廈門(mén)航空

廈門(mén)航空（簡(jiǎn)稱(chēng)：廈航，英文注冊(cè)名稱(chēng)：XIAMENAIR，IATA代號(hào)：MF，ICAO代號(hào)：CXA）是一家總部位于中國(guó)廈門(mén)的航空公司，旗下設(shè)有福州、南昌、杭州、天津、湖南、北京等分公司和河北航空（99.23%）、江西航空（60%，正在籌建）等2家附屬公司。廈門(mén)航空成立于1984年7月25日，是中國(guó)首家以企業(yè)化自主運(yùn)營(yíng)的航空公司，由中國(guó)民航總局上海管理局、廈門(mén)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司（現(xiàn)廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)）與福建投資企業(yè)公司合資建立?，F(xiàn)股東為中國(guó)南方航空股份有限公司（占51%股權(quán)）、廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)有限公司（占34%股權(quán)）和冀中能源集團(tuán)（占15%股權(quán)）。廈航現(xiàn)任總經(jīng)理為原南航北京分公司總經(jīng)理車(chē)尚輪。

廈門(mén)航空以廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線220余條，國(guó)際、地區(qū)航線35條，每周執(zhí)行航班3500至4000架次，年承運(yùn)旅客近2000萬(wàn)人，主要飛航城市分布東亞及東南亞和東北亞城市。廈門(mén)航空的徽標(biāo)為“一鷺高飛”，是中國(guó)馳名商標(biāo)，其常旅客計(jì)劃為廈航白鷺常旅客計(jì)劃。航線特色是機(jī)上廣播除了采用普通話和英語(yǔ)外，也使用閩南話進(jìn)行播音，并會(huì)在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶。

廈門(mén)航空現(xiàn)在是國(guó)際航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的第19家正式成員企業(yè)，是中國(guó)大陸除三大國(guó)有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司，也是大中華區(qū)第四家天合聯(lián)盟正式成員（前三家為南航，東航，華航）。

截止2014年12月31日，廈門(mén)航空總資產(chǎn)為人民幣393.18億元，凈資產(chǎn)為人民幣131.23億元。累計(jì)安全飛行301.62萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)347個(gè)月的飛行安全和連續(xù)250個(gè)月的空防安全。2014年全年，廈航實(shí)現(xiàn)安全飛行38.5萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量27.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量2035.6萬(wàn)人次、貨郵運(yùn)輸量20.9萬(wàn)噸。2014年廈航營(yíng)業(yè)收入188億7千萬(wàn)人民幣，營(yíng)業(yè)盈利12億4千萬(wàn)人民幣，凈利潤(rùn)7.58億人民幣。截止2014年末，廈航擁有113架飛機(jī)，其中包括2架波音787寬體客機(jī)。

廈門(mén)航空是唯一獲得中國(guó)民航最高安全獎(jiǎng)“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國(guó)民航業(yè)獲得安全獎(jiǎng)杯最多的。截止2014年第四季，廈門(mén)航空已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度斬獲中國(guó)民航資源網(wǎng)出版的《中國(guó)大陸航空公司服務(wù)測(cè)評(píng)》中中國(guó)大陸最佳航空公司的殊榮，同時(shí)亦是該機(jī)構(gòu)評(píng)選的2013年及2014年度中國(guó)大陸最佳航空公司。

歷史

公司創(chuàng)立

廈門(mén)有航空業(yè)的歷史可以追溯到1928年的廈門(mén)五通民用航空學(xué)校，是當(dāng)時(shí)中國(guó)臺(tái)灣僅有的三所航校之一。

1929年，漳廈海軍在廈門(mén)建立曾厝埯海軍機(jī)場(chǎng)，并在1932年起通過(guò)中美合辦的中國(guó)航空公司廈門(mén)辦事處經(jīng)營(yíng)至各地的航空運(yùn)輸，由國(guó)民革命軍第航空34聯(lián)隊(duì)投降解放軍后改編而成。

1949年8月24日，廈門(mén)—臺(tái)北定期航班的最后一架飛機(jī)由高崎機(jī)場(chǎng)起飛往臺(tái)北后，廈門(mén)的航空業(yè)宣告投降解放軍后中斷。。

中華人民共和國(guó)成立后，一直到1983年3月始設(shè)立中國(guó)民用航空廈門(mén)站。

1984年7月25日，廈門(mén)航空有限公司正式成立，是國(guó)內(nèi)首家綜合性地方航空企業(yè)，也是第一家由中央和地方合資的航空公司，當(dāng)時(shí)由民航上海管理局（50%）、福建省投資企業(yè)公司（25%）和廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司（25%）共同出資，基地設(shè)在廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)。

