馬士基航運(yùn)公司（MAERSK LINE）簡稱馬士基是全球集裝箱運(yùn)輸份額最大的業(yè)務(wù)公司。母公司AP穆勒-馬士基集團(tuán)是丹麥的企業(yè)集團(tuán)。馬士基航運(yùn)公司在116個(gè)國家擁有374個(gè)辦公室是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。馬士基航運(yùn)公司約有7000名海上人員和大約25,000名陸上的人員^。 馬士基航運(yùn)公司工作船舶有600艘，并運(yùn)載能力為380萬^TEU。馬士基公司成立于1928年。 

歷史

• 在20世紀(jì)20年代初，AP穆勒認(rèn)為是進(jìn)入班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)。由于之前的不定期航運(yùn)貿(mào)易，船舶根據(jù)需要從碼頭到碼頭的航行而沒有預(yù)計(jì)的航行時(shí)間。在1928年7月12日，船舶雷瑟馬士基首次航行離開巴爾的摩其從美國東海岸通過巴拿馬運(yùn)河到遠(yuǎn)東地區(qū)。貨物包括了福特汽車零部件及其他普通貨物。這預(yù)示著馬士基航運(yùn)服務(wù)的開始。馬士基航運(yùn)公司在第二次世界大戰(zhàn)后的1946年開始增長，在運(yùn)送美國和歐洲之間的貨物，在1950年服務(wù)得到進(jìn)一步的拓展。在1956年4月26日，海運(yùn)運(yùn)輸中引入了一個(gè)“集裝箱”裝上“理想X號”船從新澤西州的紐瓦克港運(yùn)往得克薩斯州的休斯敦。1967年，英國船公司P＆O是歐洲第一個(gè)合并四家公司，實(shí)行班輪服務(wù)，成立新公司海外貨柜有限公司（OCL）。無論是海陸（SEA-LAND)還是P＆O（皇家鐵航渣華），后來改由馬士基航運(yùn)公司接管，因?yàn)?span style="line-height:1.5;">馬士基航運(yùn)在1999年至2005年間的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
• 1999年，馬士基簽訂了收購南非航運(yùn)有限公司（SCL）和南非航運(yùn)有限公司及其相關(guān)班輪項(xiàng)目（SAFMARINE）的協(xié)議。在收購時(shí)，南非航運(yùn)以其集運(yùn)經(jīng)營約50艘班輪和大約80,000集裝箱船隊(duì)。它涵蓋共有十個(gè)行業(yè)，并充分補(bǔ)充馬士基航運(yùn)公司的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。SAFMARINE集裝箱班輪以其自己的獨(dú)立核算經(jīng)營加入AP穆勒-馬士基集團(tuán)，。
• 1999年12月10日，AP穆勒集團(tuán)收購海陸服務(wù)公司的業(yè)務(wù)整合與AP穆勒集團(tuán)企業(yè)和作為整合的一部分，馬士基航運(yùn)公司更名為馬士基海陸。此次收購包括70艘，近20萬箱，以及在世界各地的碼頭，辦事處和機(jī)構(gòu)。
• 2005年5月馬士基宣布，計(jì)劃用 23億歐元收購鐵行渣華。在收購時(shí)，P＆O Nedlloyd公司擁有的全球行業(yè)市場份額的6％，與馬士基-海陸有12％。合并后的公司將大約18％的世界市場份額。 2005年8月13日，馬士基完成了公司的買斷，皇家鐵行渣華股份終止交易于9月5日。2006年2月，新合并后的實(shí)體采取了名字“馬士基航運(yùn)公司”
• 在皇家鐵行渣華公司被并入AP穆勒的時(shí)候，它擁有和特許超過160艘的船隊(duì)。其集裝箱船隊(duì)，包括自有和租用的船只，有能力63500 二十英尺當(dāng)量單位 （TEU）?；始诣F行渣華NV在146個(gè)國家擁有13000名員工。
• 截至2006年底，馬士基的全球市場份額從18.2％下降到16.8％，同時(shí)，未來兩年最大的2個(gè)船公司增加了他們的市場份額，MSC從8.6％到9.5％和CMA CGM從5.6％到6.5 ^％。   2008年1月，馬士基航運(yùn)宣布大幅重組措施。
• 在2015年11月，經(jīng)過低于預(yù)期的結(jié)果，馬士基航運(yùn)公司宣布，決定在2017年之前裁員4000名員工，該集團(tuán)表示，將在未來兩年削減其年度管理費(fèi)用$ 2.5億，在2015年第四季將取消35條原定航線和四艘定期班。
• 截至2015年10月，馬士基航運(yùn)公司連同其附屬子公司Seago，MCC，南非航運(yùn)（SAFMARINE）和海陸（SEA-LAND)共同控制世界總集裝箱航運(yùn)市場份額的18％。

