馬來(lái)西亞國(guó)際航空（英語(yǔ)：Malaysia Airlines Berhad，馬來(lái)語(yǔ)：Penerbangan Malaysia Berhad，簡(jiǎn)稱(chēng)馬航，IATA代碼：MH；ICAO代碼：MAS，呼號(hào)：MALAYSIAN，MYX:3786）是馬來(lái)西亞的航空公司代表，也是馬來(lái)西亞的國(guó)家航空公司和馬來(lái)西亞規(guī)模最大的航空公司，馬航也是亞洲最早一批成立的航空公司。曾獲Skytrax五星級(jí)航空公司評(píng)價(jià)（現(xiàn)狀態(tài)顯示為“有待復(fù)核”）。主要樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)于吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，次要樞紐設(shè)于古晉國(guó)際機(jī)場(chǎng)和亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總部辦公室則設(shè)于馬航之前舊的樞紐機(jī)場(chǎng)蘇丹阿都阿茲沙機(jī)場(chǎng)（2016年將正式遷入吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)）。馬航主要經(jīng)營(yíng)馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國(guó)際航線。

馬來(lái)西亞航空還有一些與航空有關(guān)的子公司，這包括飛螢航空、馬來(lái)西亞之翼航空和負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航空貨運(yùn)航線的馬來(lái)西亞航空貨運(yùn)。飛螢航空主要是專(zhuān)營(yíng)馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)航班以及東南亞航班，馬來(lái)西亞之翼航空則是以營(yíng)運(yùn)馬來(lái)西亞航空的馬來(lái)西亞?wèn)|部國(guó)內(nèi)航線為主。

馬來(lái)西亞航空是東南亞最杰出的航空公司，2015年前也是全東南亞擁有最多機(jī)隊(duì)和最多航線的航空公司。馬航曾是馬來(lái)西亞的榮耀，馬航無(wú)論在國(guó)內(nèi)或國(guó)際都獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，這包括Skytrax評(píng)價(jià)馬航為全球最佳客艙服務(wù)的航空公司、全球最佳經(jīng)濟(jì)艙、全球最佳商務(wù)艙、五星級(jí)航空公司榮譽(yù)和曾榮獲的全球最佳航空公司獎(jiǎng)以及亞洲最佳航空公司獎(jiǎng)等等的榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。馬航也是全球唯一一家8次榮獲最佳客艙服務(wù)航空公司的榮譽(yù)。馬航在2014年前的飛安記錄非常良好。馬航在航空界中已廣為人知，尤其是在服務(wù)質(zhì)素方面。

馬航在2012年受澳洲航空邀請(qǐng)，并在2013年2月1日正式加入寰宇一家航空聯(lián)盟，成為聯(lián)盟的正式成員。此外馬航也是亞洲萬(wàn)里通、國(guó)際民用航空組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)等國(guó)際組織的成員。馬來(lái)西亞的國(guó)家主權(quán)基金國(guó)庫(kù)控股持有馬航100%股權(quán)，因此馬航是馬來(lái)西亞政府所擁有但非國(guó)營(yíng)的航空公司。目前馬航暫時(shí)從馬來(lái)西亞股票交易所停牌并進(jìn)行內(nèi)部大重組和裁員計(jì)劃已達(dá)到收支平衡，公司日常運(yùn)作則不受影響。馬航新任CEO克里斯托·穆勒（Christoph Mueller）也已于2015年5月正式上任，馬航也將從現(xiàn)有的2萬(wàn)名馬航員工中裁退6千名馬航員工（30%）。