廈門(mén)航空于成立初期自我定位為區(qū)域航線，但創(chuàng)立之初三家股東的2000萬(wàn)元投資暫未到位，只憑5000元人民幣在銀行開(kāi)戶注冊(cè)。于1985年1月5日起，廈門(mén)航空以租賃飛機(jī)代飛航班等形式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

直至1986年11月16日，廈航第一架B737-200型飛機(jī)由廣州轉(zhuǎn)場(chǎng)以廈門(mén)為基地自主組織運(yùn)營(yíng)，并于同年公司告別虧損開(kāi)始盈利。

發(fā)展歷程

廈門(mén)航空在企業(yè)組織、經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸服務(wù)各方面創(chuàng)新突破。成立時(shí)定位為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的有限責(zé)任公司，1989年對(duì)組織機(jī)構(gòu)、人事管理、勞務(wù)分配、住房制度、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工福利等進(jìn)行改革，1997年實(shí)施員工合約制。

1985年1月，廈門(mén)航空公司濕租中國(guó)民航廣州管理局（即現(xiàn)在其母公司中國(guó)南方航空）一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2516），以中國(guó)民航為其代飛的形式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。南航后將B-2516飛機(jī)轉(zhuǎn)賣(mài)予廈門(mén)航空，2003年該機(jī)在寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)被寧波機(jī)場(chǎng)地勤拖車(chē)撞擊報(bào)廢。

1986年11月16日，廈航第一架飛機(jī)由廣州轉(zhuǎn)場(chǎng)至廈門(mén)展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，至此，廈航告別濕租飛機(jī)并由其他航空公司（主要是中國(guó)民航）代飛的歷史，開(kāi)始了自主經(jīng)營(yíng)。同年，廈門(mén)航空告別虧損，拉開(kāi)了其長(zhǎng)達(dá)27年連續(xù)盈利的帷幕。

1988年8月8日，廈門(mén)航空從美國(guó)波音公司接手其第一架自主購(gòu)買(mǎi)并擁有產(chǎn)權(quán)的全新客機(jī)（此前廈航運(yùn)營(yíng)的均為中國(guó)南航與西南航空轉(zhuǎn)賣(mài)予廈航的舊飛機(jī)）。該飛機(jī)為波音737-25C先進(jìn)型，（注冊(cè)號(hào)B-2524）該飛機(jī)為波音民機(jī)公司生產(chǎn)的最后一架波音737經(jīng)典型客機(jī)。該飛機(jī)于2003年退役，并被轉(zhuǎn)售予印度藍(lán)鏢快遞公司（Blue Dart Express）。

1991年，廈航接收其第一架波音757-200型客機(jī)，B-2819，這也是中國(guó)第100架波音客機(jī)。該機(jī)于2008年退役，售予俄羅斯一家航空公司。

自1993年起，廈門(mén)航空調(diào)2架737-500飛機(jī)到福州，以當(dāng)時(shí)的福州義序機(jī)場(chǎng)為基地開(kāi)展?fàn)I運(yùn)，并于次年1月13日將福建航空公司（IATA代號(hào)：IV，ICAO代號(hào)：CFJ）劃為旗下的全資子公司。2001年，原福建航空公司改制為廈門(mén)航空有限公司福州分公司。

1998年2月16日，中國(guó)民航總局在廈門(mén)人民大會(huì)堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)

2000年，廈門(mén)航空開(kāi)通了廈門(mén)—曼谷的MF897/8航線，這是廈航的第一條國(guó)際航線。自2001年起，廈門(mén)航空有限公司除了航班客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，也開(kāi)始經(jīng)營(yíng)廈門(mén)航空金雁酒店、武夷山機(jī)場(chǎng)和國(guó)際旅行社等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2001年廈航在杭州設(shè)立過(guò)夜基地。此后廈航在杭州發(fā)展迅速，一度是杭州市場(chǎng)占有率最高的航空公司。該基地后改制成為分公司。

2005年4月8日，廈門(mén)航空公司南昌分公司成立，這是廈航在福建省外的首個(gè)分公司。

2006年7月，廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門(mén)航空在福建省以外最大的運(yùn)營(yíng)基地。

2008年初，廈門(mén)航空設(shè)立天津分公司，分支機(jī)構(gòu)數(shù)量達(dá)到4家。這也是廈航首次在華北設(shè)立分公司。

2010年12月20日，冀中能源控股的河北航空投資集團(tuán)有限公司同意以人民幣14.6億元（合2.19億美元）收購(gòu)廈門(mén)航空有限公司15%的股權(quán)。注資后南方航空所持廈門(mén)航空的股權(quán)將從60%降至51%﹔廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)有限公司的股權(quán)將從40%降至34%。

