勝安航空公司目前飛往目的地大概是6個(gè)小時(shí)的半徑內(nèi)的51個(gè)國(guó)際目的地。

業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

勝安航空為關(guān)鍵業(yè)務(wù)趨勢(shì)顯示在下表中，截至3月31日每個(gè)財(cái)政年度：

代碼共享協(xié)議

勝安航空公司有代碼共享協(xié)議具有下列航空公司：

• 新西蘭航空公司
• 曼谷航空
• 印尼鷹航
• 馬來(lái)西亞航空公司
• 深圳航空
• 新加坡航空公司
• 維珍澳大利亞
• Vistara
• 中國(guó)國(guó)航

機(jī)隊(duì)

勝安航空開(kāi)始于1989年租用兩架麥道MD-87飛機(jī)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并且購(gòu)買了6架波音737-300，其中第一個(gè)在1997年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)其操作的兩個(gè)空中客車A310-200s一個(gè)短暫的時(shí)期1993年1995年之前，他們被轉(zhuǎn)移到新加坡航空公司，以及兩個(gè)?？?0，從1995年到2000年，開(kāi)始與空中客車飛機(jī)取代波音機(jī)隊(duì)在第一架空客A320-200 1998年9月抵達(dá)18日，并在一年后退休的所有波音飛機(jī)。它的第一架A320交付后不久，勝安航空采取了其首架A319-100交付于1999年的A319目前正在利用東南亞的某些航線，9月3日在印度一些城市，而較大的A320是大多數(shù)航空公司的主要航線使用。2006年12月20日，勝安航空公司簽訂購(gòu)買11架空客A320-200飛機(jī)，這些飛機(jī)之間2009-2012交付。

2012年8月3日，勝安航空與波音公司簽署了一項(xiàng)意向書購(gòu)買68架飛機(jī)。該協(xié)議包括23個(gè)確定訂單的波音737-800和31 架波音737 MAX 8架飛機(jī)，以及購(gòu)買另外14架飛機(jī)的權(quán)利。 2012年11月14日承諾，然后轉(zhuǎn)化為確認(rèn)訂單。的737飛機(jī)將用于替換舊A320機(jī)隊(duì)，為了航空公司的擴(kuò)張。2014年2月4日勝安航空收到首架波音737-800型客機(jī)。

截至2016年7月31日，勝安航空艦隊(duì)包括以下飛機(jī)：

勝安航空185號(hào)班機(jī)空難

勝安航空185號(hào)班機(jī)是由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號(hào)9V-TRF的波音737-36N客機(jī)執(zhí)行此任務(wù)，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機(jī)上104人無(wú)人生還。當(dāng)天，185號(hào)班機(jī)上載有97名旅客和7名機(jī)組人員，包含一位新加坡籍機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民及新西蘭籍的副機(jī)師鄧肯（Duncan Ward）。肇事飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3時(shí)37分從印尼雅加達(dá)的蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，3時(shí)53分，飛機(jī)爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。雷達(dá)顯示，在下午4時(shí)12分，飛機(jī)突然從正常飛行高度急速下墜，飛行速度超過(guò)了音速，在空中解體，撞擊于穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。在一分鐘內(nèi)從下墜到撞毀。客機(jī)在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過(guò)主要?dú)埡《忌⒉荚谀挛骱拥组L(zhǎng)80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒(méi)有找到完整的機(jī)上人員遺骸，最后僅有6人可以通過(guò)遺骸殘片確認(rèn)。

機(jī)上人員

事故分析

墜機(jī)之后，調(diào)查由印尼的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。由于罹難者當(dāng)中包括美國(guó)籍的乘客，因此美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）亦介入調(diào)查。

