全日本航空

全日本航空（日語(yǔ)：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ Zen nippon kūyu，All Nippon Airways），簡(jiǎn)稱(chēng)全日空（日語(yǔ)：全日空／ぜんにっくう Zen nikkū ）、ANA，是日本的航空公司，成立于1952年12月27日，為星空聯(lián)盟成員，總部位于東京汐留，其商號(hào)中的“空輸”為空中運(yùn)輸之意。原為日本營(yíng)運(yùn)規(guī)模第二大的航空公司，但于2010年1月日本航空破產(chǎn)后取而代之，成為日本第一大航空公司。

全日空航空有限公司為日本國(guó)內(nèi)和國(guó)際目的地服務(wù) ，2016年3月員工超過(guò)20,000名。 2010年5月，全日空的總客運(yùn)量同比上漲7.8％，2010年前五個(gè)月其國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)22％至207萬(wàn)人次，全日空主要的國(guó)際樞紐是在成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大阪的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)。它的主要國(guó)內(nèi)樞紐是在東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)（羽田），大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（伊丹），中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)（近名古屋），以及新千歲機(jī)場(chǎng)（靠近札幌）。

除了 它的主線(xiàn)操作，ANA控制幾個(gè)附屬客運(yùn)商，包括其地區(qū)性航空公司，全日空之翼（ANA WING）和包機(jī)承運(yùn)人（charter carrier），航空日本 （ Air Japan）。其他較小的運(yùn)營(yíng)商包括Air Do，一個(gè)低成本航空公司，經(jīng)營(yíng)東京和北海道的定期航班；香草航空（Vanilla Air）為度假村和特定的國(guó)際目的地服務(wù)的低成本的運(yùn)營(yíng)商。Allex Cargo (ANA Cargo) 運(yùn)作除日本航空以外的貨機(jī)。1999年10月，該航空公司成為星空聯(lián)盟會(huì)員。在2013年3月29日，全日空被宣布為一個(gè)5星級(jí)航空公司Skytrax公司。

全日空最早的前身是日本直升機(jī)和飛機(jī) （日本ヘリコプター輸送 ，Japan Helicopter and Aeroplane），這家航空公司成立于1952年12月27日，當(dāng)時(shí)的IATA代碼為NH，后被ANA繼承。