2012年7月25日，廈門(mén)航空首次更換VI，徽標(biāo)由“藍(lán)天白鷺”變?yōu)椤耙机樃唢w”，飛機(jī)涂裝主題由“改革樂(lè)章”變?yōu)椤昂ｉ熖炜铡?。本次廈航標(biāo)識(shí)升級(jí)工作，先后邀請(qǐng)華人設(shè)計(jì)大師陳幼堅(jiān)和美國(guó)波音指定設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)TEAGUE公司，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)、修改、論證，最終確定了全新的企業(yè)標(biāo)識(shí)。

2012年8月3日，廈門(mén)航空與美國(guó)波音民機(jī)公司簽訂購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)（LOI, letter of intent）購(gòu)買(mǎi)40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機(jī)，目錄價(jià)超過(guò)60億美元（約合360億人民幣）。盡管在實(shí)際交易時(shí)波音公司應(yīng)該會(huì)給予廈航一定的折扣，但是估計(jì)廈航最后將花費(fèi)200億人民幣（約合32.5億美元按2012年匯率），單個(gè)航空公司如此大筆的訂單在中國(guó)民航界十分罕見(jiàn)。收購(gòu)代價(jià)部分將以現(xiàn)金支付，另部分以與銀行機(jī)構(gòu)訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批復(fù)，一旦中國(guó)民航局批準(zhǔn)，波音將于2016-19年向廈航交付飛機(jī)。屆時(shí)，廈航的機(jī)隊(duì)數(shù)量將會(huì)達(dá)到200架。

2012年11月，廈門(mén)航空正式加入ARC（Airlines Report Corporation）結(jié)算協(xié)調(diào)中心，并指定APG（Air Promotion Group）集團(tuán)為其在 美國(guó)的銷(xiāo)售總代理。受益于APG的幫助，2013年上半年廈門(mén)航空在沒(méi)有開(kāi)通任何美國(guó)航線的情況下在美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售額就達(dá)到了50萬(wàn)美元。

2012年12月26日，河北航投將其所持廈門(mén)航空15%股權(quán)以19.19億元人民幣轉(zhuǎn)讓予河北航空大股東冀中能源，而南航放棄對(duì)是次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。至此，南航持有廈門(mén)航空51%股權(quán)，廈門(mén)建發(fā)及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權(quán)。

2013年5月31日，中國(guó)民用航空局頒予廈門(mén)航空有限公司新的經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍到所有國(guó)內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國(guó)際航線。

2013年8月31日，廈門(mén)航空簽署6架波音787-8寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的確定訂單，波音將在2014年7月（有媒體稱(chēng)交付日期是7月25日，廈航及波音拒絕評(píng)論）至2015年10月間將這些飛機(jī)交付予廈門(mén)航空。廈航以目錄價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了這六架飛機(jī)，總價(jià)約12.6億美元。有猜測(cè)稱(chēng)廈航放棄打折機(jī)會(huì)以換取更早的交付日期以盡早開(kāi)通遠(yuǎn)程國(guó)際航線。廈航計(jì)劃財(cái)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)钴姺Q(chēng)，廈航在十三五末期（2020年以前）將再引進(jìn)10架787，屆時(shí)總數(shù)將達(dá)到16架。

2013年11月13日，廈航機(jī)隊(duì)擴(kuò)大至100架，第100架飛機(jī)為波音737-85CWL型（注冊(cè)號(hào)：B-5688），帶有第100架飛機(jī)紀(jì)念彩繪。當(dāng)月，廈航總裁車(chē)尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機(jī)之際，前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察，并與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)部門(mén)會(huì)面商討開(kāi)通廈門(mén)往返此兩地之航班。溫哥華機(jī)場(chǎng)所在地，加拿大列治文市——廈門(mén)市的友好城市，此前亦在積極推動(dòng)開(kāi)通往返廈門(mén)的航線。唯長(zhǎng)久以來(lái)尚未有結(jié)果。

2014年1月1日，廈門(mén)航空再次指定APG (Air Promotion Group )集團(tuán)為其在另外6個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)售總代理，這六個(gè)國(guó)家包括： 澳大利亞， 加拿大， 法國(guó)， 英國(guó)， 荷蘭，以及 菲律賓 。此前廈門(mén)航空在2012年底已經(jīng)指定APG為其在 美國(guó)的銷(xiāo)售總代理。

2014年2月13日，中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)廈門(mén)航空成立北京和湖南分公司的申請(qǐng)，至此，廈門(mén)航空的分支機(jī)構(gòu)數(shù)量達(dá)到六家。此后，同年3月23日，此兩家分公司分別獲得北京與湖南長(zhǎng)沙本地工商部門(mén)頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。2014年5月5日，廈門(mén)航空湖南分公司揭牌儀式在長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)舉行，成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日，廈航與河北航空簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，向廈航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由沈陽(yáng)中瑞公司持有。

