辦每周2班的廣島航線

與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協(xié)議，以營業(yè)租賃的方式租用2架空中客車A320-200型客機，以及自購2架全新A330-300型廣體客機。新客機將于2012至2013年內(nèi)陸續(xù)接收，并計劃用作營辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點。

公司定位

在2007年港龍被國泰全面收購前，港龍一直以國泰航空競爭者的角色發(fā)展，除了開辦一系列與國泰航空正面競爭的航點如臺北、東京和曼谷和自設(shè)貨運部門外，被收購前的港龍更引進了引擎性能較佳的A330-300型客機（33L)，計劃開辦國泰黃金航點之一的悉尼航線。

然而，隨著國泰在2007年全面收購港龍，兩航便進行重組，交換部分航點，將港龍重新定位為區(qū)域航空公司，以中國內(nèi)地及東南亞市場為主。由于港龍在中國內(nèi)地的知名度遠超國泰，因此在國泰集團的中國內(nèi)地航點中，除了北京和上海兩個航點由兩航同時營運外，其他所有中國內(nèi)地航點都是由港龍航空營運，而港龍的北京和上海航班也比國泰頻密。此外，港龍現(xiàn)時其中一個重要的功能，便是為國泰的洲際航線提供良好的轉(zhuǎn)乘網(wǎng)絡(luò)。為此港龍開辦了一系列以提供中轉(zhuǎn)為主的航線，例如香港至廣州航線。雖然兩地相距136公里，航程僅45分鐘；但對一般香港旅客而言，連同計算來往機場的時間，乘坐飛機前往廣州動輒需時逾3小時，遠比在香港乘坐跨境巴士所需的約2小時高，因此廣州航線主要服務(wù)廣州的中轉(zhuǎn)旅客。

與此同時，港龍貫徹一向走精品路線的作風(fēng)，在服務(wù)質(zhì)素上一直領(lǐng)先于中國內(nèi)地市場的對手，亦因此相當(dāng)著眼于商務(wù)艙的服務(wù)。港龍經(jīng)常邀請著名的酒店中菜廳設(shè)計飛機餐單，因此港龍旅客對飛機餐膳的質(zhì)素一向評價甚高。

另一方面，港龍同時利用其A320及A321窄體客機，營運一系列東南亞客量較低的航線，以擴大國泰集團的亞洲網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)班次。例如香港直航福岡的航線客量較低，有關(guān)航線便由港龍以A320窄體客機營運（部分日子使用A330營運），而國泰則以A330或波音777廣體客機營運中途經(jīng)停臺北的停站航班。現(xiàn)時，大部分港龍航班都已經(jīng)與國泰實施代碼共享協(xié)議，除了數(shù)個航點如金邊、臺中、馬尼拉、仰光等因航約規(guī)限而未能落實，但乘客在國泰集團的內(nèi)部訂票系統(tǒng)還是可以一次過購買兩航的聯(lián)程機票。

而港龍原有的貨運部門則在合并中被并入國泰貨運，部分原于港龍服役的747-400BCF貨機在2009年轉(zhuǎn)到國泰繼續(xù)服役；港龍同時向國泰貨運出售港龍客運航班的機腹載貨空間，讓港龍正式轉(zhuǎn)型為一個純客運的航空品牌。

除此之外，為向外推廣香港品牌，港龍所有航機都在機身上載有香港飛龍標(biāo)志及“亞洲國際都會”標(biāo)語，與國泰的航機看齊。

而在2012年，隨著油價不斷上升，加上歐美經(jīng)濟不景，國泰集團將來年的擴展聚焦亞洲。港龍再度擴展，主力開拓旅游市場，落實或計劃開辦一系列的渡假航點，如濟州島、清邁和蘇梅島等。

服務(wù)

客運票務(wù)分級

港龍共設(shè)有3個客艙級別，每個客艙級別均設(shè)有不同條款之機票供客人按需要訂購。

登機服務(wù)

港龍航空提供不同類型的登機服務(wù)，包括電話預(yù)辦登機、市區(qū)預(yù)辦登機（在機場快線香港站及九龍站）、聯(lián)程登機、簡易回程登機和網(wǎng)上預(yù)辦登機手續(xù)，以節(jié)省排隊輪候的時間和繁復(fù)手續(xù)。

在港龍的樞紐機場 - 香港國際機場，港龍的登機服務(wù)柜位設(shè)于一號客運大樓第七層離境大堂的H區(qū)，有關(guān)柜位位置鄰近機場北面出境檢查站，乘客在辦理登機手續(xù)后便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。

