船隊

• 南非航運的機隊包括全資和租船 ，運營效率和安全性的典范。
• 南非航運是AP穆勒 - 馬士基集團全子公司。這延伸到超過600艘，每年?？扛劭?5000船次。所有這些港口?？康挠袑ｉT的停泊窗口使我們能夠提供正規(guī)和可靠的服務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)按時交貨的。
• 南非航運擁有和控制的最大的集裝箱船隊之一，在世界各地，包括高檔平板機架和開放式臺面，可當(dāng)你需要他們的地方和。

乘客服務(wù)

• 在1965年至1977年和1984-85之間，SAFMARINE運營英國和南非之間的客輪服務(wù)。 
• SAFMARINE客運業(yè)務(wù)開始于1965年，當(dāng)兩個聯(lián)盟城堡線路所使用的船舶南安普敦 - 德班服務(wù)，RMS  德蘭士瓦城堡和RMS  比勒陀利亞城，轉(zhuǎn)移到SAFMARINE來滿足南非政府的要求。這些船只分別更名為SA瓦爾和SA奧蘭哲分別，再涂上顏色南非航運以其但作為前繼續(xù)同樣的服務(wù)。1969年，兩艘船從英國轉(zhuǎn)移到南非的注冊表。在20世紀(jì)70年代，南非班輪運輸開始下降，主要是由于競爭噴氣式飛機和革命性的新集裝箱船的成功崛起，在更有效，更比傳統(tǒng)的，舊船更經(jīng)濟承載貨物。因此，在1975年的SA橙衣軍團和她的聯(lián)盟城堡妹妹RMS 愛丁堡城堡被撤銷和報廢出售。RMS 潘丹尼斯城堡也被撤銷在1976年6月，離開SA瓦爾保持與聯(lián)盟城堡的RMS  溫莎城堡和兩個較小的貨物/乘客mailships RMMV 好望角城堡和RMMV 南安普敦城堡。1977年10月，兩家公司撤回了客運服務(wù)和SA瓦爾被賣給了嘉年華郵輪公司，成為他們的SS  Festivale。
• 1984年，南非航運以其購買的游輪 MS  阿斯特從西德 Hadag郵輪公司。繼改裝她被用來重振南安普敦開普敦的服務(wù)，班輪在南非和英國之間航行服務(wù)。然而，在服務(wù)阿斯特發(fā)現(xiàn)沒有足夠的轉(zhuǎn)速來保持班輪時間表，和南非航運以其決定訂購基于同一設(shè)計的替代艦Howaldtswerke -德意志造船廠在基爾，也被命名為MS  阿斯特。在新船交付準(zhǔn)備，第一阿斯特出售到東德 德意志Seerederei通過西德的中介，成為MS  阿科納。 最終，第二阿斯特從不為南非航運以其開始服役，因為公司在1986年決定放棄班輪運輸業(yè)務(wù)，1986年1月，第二個阿斯特，仍在施工的時候，被賣給Marlan公司。 

上世紀(jì)60年代的貨船

勝利類

SAFMARINE購置了三臺勝利船（SS威斯布魯克勝利， SS西風(fēng)勝利， SS伯爾尼勝利）來自美國，經(jīng)過修改，他們從戰(zhàn)爭使用一般干貨轉(zhuǎn)變，他們開始服役1947年他們被命名為伐黑列亙，摩根斯 特和康斯坦丁。這三艘船使南非航運以其啟動基于南非的貨運企業(yè)。1961年，他們的名稱已更改為南非的勝利，南非創(chuàng)業(yè)和南非的先鋒。1966年，前綴南非所有南非航運以其的船只改為SA在發(fā)動機室有兩個巴威 水管鍋爐提供過熱蒸汽兩個西屋下來面向單個軸渦輪機，給6000軸馬力和速度16海里（30公里每小時18英里每小時）。對于電力，雙蒸汽輪機帶動直流發(fā)電機。

全局類

接下來的四個姊妹船被帶進服務(wù)是南非商人，南非的先鋒，南非運輸車和南非商人。他們設(shè)計用于運載普通干貨船，并有十二名乘客泊位。所有建于蘇格蘭，并在50年代中期開始服役。每艘船已經(jīng)是兩個亞羅水管鍋爐和兩個牧師式水輪機下面向單個軸，使約7000shp和15節(jié)的速度（28公里每小時17英里每小時）。對于電力，三拉斯頓霍恩斯比柴油發(fā)動機帶動直流發(fā)電機。

“S”級

1961年，南非的政治家，南非海員和南非托運人加入艦隊。他們設(shè)計用于運載普通干貨船，以及建于蘇格蘭20世紀(jì)50年代的家族線則羚船務(wù)有限公司這些艦艇對漏斗獨特的罩頂，并分別裝有巴威水管鍋爐和三個下面向單一軸帕森斯式水輪機，給予約10,000shp和17節(jié)的速度（31公里每小時20英里每小時）。電力來自三個拉斯頓霍恩斯比柴油發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電。

冷藏船馬達

三冷藏船馬達SA Langkloof，SA Zebediela和SA Hexrivier建于冷凍水果從南非出口到英國和歐洲。它們都建在荷蘭碼，并在早期到中期，20世紀(jì)60年代開始服役。他們由一個八缸供電城域網(wǎng)（20英里每小時或31公里/小時）K8Z70 / 120低速二沖程柴油發(fā)動機顯影大約9,600 BHP和17節(jié)的速度。對于電力，四MAN柴油機帶動發(fā)電機交流。

另外三個船舶，SA萊塔巴河，SA察嫩和SA Drakenstein建于蘇格蘭，在60年代中期進入服務(wù)。他們有相同的船體設(shè)計作為荷蘭建造的船舶，但使用B＆W的發(fā)動機約為9650BHP。

重吊船

下面的三個姊妹船分別在南非航運以其艦隊重吊船，還攜帶普通貨物。的“薩文明鏡STEL”，“SA Weltevreden”，以及“SA利德堡”。都是由一家荷蘭公司建造，并在1960年代中期開始服役。該SA范德STEL可以解除250噸用她自己的井架和其他兩個可能舉125噸。它們都是由一個六缸城域網(wǎng)K6Z86 / 160低速二沖程柴油發(fā)動機，顯影約14,000 BHP和21節(jié)的速度驅(qū)動。對于電力三人柴油發(fā)動機帶動發(fā)電機交流。這些船在日本1976分之1975修改。另外一個保持專為集裝箱約100英尺長加船設(shè)計。添加了新的重型起重機和甲板上添加集裝箱安裝在裝載點。

SAS伐黑列亙于1969年被委任了250 Stulken重型起重和3/4＆5/6持有已擴大數(shù)量。她1987年后退役，這和她的姊妹船實際上是對SA海軍航海訓(xùn)練船前的最后一次被稱為維吉爾。于1987年，SAS利德堡是通過澳大利亞留下德班港遠東予以拆除退役后。

阿爾芬類

這是最后的干貨船是建于上世紀(jì)60年代的南非航運以其的。其中“SA阿爾芬”和“SA胡格諾派”應(yīng)運而生服務(wù)于60年代中期，到后來的“SA的Constantia”，“SA摩根斯 特” ，而“SA伐黑列亙”都建在日本相同的設(shè)計。SA伐黑列亙在德國，后來修改了Stulken井架吊裝能力250噸的。該類船只把所有的干貨船為公司建造的最賞心悅目的線條。他們由一個六缸蘇爾壽6RND90二沖程柴油發(fā)動機顯影15000必給他們的21節(jié)的速度驅(qū)動。對于電力兩個八汽缸和兩個六缸MAN柴油機帶動發(fā)電機交流。