有73%的飛機(jī)殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的黑匣子于飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時(shí)的細(xì)節(jié)沒(méi)有被記錄，難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。調(diào)查顯示，語(yǔ)音紀(jì)錄器（CVR）于飛機(jī)墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機(jī)便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑匣子會(huì)停止工作，則沒(méi)法查證。NTSB認(rèn)為，黑匣子在由于電路故障而停止運(yùn)作時(shí)駕駛艙的控制面板會(huì)發(fā)出特殊的聲響。但是錄音中卻沒(méi)有出現(xiàn)。因此認(rèn)為是人為關(guān)閉。

由于缺少黑匣子數(shù)據(jù)，調(diào)查非常困難。印尼當(dāng)局只能從飛機(jī)殘骸中找到有限的線索。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的調(diào)查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報(bào)告中，只能以“原因不明”作為結(jié)論。

美國(guó)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也參與了調(diào)查，他們的報(bào)告認(rèn)為“失事原因是有人蓄意操控飛機(jī)墜毀，此人極有可能是機(jī)長(zhǎng)”。調(diào)查發(fā)現(xiàn)該名機(jī)長(zhǎng)在1997年下半年的工作上曾遭受過(guò)挫折；而他近來(lái)在股票上虧損大約100萬(wàn)美元。加上飛機(jī)的黑匣子在墜毀前可能是被關(guān)掉這一點(diǎn)，因此，NTSB認(rèn)為，這是一次蓄意墜毀飛機(jī)的事件。NTSB提出了以下的幾點(diǎn)原因：

• 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致墜機(jī)的證據(jù)。

• 事故可以用人為操控來(lái)解釋
  • 飛機(jī)下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸入吻合；
  • 證據(jù)顯示黑匣子是有意被關(guān)閉；
  • 墜機(jī)的過(guò)程中駕駛?cè)藛T應(yīng)控制飛機(jī)復(fù)飛，并沒(méi)有人嘗試去做；
  • 控制飛機(jī)下墜的操作更可能是機(jī)長(zhǎng)所為。

不過(guò)，有遇難者家屬在洛杉磯法院提起訴訟，控告飛機(jī)尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律師團(tuán)提出尾舵故障是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，而非人為因素。證據(jù)如下：

• 機(jī)長(zhǎng)雖然投資股票失利，但是損失相較家庭財(cái)產(chǎn)來(lái)說(shuō)不大；
• 從現(xiàn)有的機(jī)艙談話記錄來(lái)看機(jī)長(zhǎng)行為并無(wú)異常；
• 該飛機(jī)的黑匣子老舊，有過(guò)多次自動(dòng)失效的紀(jì)錄。
• 該機(jī)的墜機(jī)模式與過(guò)去一些737飛機(jī)的墜機(jī)模式，如聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難及全美航空427號(hào)班機(jī)空難類似。造成過(guò)去墜機(jī)的原因是尾舵液壓裝置的問(wèn)題，而針對(duì)該機(jī)液壓裝置的調(diào)查顯示這個(gè)問(wèn)題似乎也出現(xiàn)在該班機(jī)上。

然而在審判和判決中卻沒(méi)有采用NTSB的任何意見(jiàn)。由于這次失事原因涉及很多敏感的爭(zhēng)議性，因此最后仍未有一個(gè)具體及統(tǒng)一的事故調(diào)查報(bào)告。但無(wú)論如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬(wàn)美元。

截至2007年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時(shí)描述此空難可能是機(jī)長(zhǎng)人為操控墜毀，且并未采納任何控告Parker Hannifin的原告律師團(tuán)的任何證據(jù)。

事故之后

• 現(xiàn)時(shí)，勝安航空的機(jī)隊(duì)是以空中客車的飛機(jī)為主；但在2012年，勝安已決定與波音購(gòu)買多架737客機(jī)以取代A320。
• 此次事故之調(diào)查經(jīng)過(guò)被制作成紀(jì)錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集“Pushed to the Limit”。
• 新加坡歌手林俊杰在其第10張個(gè)人專輯“因你而在”中，以自己的相關(guān)情感經(jīng)歷為靈感，創(chuàng)作了單曲“修煉愛(ài)情”，并將此故事改編入MV劇情中，以緬懷因該次空難逝世的女性友人。