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日，廈航在美國(guó)西雅圖Everett接收了其第一架波音787飛機(jī)，此機(jī)亦是廈門(mén)航空第一架寬體客機(jī)。該機(jī)中國(guó)國(guó)籍注冊(cè)號(hào)B-2768。

2014年9月5日，廈門(mén)航空北京分公司正式掛牌成立，成為廈航的第6家分公司。

2015年7月26日，廈門(mén)航空 正式開(kāi)通其第一條洲際航線 廈門(mén)-阿姆斯特丹 MF811/812。每周2/4/7由廈門(mén)起飛，次日清晨到達(dá)阿姆斯特丹史基輔國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

加入天合聯(lián)盟

2011年6月，廈航總經(jīng)理車(chē)尚輪在天合聯(lián)盟年會(huì)中正式遞交了加入天合聯(lián)盟申請(qǐng)書(shū)，該項(xiàng)申請(qǐng)獲得聯(lián)盟全部成員一致通過(guò)；同年11月17日，天合聯(lián)盟正式公布廈航加入聯(lián)盟的詳情，在意大利羅馬正式簽署加入天合聯(lián)盟意向書(shū)；并于2012年11月21日正式成為天合聯(lián)盟的第19位成員，并為聯(lián)盟新增了三個(gè)航空樞紐－廈門(mén)、福州和杭州，是中國(guó)大陸除三大國(guó)有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司。

并購(gòu)河北航空

2014年上半年，傳出河北航空因經(jīng)營(yíng)不善將被廈門(mén)航空收購(gòu)。據(jù)報(bào)道，河北航空近三年的虧損高達(dá)10億人民幣，而母公司冀中能源的主業(yè)——煤炭收益——亦日益縮水，因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經(jīng)辟謠僅僅是輸出管理人員。7月15日，河北航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議正式簽署，廈航占比99.23%，沈陽(yáng)中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日，廈門(mén)航空與河北航投簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。根據(jù)此協(xié)議，河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權(quán)及其擁有的所有權(quán)益全部轉(zhuǎn)讓給廈門(mén)航空，廈門(mén)航空同意按照約定的條款和條件受讓?zhuān)召?gòu)金額為人民幣6.8億元。廈門(mén)航空將與四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以人民幣0.69億元收購(gòu)四川航空持有的河北航空3.83%的股權(quán)，該協(xié)議尚待政府有關(guān)部門(mén)審批。待上述交易完成后，廈門(mén)航空將合計(jì)持有河北航空99.23%的股權(quán)。

2014年7月7日，廈門(mén)航空內(nèi)部人員開(kāi)通的微信公眾平臺(tái)“長(zhǎng)樂(lè)白鷺灣”發(fā)表了一篇關(guān)于廈航收購(gòu)河北航空的文章，稱(chēng)“廈航正大力推進(jìn)河北航重組項(xiàng)目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團(tuán)分別簽訂了相關(guān)備忘錄和過(guò)渡期協(xié)議，派出經(jīng)營(yíng)班子順利完成接管，即將于7月簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，8月完成股權(quán)交割?！?sup>

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門(mén)航空，以6.8億元人民幣，向主要股東冀中能源母公司收購(gòu)河北航空95.4%股權(quán)。完成收購(gòu)后，廈門(mén)航空將持有河北航空99.23%權(quán)益

成立江西航空

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

兩岸包機(jī)

主條目：兩岸包機(jī)

廈門(mén)航空對(duì)兩岸航線的關(guān)注可以追溯到1999年6月，廈門(mén)航空就與中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空簽訂了一票到底跨航線轉(zhuǎn)機(jī)的業(yè)務(wù)協(xié)議，轉(zhuǎn)機(jī)地為澳門(mén)。

2005年，廈門(mén)航空獲準(zhǔn)參與第一次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)直航，執(zhí)行廣州—臺(tái)北包機(jī)任務(wù)。2005年1月29日，廈航編號(hào)MF881的航班在該天首次接載臺(tái)商由廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在上午9時(shí)45分成功降落中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)，廈航客機(jī)是僅次于其控股公司中國(guó)南方航空公司第二架在中國(guó)臺(tái)灣著陸的中國(guó)航空公司客機(jī)，也是當(dāng)日最早返回到達(dá)中國(guó)的航空公司。

2006年，廈門(mén)航空作為第二次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)新增廈門(mén)航點(diǎn)的唯一運(yùn)營(yíng)航空公司執(zhí)行了廈門(mén)—臺(tái)北、廈門(mén)—高雄航線的包機(jī)任務(wù)。同年，與中國(guó)臺(tái)灣立榮航空等公司合作開(kāi)展名為“華東一條龍”的華東地區(qū)臺(tái)商經(jīng)廈門(mén)、金門(mén)往返中國(guó)臺(tái)灣各城市的空海空聯(lián)運(yùn)。