歷史

• 馬航是當(dāng)時(shí)亞洲最早一批成立的航空公司之一。馬來(lái)亞航空公司于1937年10月12日登記注冊(cè)。1947年，馬來(lái)西亞航空的前身馬來(lái)亞航空正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而當(dāng)時(shí)僅一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個(gè)1940和1950年代蓬勃發(fā)展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客機(jī)，在成立后的10年內(nèi)從一家國(guó)內(nèi)航空公司變成了一家國(guó)際航空公司。
• 1963年，馬來(lái)亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了馬來(lái)西亞聯(lián)邦，這迫使馬來(lái)亞航空更名為“馬來(lái)西亞航空”（MAL），馬來(lái)西亞航空也接管了婆羅洲航空，并升格成為國(guó)家航空公司。在20年內(nèi)，MAL從單架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商成迅速長(zhǎng)，成為一家擁有2400名員工和采用當(dāng)時(shí)最新機(jī)隊(duì)的航空公司。
• 1966年，隨著新加坡退出馬來(lái)西亞聯(lián)邦，公司被迫更名為馬來(lái)西亞-新加坡航空（英語(yǔ)：Malaysia-Singapore Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)MSA），MSA也因而同時(shí)成為2個(gè)國(guó)家的國(guó)家航空公司。公司在接下來(lái)的數(shù)年急速擴(kuò)張，MSA先后引進(jìn)波音707和波音737，并開(kāi)始擁有飛往珀斯、臺(tái)北、羅馬和倫敦的航線。然而MSA在1972年因新加坡與馬來(lái)西亞政府間的合作破裂而宣布停止運(yùn)作，不久后便分拆成兩家公司：新加坡航空和馬來(lái)西亞航空。1972年10月1日，公司以“馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)”（英語(yǔ)：Malaysian Airline System，簡(jiǎn)稱(chēng)MAS）的名稱(chēng)和馬來(lái)西亞唯一的國(guó)家航空公司的身份開(kāi)始服務(wù)。
• 1976年，馬航引進(jìn)DC-10客機(jī)，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)前往歐洲的定期航線。1987年，馬航將名稱(chēng)由“馬來(lái)西亞航空系統(tǒng)”（英語(yǔ)：Malaysia Airline System）改為“馬來(lái)西亞航空”（英語(yǔ)：Malaysia Airlines）。
• 自1980年代中期開(kāi)始，馬來(lái)西亞政府落實(shí)一系列私營(yíng)化計(jì)劃，包括主要基本建設(shè)發(fā)展、公用事業(yè)、戰(zhàn)略性工業(yè)及其他主要領(lǐng)域。馬航也經(jīng)歷了國(guó)有、私有化、再國(guó)有的過(guò)程。
• 1994年，馬來(lái)西亞電信運(yùn)營(yíng)老板、并且是從事直升機(jī)服務(wù)的納魯里有限公司（Naluri Bhd）老板達(dá)祖?。═ajudin Ramli）以每股8林吉特、共計(jì)18億林吉特的價(jià)格，購(gòu)入當(dāng)時(shí)市值每股只有3.5林吉特的馬航32%股權(quán)，成為馬航實(shí)際控制人。此后馬航業(yè)務(wù)并沒(méi)有起色，繼續(xù)虧損。2000年，馬來(lái)西亞政府以每股8林吉特、共計(jì)18億的價(jià)格從達(dá)祖丁手中回購(gòu)馬航32%的股權(quán)，當(dāng)時(shí)馬航市價(jià)每股3.68林吉特。
• 2011年，馬航虧損25.2億林吉特，為史上最大規(guī)模虧損。2012年馬航虧損4.326億林吉特。
• 2012年，馬航接收了該航空公司第一架空中客車(chē)A380，并于2012年7月1日正式將空中客車(chē)A380使用在吉隆坡到倫敦的航線，以鞏固其作為世界領(lǐng)先的航空公司地位。
• 2013年，馬航客運(yùn)量為1720萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)28.5%；銷(xiāo)售額151.2億林吉特，同比增長(zhǎng)1002%；虧損11.7億林吉特；其中，燃油費(fèi)上漲等導(dǎo)致支出同比增長(zhǎng)10%；貨幣貶值造成的損失達(dá)8.16億林吉特，同比增長(zhǎng)49%，從而使虧損幅度加大。同年2月1日，馬航在澳洲航空的邀請(qǐng)下加入寰宇一家航空聯(lián)盟，成為寰宇一家航空聯(lián)盟的活躍成員之一，寰宇一家現(xiàn)通達(dá)152國(guó)家、共994個(gè)航點(diǎn)，每日航班數(shù)目14,011次，以3324架的機(jī)隊(duì)接載超過(guò)5億名乘客。
• 2014年，馬航經(jīng)歷了史無(wú)前例的2宗馬航空難，導(dǎo)致虧損進(jìn)一步加劇，因此馬航最大控股國(guó)庫(kù)控股（馬來(lái)西亞政府）宣布一項(xiàng)內(nèi)部與業(yè)務(wù)大重組和裁員計(jì)劃已達(dá)到收支平衡，并于同年12月從馬來(lái)西亞股票交易所除牌以方便進(jìn)行重組計(jì)劃。
• 2015年，馬航迎來(lái)了新任洋人CEO克里斯托·穆勒（Christoph Mueller），他將連同國(guó)庫(kù)控股共同執(zhí)行內(nèi)部與業(yè)務(wù)大重組計(jì)劃，也將從原有的2萬(wàn)名員工中裁退了6千名員工（30%）。
• 2015年9月1日，因馬來(lái)西亞政府收購(gòu)及增加新資金，而馬來(lái)西亞航空亦成功改組，公司的英文和馬來(lái)文分別改名為“Malaysia Airlines Berhad”和“Penerbangan Malaysia Berhad”、國(guó)際民航組織航空公司ICAO代碼將可能會(huì)更改為MAB，其他方面暫時(shí)不變。