港龍貴賓室

港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設(shè)貴賓室，為頭等、商務(wù)客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員而設(shè)立。香港的港龍貴賓室名為G16貴賓室，設(shè)于一號客運大樓7樓，因位置鄰近16號閘口而得名。然而，由于G16貴賓室面積有限，現(xiàn)時G16貴賓室已不敷應(yīng)用，且港龍航空飛機的停泊位置已散落于客運廊四周，因此在2006年港龍航空被國泰航空全面收購后，符合資格的港龍乘客亦可使用面積更大的國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂及逸連堂。同時，港龍在2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務(wù)。至于外站航點貴賓室方面，高雄的港龍貴賓室設(shè)于23號登機閘口旁，上海浦東的港龍及國泰航空機場貴賓室也設(shè)于二號客運大樓23號閘口旁，而北京的港龍及國泰航空機場貴賓室則設(shè)于三號客運大樓E功能區(qū)；所有港龍貴賓室均設(shè)有互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)、部分更設(shè)有自助餐飲柜臺、使用儲值咭的長途電話及免費市內(nèi)電話和傳真服務(wù)。

無線上網(wǎng)

2012年，港龍航空計劃于未來一年半，為全線機隊全機增設(shè)無線上網(wǎng)服務(wù)，不過該服務(wù)可能要另行收費。

機上雜志

港龍航空的機上雜志名為《絲路》，于1991年創(chuàng)刊，以月刊形式出版，雜志所有文章均以中、英雙語撰寫，供港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內(nèi)閱覽。雜志主要劃分為5個主要欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 吃喝玩樂（Play）
• 寫意安居（Home）
• Studio KA

《絲路》每月讀者人數(shù)超過450,000人。

機上娛樂

港龍航空的所有2013年全新頭等、商務(wù)及經(jīng)濟客艙的客位均設(shè)有名為Studio^KA的自選影音系統(tǒng)（AVOD），并配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務(wù)艙為12.1吋，而經(jīng)濟艙則為9吋。乘客可選擇逾100出好萊塢精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節(jié)目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節(jié)目。

全新商務(wù)及經(jīng)濟客艙將配置于全部A330-300及A321客機，而A321機隊已完成裝設(shè)程序。整個機隊更新計劃將于2014年下旬完成。

首架已裝設(shè)全新2013年商務(wù)及經(jīng)濟客艙的港龍A330客機（B-HLK）于2013年2月26日完成首班飛往越南河內(nèi)的航班。

飛行獎勵計劃

港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。

馬可孛羅會及亞洲萬里通

亞洲萬里通（英語：Asia Miles）是一個由多家航空業(yè)者創(chuàng)立發(fā)起（主要是寰宇一家成員），橫跨多個行業(yè)的里數(shù)累積及獎賞計劃。會員可透過9個類別內(nèi)逾500個伙伴機構(gòu)賺取里數(shù)：包括航空公司、酒店、金融及保險、餐膳及宴會、零售、旅游及消閑、汽車及運輸、電訊以及專業(yè)服務(wù)。會員亦可透過iShop于網(wǎng)上購物,，挑選過千款精選品牌及產(chǎn)品，由書籍至電子產(chǎn)品、時裝到飾物，賺取更多里數(shù)，然后以里數(shù)兌換各式旅游、電子產(chǎn)品、餐膳、演唱會門票和其他精彩的生活品味獎勵。里數(shù)之有效期為累算日起計三年。與其他部分航空公司提供的付費飛行常客計劃(例如國泰航空的馬可孛羅會)不同，會籍申請費用全免，并歡迎兩歲或以上人士加入。國泰航空也以亞洲萬里通作為該公司的免費飛行?？陀媱?，而馬可孛羅會會員同時也是亞洲萬里通當(dāng)然會員的方式同時享用兩方計劃的權(quán)利。

有趣的是，雖然創(chuàng)立者主要是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，現(xiàn)在的合作實際上已經(jīng)跨越不同航空聯(lián)盟，例如屬于星空聯(lián)盟的中國國際航空及新西蘭航空，以及天合聯(lián)盟的中國東方航空等。

盜竊積分事件

2015年3月11日，亞洲萬里通揭發(fā)有飛行里數(shù)大盜入侵客戶信用卡戶口，盜取飛行里數(shù)換取機票后，四名男女疑利用盜竊里數(shù)換得機票出發(fā)時，在赤鱲角機場被航空公司職員發(fā)現(xiàn)報警，當(dāng)場被捕。