2008年12月15日，兩岸實(shí)現(xiàn)真正直航，同時(shí)實(shí)現(xiàn)常態(tài)包機(jī)。廈門(mén)航空公司成為廈門(mén)、福州和杭州航點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)航空公司，同時(shí)是廈門(mén)和福州航點(diǎn)的唯一運(yùn)營(yíng)者，執(zhí)行的航線包括廈門(mén)—臺(tái)北松山、廈門(mén)—臺(tái)中、福州—臺(tái)北松山及杭州—臺(tái)北松山航線。

自2009年4月18日起，廈門(mén)航空?qǐng)?zhí)飛新開(kāi)通的沈陽(yáng)—臺(tái)北包機(jī)航線，這是東北省會(huì)城市第一處直航包機(jī)點(diǎn)，也刷新當(dāng)時(shí)兩岸包機(jī)航線最遠(yuǎn)紀(jì)錄。

白鷺常旅客飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃

廈門(mén)航空的白鷺常旅客飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃是中國(guó)航空公司中最早的?？酮?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃之一，旨在吸引商務(wù)旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計(jì)劃積分所用的磁卡，曾經(jīng)需要在乘坐廈航航班登機(jī)后交予廈航乘務(wù)員以刷卡記錄，之后積分會(huì)以實(shí)體里程券方式寄送給會(huì)員。會(huì)員可以前往廈航營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行兌換。目前白鷺飛行計(jì)劃的積分已經(jīng)全部電子化并網(wǎng)絡(luò)化，購(gòu)票時(shí)自動(dòng)積累，并能在廈航官網(wǎng)補(bǔ)錄，兌換。

白鷺常旅客飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃分為三個(gè)等級(jí)：白鷺普卡，白鷺銀卡，與白鷺金卡，其中銀卡相當(dāng)于天合聯(lián)盟精英會(huì)員（Elite），金卡相當(dāng)于天合聯(lián)盟超級(jí)精英會(huì)員（Elite Plus）。升級(jí)為銀卡與金卡會(huì)員后可享受免費(fèi)升艙，免費(fèi)額外行李，頭等艙休息室等貴賓服務(wù)。

白鷺會(huì)員可依靠乘坐廈航以及天合聯(lián)盟成員之航班積累里程以及航段，積累一定數(shù)額后方可以升級(jí)。廈航亦提供聯(lián)名信用卡消費(fèi)等其他累積方式。目前廈航積分累計(jì)方法為國(guó)內(nèi)最優(yōu)之一，例如通常其他航空公司全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙（Y艙）只能獲贈(zèng)100%-125%的積分，而廈航白鷺會(huì)員則能積累200%的積分。

廈門(mén)航空白鷺常旅客飛行計(jì)劃積分規(guī)則

艙位	積分	航段
尊享頭等艙（P艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×300%	2
頭等艙（F艙,A艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×250%	1.5
全價(jià)商務(wù)艙（J艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×250%	1.5
折扣商務(wù)艙（C艙,D艙,I艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×200%	1
全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙（Y艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×200%	1
小折扣經(jīng)濟(jì)艙（B艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×125%	1
折扣經(jīng)濟(jì)艙（M艙,L艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×100%	1
大折扣經(jīng)濟(jì)艙（K艙,N艙,Q艙,V艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×50%	1

• 無(wú)法積分的情況包括: 1.廈航團(tuán)體票、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票（含獎(jiǎng)勵(lì)積分免票）、特殊艙位和促銷(xiāo)優(yōu)惠機(jī)票。2.臨時(shí)包機(jī)航班。3.航班延誤或取消后，旅客改乘非廈航承運(yùn)的航班。
• 此表格適用于乘坐廈門(mén)航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯(lián)盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班，可參看廈航白鷺飛行俱樂(lè)部《會(huì)員手冊(cè)》。
• 標(biāo)準(zhǔn)里程為廈航規(guī)定的航線里程，如：廈門(mén)-北京為1744公里，則乘坐廈門(mén)-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈(zèng)1744×300%=5232分，如果此乘客為白鷺金卡會(huì)員，則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。