航線

馬來(lái)西亞航空的航點(diǎn)曾經(jīng)遍布了全球127個(gè)城市，是東南亞航線最多的航空公司?，F(xiàn)通往全球61個(gè)或以上城市（不包括代碼共享以及子公司航點(diǎn)）。

子公司

• 飛螢航空：負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航空部分的西馬國(guó)內(nèi)航線，本身也有自己運(yùn)營(yíng)東南亞和馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的航線。
• 馬來(lái)西亞之翼航空：負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航空部分的東馬國(guó)內(nèi)航線，本身也有自己運(yùn)營(yíng)馬來(lái)西亞?wèn)|馬的航線。
• 馬來(lái)西亞航空貨運(yùn)：負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航空的所有貨運(yùn)航線。

航班聯(lián)營(yíng)

馬航是寰宇一家航空聯(lián)盟和亞洲萬(wàn)里通的成員之一，除了聯(lián)盟和亞洲萬(wàn)里通的成員，也與其他不是聯(lián)盟或亞洲萬(wàn)里通成員之一的航空公司有航班聯(lián)營(yíng)。

機(jī)隊(duì)

已退役機(jī)隊(duì)

• 波音747-400
• 空中客車(chē)A300
• 福克50
• 波音737-200
• 波音737-400
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-10
• 麥道MD-11
• 波音707
• 道格拉斯C-47
• ?？薋27
• 彗星4
• 雙先鋒
• Airspeed Consul

事故

馬航從1947年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今已有68年，共發(fā)生過(guò)4起人員傷亡事故。在Mh470事故之前馬航已有22年未曾發(fā)生過(guò)人員傷亡的事故。