歷史

• 全日空航空于前身是日本直升機(jī)運(yùn)輸（日語(yǔ)：日本ヘリコプター輸送，英語(yǔ)：Nippon Helicopter），以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令后，因應(yīng)設(shè)立的兩間公司；全日空航空的IATA代碼NH就是來(lái)源自Nippon Helicopter。
• 1953年2月公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)直升機(jī)業(yè)務(wù)，而于1953年12月15日開(kāi)始經(jīng)營(yíng)來(lái)往大阪及東京的貨運(yùn)航線(xiàn)；同線(xiàn)的客運(yùn)服務(wù)則于1954年2月1日開(kāi)始。1955年，公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，開(kāi)辦來(lái)往北九州及札幌的航線(xiàn)，并于此時(shí)開(kāi)始使用道格拉斯DC-3。
• 1957年兩間公司合并，當(dāng)時(shí)原本計(jì)劃改名為“全日本航空”（All Japan Airlines），但因當(dāng)時(shí)的法例禁止其他航空公司使用含有日本國(guó)家航空公司日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒絕使用此名稱(chēng)。因此，名稱(chēng)改為現(xiàn)用的全日本空輸（All Nippon Airways），“航空”（Kōkū）二字改為“空輸”（kūyu）。
• 1960年代，全日空航空不斷增長(zhǎng)，1960年機(jī)隊(duì)加入維克斯子爵，1961年加入了?？薋27。1961年，全日空航空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空航空獲準(zhǔn)開(kāi)辦往沖繩的航線(xiàn)，但技術(shù)上沖繩的國(guó)際航線(xiàn)仍由美軍占領(lǐng)。
• 1963年，全日空航空與藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司資本增加至40億日?qǐng)A。1964年，全日空航空引入噴射機(jī)波音727，營(yíng)運(yùn)東京至札幌的航線(xiàn)。1965年，全日空航空引進(jìn)日本首架自行研發(fā)的渦輪螺旋槳飛機(jī)，YS-11，代替國(guó)內(nèi)線(xiàn)的Convair 440。1969年，波音737開(kāi)始加入全日空航空的機(jī)隊(duì)。
• 不久，全日空航空成為日本最大的國(guó)內(nèi)航空公司。但是，運(yùn)輸省準(zhǔn)許日航壟斷國(guó)際定期航班，直至1986年。全日空航空于1971年2月3日使用波音727開(kāi)辦東京至香港的包機(jī)航線(xiàn)。
• 1972年11月，全日空航空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機(jī)，并于1974年開(kāi)始服務(wù)東京至沖繩的航線(xiàn)，1987年亦開(kāi)始執(zhí)行國(guó)際航線(xiàn)。全日空航空原先計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)麥道道格拉斯DC-10，但最后轉(zhuǎn)為洛歇（參見(jiàn)洛克希德事件）。
• 1978年，全日空航空引入波音747服務(wù)東京至札幌及福岡的航線(xiàn)；1983年又引入波音767服務(wù)四國(guó)航線(xiàn)。
• 1986年，全日空航空開(kāi)始擴(kuò)展其網(wǎng)絡(luò)至國(guó)際航線(xiàn)，3月3日，全日空航空開(kāi)辦東京至關(guān)島的客運(yùn)航線(xiàn)，而洛杉磯及華盛頓亦相繼于當(dāng)年年尾開(kāi)辦。全日空航空亦與美國(guó)航空達(dá)成協(xié)議，開(kāi)辦美國(guó)往成田的航線(xiàn)。
• 全日空航空逐漸擴(kuò)展其國(guó)際線(xiàn)服務(wù)，1987年4月開(kāi)辦往北京、大連、香港及悉尼航線(xiàn)；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線(xiàn)亦逐年相繼開(kāi)辦。1990年代，空中客車(chē)A320、A321及波音747開(kāi)始加入機(jī)隊(duì)。1999年10月，全日空航空正式加入星空聯(lián)盟。
• 2001年，911事件之后，喬治·布什政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全日空航空班機(jī)成為該禁令解除后，第一班從美國(guó)境內(nèi)起飛的航班。
• 2004年，全日空航空的盈利首次超越日航；面對(duì)新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及羽田機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，全日空航空計(jì)劃翻新機(jī)隊(duì)，以較多的小型飛機(jī)取代大型飛機(jī)。
• 同年，全日空航空成立子公司Air Next，從2005年起營(yíng)運(yùn)來(lái)往福岡機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)，并成為以名古屋機(jī)場(chǎng)為總部的中日本航空服務(wù)（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。。2005年，NAS改名為中部航空，并將總部遷往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年10月時(shí)，中部航空、Air Next與日本航空網(wǎng)絡(luò)（ANN）整并，合組為新的子公司ANA Wings。
• 2005年7月12日，全日空航空與日本郵船（NYK）達(dá)成協(xié)議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。
• 2007年，全日空航空被Air Transport World選為年度航空公司，并由FlightOnTime.info連續(xù)四年認(rèn)定為倫敦至東京航線(xiàn)最準(zhǔn)時(shí)的航空公司，但于2007年被日航取代。
• 2010年9月9日，全日空航空將與私募股權(quán)基金香港第一東方投資集團(tuán)，合資成立廉價(jià)航空公司樂(lè)桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投資集團(tuán)（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空航空獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不使用全日空航空的品牌和代碼，將以大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，逐步拓展日本國(guó)際和國(guó)內(nèi)短途航線(xiàn)。
• 2011年7月20日全日空航空與馬來(lái)西亞廉價(jià)航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達(dá)成協(xié)議，雙方將合資在日本國(guó)內(nèi)成立一家新的廉價(jià)航空“亞航日本”（AirAsia Japan），以東京成田機(jī)場(chǎng)為基地。亞航將占合資公司33%表決權(quán)股股票、16%無(wú)表決權(quán)股股票，全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空終止與亞洲航空的合作關(guān)系，全日空航空購(gòu)回亞航日本余下33%股權(quán)，而亞航日本租用的五架A320空中客車(chē)機(jī)隊(duì)，也于11月前陸續(xù)交還予亞洲航空，同年全日空航空成立新廉價(jià)航空香草航空，并首航臺(tái)北。
• 2012年4月，全日空航空與旗下合并財(cái)務(wù)報(bào)表子公司日空航空（エアーニッポン株式會(huì)社，ANK）進(jìn)行合并，以全日空航空作為存續(xù)公司，原屬ANK的機(jī)隊(duì)與航線(xiàn)皆收歸全日空航空。
• 2012年2月17日，全日空航空宣布將實(shí)施控股公司制，全日空航空原有的法人“全日本空輸株式會(huì)社”更名為“全日空控股株式會(huì)社”（ANA Holdings），原全日空航空的所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由新成立的“全日本空輸株式會(huì)社”承接，于2013年4月2日實(shí)施。此外，全日空集團(tuán)也全面淘汰昔日以達(dá)·芬奇的直升機(jī)畫(huà)作為概念的舊標(biāo)志，轉(zhuǎn)用目前的識(shí)別標(biāo)志。
• 2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981——機(jī)身編號(hào)JA830A的新購(gòu)客機(jī)正式投入營(yíng)運(yùn)，首航東京羽田（HND）至福岡（FUK）的Nh441航班，是波音787-9型的全球首次商業(yè)飛行紀(jì)錄。