廈門(mén)航空白鷺常旅客飛行計(jì)劃尊享待遇

級(jí)別	權(quán)益	需要里程
金卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時(shí)（需要有可用性），若金卡會(huì)員所購(gòu)機(jī)票艙位為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)Y艙時(shí)，可有機(jī)會(huì)免費(fèi)由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟(jì)艙折扣票，可使用里程補(bǔ)齊經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格后升艙。 使用頭等艙休息室候機(jī)，并可攜帶另外一名旅客 額外免費(fèi)行李：30千克（限一件） 頭等艙柜臺(tái)辦理值機(jī)并托運(yùn)行李 積分獎(jiǎng)勵(lì)：標(biāo)準(zhǔn)里程的30% 優(yōu)先候補(bǔ)，優(yōu)先訂座 每月免費(fèi)獲贈(zèng)《廈門(mén)航空》雜志以及廈門(mén)航空會(huì)員《鷺享》雜志	連續(xù)的12個(gè)月內(nèi)所累積的定級(jí)積分達(dá)到100000分，或有效航段60段， 保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：在金卡的二年有效期內(nèi)，所累積的定級(jí)積分達(dá)到18萬(wàn)分或有效航段120段，未達(dá)到保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)者將降級(jí)為銀卡會(huì)員。
銀卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時(shí)（需要有可用性），若銀卡會(huì)員所購(gòu)機(jī)票艙位為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)Y艙時(shí)，可有機(jī)會(huì)免費(fèi)由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟(jì)艙折扣票，可使用里程補(bǔ)齊經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格后升艙。 頭等艙休息室候機(jī)，僅限銀卡持有者本人 額外免費(fèi)行李：20千克（限一件） 頭等艙柜臺(tái)辦理值機(jī)并托運(yùn)行李 積分獎(jiǎng)勵(lì)：標(biāo)準(zhǔn)里程的15% 優(yōu)先候補(bǔ)，優(yōu)先訂座 每月免費(fèi)獲贈(zèng)《廈門(mén)航空》雜志以及廈門(mén)航空會(huì)員《鷺享》雜志	連續(xù)的12個(gè)月內(nèi)所累積的定級(jí)積分達(dá)到60000分，或有效航段35段， 保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：在銀卡的二年有效期內(nèi)，任意一年的定級(jí)積分達(dá)到11萬(wàn)分或有效航段70段，未達(dá)到保級(jí)標(biāo)準(zhǔn)者將降級(jí)為普卡會(huì)員。

• 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇，欲知使用白鷺會(huì)員卡乘坐天合聯(lián)盟成員之國(guó)際航班所享受之待遇，可登錄天合聯(lián)盟網(wǎng)站查詢天合精英與天合超級(jí)精英之待遇（相當(dāng)于白鷺銀卡，白鷺金卡）

機(jī)隊(duì)

為精簡(jiǎn)管理和維護(hù)成本，廈門(mén)航空公司的機(jī)隊(duì)為清一色的波音飛機(jī)，截至2015年7月17日，廈航機(jī)隊(duì)擁有以下飛機(jī)：

廈門(mén)航空機(jī)隊(duì)

機(jī)型	數(shù)量	預(yù)定權(quán)	載客量				備注
			F	J	Y	總數(shù)
波音737-700	17	0	0	8	120	128
波音737-800WL	98	51	0 0	8 8	162 156	170 164	B5159及B5302涂有天合聯(lián)盟彩繪 B5688涂有第100架飛機(jī)紀(jì)念彩繪
波音737MAX 8	0	30	TBA				獲批準(zhǔn)的訂單，2016年首付
波音757-25C	4	0	8 0 0	8 12 12	158 182 192	174 194 204	擁有尊享頭等艙的757-200有兩架，B-2862 & B-2866 B-2848、B-2849封存
波音787-85C	5	5	4	18	215	237	2014年8月31日首付，2014兩架，2015四架 為進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)能力，廈航已與波音方面繼續(xù)簽訂訂購(gòu)意向，計(jì)劃再購(gòu)買(mǎi)4架波音787客機(jī)。
中國(guó)商飛ARJ21-700	0	6	TBA				意向訂單，廈航尚未簽訂ARJ21的確定訂單。
總數(shù)	124	94

目前，廈門(mén)航空按慣例在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線上以商務(wù)艙座椅提供頭等艙（F艙）服務(wù)，而設(shè)于部分波音757航機(jī)上的可平躺式頭等艙座位則作為尊享頭等艙（P艙），主要服務(wù)于廈門(mén)—北京、廈門(mén)—廣州和福州—北京航線。在國(guó)際和地區(qū)航線上則照常提供商務(wù)艙（C艙）和經(jīng)濟(jì)艙服務(wù). 波音787-85C型飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙都擁有可以180度平躺的座椅，并且在三個(gè)艙位都配有松下EX3個(gè)人電視娛樂(lè)系統(tǒng)，并配備充電插座與USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其后接收的787-8帶有機(jī)上無(wú)線Wi-Fi上網(wǎng)功能。

廈門(mén)航空公司歷史上還曾擁有國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7、波音737-200、波音737-200F貨機(jī)、波音737-300、波音737-500型飛機(jī)，但目前均已除役。在廈航創(chuàng)設(shè)初期由中國(guó)民航廣州局代飛時(shí)，曾經(jīng)使用英制德哈維蘭三叉戟執(zhí)飛廈門(mén)-北京航線。

事實(shí)與數(shù)據(jù)