遭劫持航班

• 1977年12月4日，一架波音737-200（注冊(cè)編號(hào)9M-MBD）執(zhí)行馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)時(shí)，在馬來(lái)西亞柔佛州遭不明日本人士劫持，墜毀于柔佛丹絨古邦，機(jī)上100人全數(shù)遇難，包括多名部長(zhǎng)級(jí)高官。為馬航第一起空難事故。
• 1983年12月18日，一架空中客車(chē)A300（注冊(cè)編號(hào)OY-KAA，租自北歐航空）執(zhí)行新加坡飛往吉隆坡的馬來(lái)西亞航空684號(hào)班機(jī)，在降落吉隆坡梳邦機(jī)場(chǎng)時(shí)因惡劣天氣關(guān)系墜毀，所幸機(jī)長(zhǎng)即刻反應(yīng)和機(jī)場(chǎng)工人人員的協(xié)助下，無(wú)人遇難。公司疏失導(dǎo)致事故
• 1995年9月15日，一架?？?0（注冊(cè)編號(hào)9M-MGH）執(zhí)行馬來(lái)西亞航空2133號(hào)班機(jī)，在斗湖降落時(shí)因機(jī)長(zhǎng)判斷錯(cuò)誤墜毀，34人不幸遇難。

非公司疏失導(dǎo)致事故

• 2000年3月15日，一架A330-322（9M-MKB）執(zhí)行由北京飛往吉隆坡的馬來(lái)西亞航空85號(hào)班機(jī)，降落地面后地勤人員卸貨時(shí)，機(jī)上托運(yùn)的草酰氯發(fā)生泄漏，使得5名裝卸工人中毒，飛機(jī)也因機(jī)身被嚴(yán)重腐蝕而報(bào)廢。后經(jīng)調(diào)查，這批草酰氯當(dāng)時(shí)被中國(guó)化工建設(shè)大連公司謊報(bào)為無(wú)毒的8-羥基喹啉固體粉末

機(jī)械故障

• 2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡（航班號(hào)：MH124），期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過(guò)低，之后飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，機(jī)長(zhǎng)立即解除自動(dòng)駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無(wú)人受傷。。
• 2014年3月23日晚間23時(shí)37分，馬來(lái)西亞航空066號(hào)班機(jī)由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)中途因?yàn)橹靼l(fā)電機(jī)故障，導(dǎo)致主要供電系統(tǒng)失效，機(jī)長(zhǎng)隨即于24日凌晨2點(diǎn)30分向香港民航處申請(qǐng)緊急降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并于凌晨3時(shí)前安全降落，機(jī)上無(wú)人傷亡。
• 2014年9月13日，馬來(lái)西亞航空198號(hào)班機(jī)（波音737）由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往印度海德拉巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛后因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在盤(pán)旋近4個(gè)小時(shí)候待燃油耗盡后于14日凌晨折返并迫降在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人傷亡。
• 2014年11月15日，一架波音777-200ER執(zhí)行從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的馬來(lái)西亞航空387號(hào)班機(jī)，起飛15分鐘后飛機(jī)右翼發(fā)出巨響。機(jī)師基于預(yù)防措施決定折返，并在11時(shí)05分降落浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人傷亡。

失蹤

• 2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)（代碼共享中國(guó)南方航空CZ748號(hào)班機(jī)），共有239人于凌晨0:43離開(kāi)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)M號(hào)航站樓，原計(jì)劃于6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但兩小時(shí)后在雷達(dá)中消失，并與馬來(lái)西亞吉隆坡(梳邦)航空管制中心失去聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)失蹤前的最后位置位于馬來(lái)西亞與越南海域交界處，經(jīng)緯度為北緯06°55'15" 東經(jīng)103°34'43"，但該地點(diǎn)未搜到飛機(jī)殘骸。2014年3月9日，目前來(lái)自多國(guó)的援軍（美國(guó)、中國(guó)、越南、泰國(guó)、新加坡、菲律賓等）已陸續(xù)前往進(jìn)行搜查等工作，直至2014年3月19日還未發(fā)現(xiàn)到任何的失聯(lián)客機(jī)的殘骸等物件。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）也派人前往調(diào)查關(guān)于假護(hù)照登機(jī)一事。該航班由一架波音777-200ER航機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：9M-MRO）執(zhí)飛。2014年3月15日，馬來(lái)西亞首相納吉出面召開(kāi)記者會(huì)證實(shí)該起事故屬于人為造成，班機(jī)于凌晨先后關(guān)閉班機(jī)共兩個(gè)雷達(dá)，包含正副機(jī)師、乘務(wù)員、乘客皆被列為調(diào)查對(duì)象，并說(shuō)明飛機(jī)可能航經(jīng)地點(diǎn)包含泰國(guó)以北至哈薩克，南至印尼、印度洋，并且公布軍方雷達(dá)曾于失聯(lián)當(dāng)日(3月8日)上午08:11偵測(cè)到班機(jī)訊息。2014年3月24日，馬來(lái)西亞總理納吉布宣布根據(jù)最新的數(shù)據(jù)分析，馬航370號(hào)班機(jī)航程“終結(jié)”于南印度洋，并且宣布機(jī)上人員極可能皆已遇難。
  2015年7月29日，法屬留尼旺島的海岸清潔工發(fā)現(xiàn)一塊機(jī)翼殘骸，當(dāng)?shù)鼐綄埡∵\(yùn)送至法國(guó)檢驗(yàn)，該殘骸屬于波音777客機(jī)的副翼襟。經(jīng)比對(duì)序列碼檢驗(yàn)后，馬來(lái)西亞當(dāng)局于9月6日證實(shí)飛機(jī)殘骸屬于馬航Mh470客機(jī)。。