航空伙伴機構(gòu)

•  澳洲航空（寰宇一家）
•  海灣航空
•  皇家文萊航空
•  巴西天馬航空（寰宇一家）
•  智利國家航空（寰宇一家）
•  中國國際航空（星空聯(lián)盟）
•  中國東方航空（天合聯(lián)盟）
•  芬蘭航空（寰宇一家）
•  柏林航空（寰宇一家）
•  國泰航空（寰宇一家）※發(fā)起者
•  港龍航空（寰宇一家）
•  捷特航空
•  愛爾蘭航空
•  日本航空（寰宇一家）
•  皇家約旦航空（寰宇一家）
•  馬來西亞航空（寰宇一家）
•  新西蘭航空（星空聯(lián)盟）
•  卡塔爾航空（寰宇一家）
•  s7航空（寰宇一家）
•  西班牙國家航空（寰宇一家）
•  斯里蘭卡航空（寰宇一家）
•  英國航空（寰宇一家）
•  阿拉斯加航空
•  美國航空（寰宇一家）
• 曼谷航空

2007年1月1日起，因應(yīng)港龍在2006年被國泰全面收購，《尊萃會》正式并入國泰航空的馬可孛羅會，港龍乘客的飛行次數(shù)及亞洲萬里通里數(shù)將可與國泰的飛行記錄合并計算，馬可孛羅會會員更可享受會籍提供的優(yōu)越禮遇，如免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬可孛羅會為一個飛行?？陀媱?，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務(wù)旅客經(jīng)常選乘國泰及港龍的航班?，F(xiàn)時的會籍共設(shè)有綠卡、銀卡、金卡、鉆石卡四個級別，更非公開地設(shè)有“鉆石+”(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦于經(jīng)濟客艙的旅客，致力發(fā)展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務(wù)、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優(yōu)惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

機隊及機組人員

1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。由于機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機發(fā)生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業(yè)務(wù)擴展，港龍開始增加飛機數(shù)量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中客車的A320，而A330則于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，并在2005年5月5日接收的A330型空中客車的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20周年志慶。

然而，隨著港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門被合并至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，并成為香港唯一全面使用空中客車機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25周年志慶，再度在其中一架A330型空中客車畫上特殊的金龍圖案。與此同時，隨著部分A330型空中客車租約到期，港龍在2010-2012年間以干租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320型客機，以應(yīng)付港龍的業(yè)務(wù)發(fā)展。2012年，港龍更引入了2架以全經(jīng)濟艙布局的A320型客機，用作營運商務(wù)旅客較低的觀光航點，如桂林和濟州島。

目前港龍的空中客車機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，并提供頭等、商務(wù)及經(jīng)濟三種艙等的服務(wù)。

所屬工會

港龍空勤人員協(xié)會及港龍航空機師協(xié)會均代表九成港龍機師。

現(xiàn)役機型

港龍航空現(xiàn)役旗下機隊皆為空中客車產(chǎn)品；截至2014年2月，港龍航空機隊的平均機齡為11.9年。

已退役機型

• 波音737-200
• 波音747-200F
• 波音747-300F
• 波音747-400F
• 波音747-400BCF
• 洛歇L-1011
• 空中客車A300B4F

航點及航班編號

港龍航空航點列表（2015年10月31日）以下航班如無特別注明，均屬直航及每天服務(wù)。注：

東亞

東南亞

印度地區(qū)

以往航點

自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部分亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇后，港龍于1986年開辦來往泰國普吉的航線，并增加往返中國內(nèi)地六個城市的包機服務(wù)，解決了因當(dāng)時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點“插翼難飛”的情況得到改變。1990年代，由于兩岸關(guān)系緊張，所有來往中國內(nèi)地和中國臺灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉(zhuǎn)機，而礙于國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內(nèi)地的航線。因此當(dāng)時只有中資背景的港龍?zhí)峁┆毤抑袊_灣經(jīng)香港轉(zhuǎn)至中國內(nèi)地的兩岸航機服務(wù)，因此港龍主要發(fā)展其內(nèi)地航線業(yè)務(wù)。

1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最后一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉(zhuǎn)為定期航班服務(wù)；同年7月，港龍航空擴展其業(yè)務(wù)，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續(xù)開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每周3班貨機服務(wù)前往美國紐約肯尼迪國際機場。