航點(diǎn)

全日空航空有很廣泛的國(guó)內(nèi)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋整個(gè)日本，北至北海道，南至沖繩；而國(guó)際線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)則覆蓋中國(guó)、香港、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、東南亞、美洲及西歐。全日空航空主要的國(guó)際線(xiàn)樞紐是成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其一號(hào)客運(yùn)大樓的南翼由全日空航空及星空聯(lián)盟其他會(huì)員專(zhuān)用。

日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)

國(guó)際航線(xiàn)

已停辦航點(diǎn)

•  意大利
  • 米蘭 - 馬爾彭薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)
  • 羅馬 - 列奧那多·達(dá)芬奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)
•  俄羅斯
  • 莫斯科 - 舍列梅季耶夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)
•  美國(guó)
  • 奧蘭多 - 奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Orlando Int'l Airport）
•  澳大利亞
  • 布里斯班 - 布里斯班國(guó)際機(jī)場(chǎng)

機(jī)隊(duì)

截至2015年4月，全日空航空客機(jī)機(jī)齡為10.3年，擁有以下飛機(jī)：

機(jī)隊(duì)最新數(shù)據(jù)（截止2015年3月）

機(jī)型	飛機(jī)數(shù)量	座位數(shù)
總	234
B777-300	27	212?514
B777-200	28	223?405
B787-9	2	395
B787-8	32	169?335
B767-300	42	202?270
B767-300F	10	貨機(jī)
B737-800	31	166?176
B737-700	12	38?120
B737-500	17	126
A320-200	12	166/180
DHC-8-400	21	74
	234

已退役機(jī)型

• 空中客車(chē)A321-200
• 波音727-100
• 波音727-200
• 波音737-200
• 波音737-500
• 波音747SR
• 波音747-200B
• 波音747-400
• 波音747-400D
• 波音767-200
• 康威爾240
• 德哈維蘭蒼鷺
• 維克斯子爵
• ?？薋27
• YS-11
• 洛克希德三星

747機(jī)隊(duì)退役和替換工作

全日空航空的最后兩架波音747型客機(jī)于2014年3月退役（最后一架次班機(jī)于2014年3月31日?qǐng)?zhí)行東京羽田–沖繩航線(xiàn)后正式退役），ANA于2014年年初舉辦了名為“Thanks Jumbo”（致謝珍寶客機(jī)）的紀(jì)念活動(dòng)。

2006 年開(kāi)始，大阪伊丹機(jī)場(chǎng)實(shí)施噪音管制并對(duì)進(jìn)出港的四引擎噴射客機(jī)加以限制。2014年01月12日一架全日空航空747再次降落伊丹機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)給予本航班 噪音限制豁免權(quán)。全日空航空社長(zhǎng)篠辺修在2013年年底談到747時(shí)，感到惋惜的說(shuō)：“我認(rèn)為這是一架絕妙的飛機(jī)，它是史無(wú)前例的?！?