• 廈門(mén)航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客機(jī)，是波音生產(chǎn)的最后一架波音737-200型客機(jī)
• 廈門(mén)航空曾經(jīng)在90年代計(jì)劃購(gòu)買(mǎi) 波音767-300ER型客機(jī)，不過(guò)最后并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)767，而是購(gòu)買(mǎi)了載客更小航程更短的757-200機(jī)型。
• 廈門(mén)航空曾經(jīng)在2005年與其他5家中國(guó)航空公司一同購(gòu)買(mǎi)了波音787客機(jī)，廈航訂購(gòu)了3架，后來(lái)鑒于公司戰(zhàn)略考慮，置換訂單為6架737-800型客機(jī)。并于2011年重新訂購(gòu)6架波音787客機(jī)。
• 廈門(mén)航空是波音高高原型737-700WL客機(jī)的啟動(dòng)用戶。
• 一旦首批30架訂單被批準(zhǔn)，廈門(mén)航空將成為中國(guó)第一家訂購(gòu)并運(yùn)營(yíng)波音737MAX的航空公司。

航點(diǎn)

主條目：廈門(mén)航空航點(diǎn)

廈航與目前與如下航空公司實(shí)行代碼共享合作：

航空公司	航線	備注
中華航空	廈門(mén)-臺(tái)北桃園,高雄
華信航空	廈門(mén)-臺(tái)北桃園,高雄
中國(guó)南方航空	廈門(mén)-廣州 等大量航線	中國(guó)南方航空是廈門(mén)航空的母公司
中國(guó)東方航空	廈門(mén)-上海浦東、上海虹橋等航線
荷蘭皇家航空	廈門(mén)-阿姆斯特丹單向共享廈門(mén)-武漢、青島、杭州、成都、長(zhǎng)沙、南京、新加坡
印度尼西亞鷹航空	新加坡-雅加達(dá)
復(fù)興航空	福州-高雄、臺(tái)北松山 廈門(mén)-臺(tái)中、高雄
日本航空	廈門(mén)-高雄
大韓航空	廈門(mén)-首爾
立榮航空	福州-高雄、臺(tái)北桃園、 廈門(mén)-臺(tái)中、臺(tái)北松山
馬來(lái)西亞航空	廈門(mén)-吉隆坡
河北航空	所有航線共享	河北航空是廈門(mén)航空子公司

獲得榮譽(yù)

廈門(mén)航空是唯一獲得中國(guó)民航最高安全獎(jiǎng)“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國(guó)民航業(yè)獲得安全獎(jiǎng)杯最多的。截止2014年第一季，廈門(mén)航空已經(jīng)連續(xù)七個(gè)季度斬獲中國(guó)民航資源網(wǎng)出版的《中國(guó)大陸航空公司服務(wù)測(cè)評(píng)》中中國(guó)大陸最佳航空公司的殊榮，同時(shí)亦是該機(jī)構(gòu)評(píng)選的2013年年度中國(guó)大陸最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中國(guó)大陸航空公司測(cè)評(píng)中，廈門(mén)航空是唯一一家綜合得分超過(guò)4分的航空公司。在該評(píng)比的8個(gè)大項(xiàng)目中，廈航獲得5個(gè)第一，2個(gè)第二，1個(gè)第三。在該評(píng)比的30個(gè)小項(xiàng)目中，廈航獲得22個(gè)第一。

依照航班量排名，廈門(mén)航空是中國(guó)大陸第五大航空公司，世界第37大航空公司（該排名通常在35-41名之間浮動(dòng)）。依照旅客運(yùn)輸量排名，廈門(mén)航空是中國(guó)大陸第六大航空公司。

未來(lái)戰(zhàn)略與規(guī)劃

廈門(mén)航空目前實(shí)施“立足福建，做足華東，深入中西”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及“向西飛，向高飛，向遠(yuǎn)飛”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在立足福建方面，廈航實(shí)施5、6、7、8戰(zhàn)略，即市場(chǎng)占有率達(dá)到廈門(mén)50%（目前43%左右），福州60%（目前56%左右），泉州70%（目前60%左右），武夷山80%（目前55%左右）。

做足華東方面，主要依靠杭州基地樞紐，計(jì)劃在十二五末在杭州市場(chǎng)占有率達(dá)到25%-30%（目前15%左右），成為杭州第一大航空公司（目前第二大）。

深入中西方面，主要依靠積極開(kāi)拓中西部航線，并建設(shè)長(zhǎng)沙分公司，鄭州、重慶基地?cái)U(kuò)充中心部市場(chǎng)占有率。