與國泰進行合并后，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，并重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線?，F(xiàn)時，港龍與中國國際航空、馬來西亞航空、S7航空及文萊皇家航空實施代碼共享。2006年12月1日起，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。2012年5月起，港龍航空的臺北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享，目前除金邊、暹粒及仰光外，港龍航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。

航點

航班編號

港龍現(xiàn)時自行營運前往35個航點的客運航班。與母公司國泰一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區(qū)和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數(shù)制定。然而，與國泰不同，港龍航班的尾綴編號并非以飛行方向決定的。不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數(shù)，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數(shù)，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。只有亞庇和馬尼拉兩個航點是例外，單雙號碼剛好相反。

至于四位數(shù)的航班編號，港龍則沿用國泰的制度。節(jié)日性加班機以2字開頭的四位數(shù)的航班編號標(biāo)示，而包機方面則以8字開頭的四位數(shù)的航班編號標(biāo)示，例如2012年4月25日接載佛教最高圣物“佛頂骨舍利”及隨行人員從寧波來港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門的KA8712航班。所有不載客航班都是以33字開頭的四位數(shù)的航班編號標(biāo)示，而除了以3字開頭的四位數(shù)的航班編號外，其他四位數(shù)的航班編號均編配至合作伙伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細的航班編號分類如下：

附屬機構(gòu)

香港機場地勤服務(wù)有限公司（HAS）所有股權(quán)已經(jīng)于2008年底轉(zhuǎn)到國泰手上，成為國泰的全資附屬公司。

獎項

Skytrax評估

• 2002年：中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2003年：中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2004年：中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2005年：中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2006年：中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2007年：四星級航空公司、中國地區(qū)最佳航空公司。
• 2008年：四星級航空公司、東南亞地區(qū)最佳航空公司。
• 2009年：四星級航空公司。
• 2010年：四星級航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司。
• 2011年：四星級航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司、亞洲最佳區(qū)域航空公司。
• 2012年：四星級航空公司
• 2013年：四星級航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司、亞洲最佳區(qū)域航空公司。
• 2015年：四星級航空公司、全球最佳區(qū)域航空公司

Business Traveller Asia-Pacific

• 2005年：最佳中國航空公司。
• 2006年：最佳中國航空公司。

Business Traveller China

• 2005年：最佳航空經(jīng)濟艙。

亞太航空中心

• 2005年：最佳貨運航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎

• 2006年：航空公司組別。

國際飛航管制協(xié)會

• 2005年：Whittle Safety Award 2005。

事故

• 2003年7月18日 一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發(fā)生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
• 2004年11月27日 一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中客車320型，在起飛后副機師發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃的右下角出現(xiàn)了一條長約五厘米的裂紋，起飛15分鐘后即緊急折返，安全降落在昆明機場。
• 2005年10月22日 一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中客車320型，在起飛大約1個半小時，駕駛艙擋風(fēng)玻璃多層保護膜其中一層出現(xiàn)裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔采取戒備措施，飛機最終安全著陸。
• 2006年7月29日 一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中客車A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當(dāng)時一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時，機長在雷達發(fā)現(xiàn)航道上有另一架航機，兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長即時停止攀升并改變方向，拉遠兩機距離，未引致災(zāi)難。
• 2006年8月3日 一班為編號KA590、準(zhǔn)備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中客車A300B4型，在港起飛個多小時后，機師指機上兩個引擎均動力不足，須以“全面戒備”的緊急狀態(tài)折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無恙。
• 2008年3月30日 港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場起飛返回香港，但其中一個引擎在起飛約20分鐘后冒煙，須即時折返。有報道指，發(fā)生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機于下午1時15分起飛，起飛約20分鐘后，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內(nèi)亦出現(xiàn)煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮(zhèn)定，隨后機長廣播左邊引擎故障須緊急折返，并于下午2點半安全降落北京首都機場。其后證實左邊引擎的葉片部分松脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。
• 2011年5月13日 港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機艙服務(wù)員及2名乘客受傷。
• 2015年9月7日晚上九時許，由福建福州飛往香港的港龍航空KA663航班，因機艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)懷疑出現(xiàn)故障并探測到煙霧，作為預(yù)防性措施，飛機轉(zhuǎn)飛往廈門高崎國際機場。 航班其后安全降落，乘客被安排在機場客運大樓內(nèi)等候，并將被安排于翌日乘搭其他客機陸續(xù)返港。