代碼共享

全日空航空共與以下航空公司實(shí)行代碼共享：

日本國(guó)內(nèi)線(xiàn)

• IBEX航空（IBX）
• 北海道國(guó)際航空（ADO）
• 亞洲天網(wǎng)航空（SNA）
• 星悅航空（SFJ）
• 東方空橋（ORC）

國(guó)際線(xiàn)

以下標(biāo)示星號(hào)（*）者為星空聯(lián)盟成員。

已經(jīng)終止的合作關(guān)系

•  俄羅斯航空
•  墨西哥航空（退出星空聯(lián)盟）
•  日本貨物航空

事故及空難

據(jù)2004年12月的統(tǒng)計(jì)，全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬(wàn)班機(jī)只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空航空25號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-3客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA5045）墜毀，是全日空航空的首次事故。
• 1960年3月16日，全日空航空一架C-47運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA5018），在名古屋飛行場(chǎng)著陸后準(zhǔn)備滑行往停機(jī)坪，同時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架F-86D戰(zhàn)斗機(jī)，正從同一跑道起飛。該架戰(zhàn)斗機(jī)與全日空航空的機(jī)尾相撞，戰(zhàn)斗機(jī)墜毀焚燒，只有機(jī)長(zhǎng)生還。
• 1966年2月4日，全日空航空一架波音727客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8302），正下降準(zhǔn)備降落羽田機(jī)場(chǎng)34R（VFR）跑道，在機(jī)場(chǎng)的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機(jī)解體沉沒(méi)，機(jī)上133人全部罹難。
• 1966年11月13日，全日空航空一架YS-11客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8658），在松山機(jī)場(chǎng)降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米后重飛，到高度230-330呎時(shí)，客機(jī)轉(zhuǎn)左失速，在海上墜毀，機(jī)上50人全部罹難。
• 1971年7月30日，全日空航空58號(hào)班機(jī)一架波音727客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8329），由新千歲機(jī)場(chǎng)往羽田機(jī)場(chǎng)，在FL280巡航時(shí)，與一架日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-86F戰(zhàn)斗機(jī)在巖手縣雫石町上空相撞，全日空航空機(jī)上162人全部罹難，戰(zhàn)機(jī)機(jī)師于飛機(jī)墜毀前彈出機(jī)外生還。
• 1995年6月21日，全日空航空857號(hào)班機(jī)為一架波音747SR-81客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8146），從羽田機(jī)場(chǎng)往函館機(jī)場(chǎng)時(shí)被一名男子劫持，最后航機(jī)安全降落北海道，劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
• 1999年7月23日，全日空航空61號(hào)班機(jī)，一架波音747-481D客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8966），從羽田機(jī)場(chǎng)往新千歲機(jī)場(chǎng)時(shí)被劫持，機(jī)長(zhǎng)被殺，劫機(jī)者隨即被其他機(jī)組人員制服，無(wú)人受傷。
• 2007年3月4日，全日空航空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車(chē)拖至起飛跑道的過(guò)程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空航空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8 Q400客機(jī)從大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)往高知機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無(wú)法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無(wú)人受傷，事后此故障機(jī)宣告退役。
• 2008年4月17日，全日空航空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場(chǎng)往那霸機(jī)場(chǎng)，起飛后起落架無(wú)法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，在降落過(guò)程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無(wú)人受傷。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括機(jī)組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機(jī)運(yùn)營(yíng)的全日空航空1613號(hào)班機(jī)在大阪灣上空約2000米處，左側(cè)引擎發(fā)出異響；機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并折返大阪機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)安全降落，事件中并未造成人員傷亡。
• 2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無(wú)人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長(zhǎng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。

獎(jiǎng)項(xiàng)

Skytrax評(píng)估