除此之外廈航目前還在布局洲際航線，積極與荷蘭皇家航空，法國(guó)航空等天合聯(lián)盟盟友洽談合作事宜。目前已計(jì)劃與荷蘭皇家航空聯(lián)營(yíng) 廈門(mén)至阿姆斯特丹 航線，計(jì)劃加密為每日一班（目前荷蘭皇家航空獨(dú)家運(yùn)營(yíng)廈門(mén)至阿姆斯特丹航線，每周三班）。同時(shí)廈航正在積極與洛杉磯、溫哥華等北美機(jī)場(chǎng)洽談關(guān)于開(kāi)通福建前往北美的航線。廈航客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部曾表示有計(jì)劃將廈門(mén)打造成前往歐美的主要區(qū)域樞紐。

劫機(jī)與事故

廈航至2013年末為止已實(shí)現(xiàn)連續(xù)335個(gè)月安全飛行，即從創(chuàng)立之始便從未發(fā)生過(guò)航空安全事故。唯90年代劫機(jī)潮時(shí)多次被劫往中國(guó)臺(tái)灣。其中大部分安全降落，僅1990年10月B-2510發(fā)生機(jī)毀人亡的劫機(jī)事件。

• 1988年5月12日，由波音737-300型B-2510號(hào)飛機(jī)執(zhí)行的廈航8397次廈門(mén)—廣州航班時(shí)被乘客張慶國(guó)、龍貴云以暴力劫機(jī)，最終降落在臺(tái)中清泉崗機(jī)場(chǎng)，這是大陸民航客機(jī)第一次被直接劫持到中國(guó)臺(tái)灣降落。
• 1990年10月2日，由曾被劫持往中國(guó)臺(tái)灣的波音737-300型B-2510號(hào)飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8301次廈門(mén)—廣州航班在起飛后被劫持，于廣州上空盤(pán)旋一段時(shí)間后于白云機(jī)場(chǎng)緊急降落，期間飛行員與劫機(jī)者搏斗，在跑道降落滑行時(shí)沖出跑道，撞毀在停機(jī)坪上的中國(guó)西南航空公司的一架波音707客機(jī)及一架中國(guó)南方航空公司波音757客機(jī)，導(dǎo)致128人死亡，52人受傷，兩架飛機(jī)被毀，一架飛機(jī)嚴(yán)重受損。
• 1993年6月24日，由波音737-200型B-2501號(hào)飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8514次常州—廈門(mén)航班在準(zhǔn)備降落時(shí)被乘客張文龍以塑膠手槍和彈簧刀劫持飛往中國(guó)臺(tái)灣，飛行員基于安全考量答應(yīng)其要求，并于下午15時(shí)31分安全抵達(dá)中國(guó)臺(tái)灣桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 同年11月5日，由波音737飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8301次廣州—廈門(mén)航班在起飛后不久被河北籍乘客張海以電線偽裝炸藥劫持飛往中國(guó)臺(tái)灣，并最終安全降落在臺(tái)北桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 同年12月12日，由波音737-200型B-2516號(hào)飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8606次哈爾濱—廈門(mén)在飛行至距福州100多公里處時(shí)被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往中國(guó)臺(tái)灣，并于下午16時(shí)04分抵達(dá)中國(guó)臺(tái)灣桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 同年12月28日，由運(yùn)-7飛機(jī)執(zhí)行的福建航空518次贛州—廈門(mén)航班在飛至漳浦縣空域時(shí)被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號(hào)電池內(nèi)的雷管劫持降落在臺(tái)北桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
• 1996年11月15日和1999年6月12日，廈門(mén)航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但進(jìn)一步的資料不詳。
• 2002年5月10日，由波音737飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8336次深圳—廈門(mén)航班在起飛后不久被32歲男性歹徒用匕首劫持，揚(yáng)言劫機(jī)前往中國(guó)臺(tái)灣，但被機(jī)上的乘務(wù)長(zhǎng)及乘警制服。
• 2003年3月12日上午，由曾經(jīng)被劫持的波音737-200型B-2516號(hào)飛機(jī)執(zhí)行的廈門(mén)航空8415次廈門(mén)—寧波航班在寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)離開(kāi)登機(jī)橋時(shí)被牽引車(chē)撞傷，事后拆去引擎后報(bào)廢，但沒(méi)有造成人員傷亡。
• 2014年10月1日約晚上8點(diǎn)，該公司首架的波音787客機(jī)(B-2768)原定執(zhí)行MF8120航班(北京-福州)，正當(dāng)準(zhǔn)備離開(kāi)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)執(zhí)行該航班時(shí)，因移動(dòng)廊橋在撤離過(guò)程中，廊橋底部刮碰到飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩上部，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩受損，飛機(jī)無(wú)法起飛，已登機(jī)的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執(zhí)行該航班，而受損的波音787客機(jī)需進(jìn)一步檢修，目前將暫停執(zhí)行所有航班任務(wù)，事故發(fā)生原因正在調(diào)查中。。