導(dǎo)彈擊落

• 2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空MH17班機(jī)由阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)飛往吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線時(shí)，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界33,000英尺（10,000米）高空受到導(dǎo)彈擊落墜毀的事故，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。該航班由一架波音777-200ER航機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：9M-MRD）執(zhí)飛。

其他

官方網(wǎng)站DNS系統(tǒng)被黑客團(tuán)體入侵

2015年1月26日，馬航官方網(wǎng)站的域名系統(tǒng)（DNS）遭支持伊斯蘭國(guó)恐怖組織的黑客團(tuán)體“蜥蜴小隊(duì)”（Lizard Squad）入侵，當(dāng)用戶進(jìn)入官網(wǎng)后會(huì)被重定向至一個(gè)網(wǎng)站主頁(yè)顯示一張一架馬航空客A380客機(jī)的圖片，并附有“404－飛機(jī)沒(méi)有找到”（404 Plane Not Found）和“被網(wǎng)絡(luò)哈利法入侵”字樣，瀏覽器標(biāo)題則顯示“‘伊斯蘭國(guó)’將戰(zhàn)勝一切”字樣。此后網(wǎng)站主頁(yè)又換成一張一只戴禮帽和單片眼鏡、穿燕尾服、抽煙斗的蜥蜴圖片，文字換成“‘蜥蜴小隊(duì)’－‘官方網(wǎng)絡(luò)哈里發(fā)’”，但伊斯蘭國(guó)字樣已經(jīng)消失。此次事件導(dǎo)致用戶無(wú)法在官網(wǎng)購(gòu)票。馬航于當(dāng)日發(fā)表聲明，承認(rèn)網(wǎng)站DNS遭入侵，并在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)官網(wǎng)正常運(yùn)作。

獎(jiǎng)項(xiàng)

Skytrax五星級(jí)評(píng)估

• 2005年：五星級(jí)航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2006年：五星級(jí)航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2007年：五星級(jí)航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2009年：五星級(jí)航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2011年：五星級(jí)航空公司（全球只有7家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2012年：五星級(jí)航空公司（全球只有6家航空公司獲此榮譽(yù)）
• 2013年：五星級(jí)航空公司（全球只有7家航空公司獲此榮譽(yù)）

Skytrax最佳客艙服務(wù)評(píng)估

• 2001年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2002年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2003年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2004年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2007年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2009年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2011年：最佳客艙服務(wù)航空公司
• 2012年：最佳客艙服務(wù)航空公司

World Travel Awards 評(píng)估

• 2010年：全球最佳航空公司
• 2010年：亞洲最佳航空公司
• 2011年：全球最佳航空公司
• 2011年：亞洲最佳航空公司
• 2013年：亞洲最佳航空公司