母公司。

• AP穆勒-馬士基集團(tuán)（丹麥：馬士基A / S），也被稱為 馬士基，是丹麥的企業(yè)集團(tuán)。 AP穆勒-馬士基集團(tuán)的活動中的各種業(yè)務(wù)部門，主要在交通運(yùn)輸和能源領(lǐng)域。自1996年以來它一直在世界上是最大的集裝箱船運(yùn)營商和供應(yīng)船運(yùn)營商。
• AP穆勒-馬士基集團(tuán)是總部設(shè)在丹麥的哥本哈根，在全球超過135個(gè)國家和地區(qū)有89000名員工，子公司和辦事處。2015年在福布斯全球2000強(qiáng)名單位列148名。
• AP穆勒-馬士基的活動被分為幾個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域：集裝箱航運(yùn)及相關(guān)活動; APM碼頭，油輪，培訓(xùn)，境外及其他航運(yùn)活動; 石油和天然氣活動; 零售活動; 和船廠，其他工業(yè)企業(yè)，和Danske銀行等。
• 在2014年5月報(bào)道：馬士基航運(yùn)公司第一財(cái)季凈利潤$ 10.2億是馬士基航運(yùn)公司提高其操作效率的結(jié)果。

馬士基的相關(guān)子公司

MCC運(yùn)輸

MCC運(yùn)輸公司是馬士基集團(tuán)的亞洲區(qū)域內(nèi)的專家，專注于集裝箱貨運(yùn)服務(wù)，在充滿活力和快速增長的亞洲區(qū)域內(nèi)市場傳遞通過廣泛的支線網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)人士的以客戶為中心的團(tuán)隊(duì)。

Seago線

Seago線的子公司航運(yùn)公司供應(yīng)與地中海港口。

SAFMARINE 

SAFMARINE是AP穆勒-馬士基集團(tuán)在非洲的基地，是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的貨運(yùn)公司。它擁有超過40艘集裝箱船和超過20艘多用途船（MPV的）的船隊(duì)。其中公司擁有在2009-2011年交付使用的5艘集裝箱船和四艘MPV船。 

丹馬士

丹馬士是聯(lián)合品牌馬士基集團(tuán)的前身為馬士基物流及丹馬士物流活動。 丹馬士在超過93個(gè)國家設(shè)有辦事處擁有10800名員工。并參與供應(yīng)鏈管理和貨運(yùn)代理遍布解決方案世界。在世界上丹馬士是全球第七大貨代公司。

馬士基航運(yùn)有限公司（美國）

馬士基航運(yùn)有限公司，是AP穆勒的總部設(shè)在美國的子公司-馬士基集團(tuán)負(fù)責(zé)管理船隊(duì)美國國旗的船只，并提供美國聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)及其與運(yùn)輸和物流服務(wù)商?？偛吭O(shè)在弗吉尼亞州諾福克，它管理著世界上最大的美國國旗船隊(duì)。用相對較少的船只開始集中處理商業(yè)和美國聯(lián)邦政府資助的貨物，從事商業(yè)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船只MLL的船隊(duì)。

其他機(jī)構(gòu)

• 馬士基集裝箱工業(yè)A / S：集裝箱制造與智利（圣安東尼奧），中國（東莞，青島）工廠和總部設(shè)在丹麥^{（Tinglev）}
• 集裝箱內(nèi)陸服務(wù)：包括：倉庫，設(shè)備維修，貨運(yùn)，集裝箱銷售及相關(guān)活動
• 馬士基全球服務(wù)中心：馬士基GSC操作可以處理的后臺，近海活動，AP穆勒馬士基集團(tuán)官方共享服務(wù)中心。GSCS位于欽奈，孟買，浦那，成都和馬尼拉，菲律賓。

船隊(duì)

• 截至7月2011年馬士基航運(yùn)公司船隊(duì)包括600多艘船只及對應(yīng)的數(shù)字超過380萬TEU（20呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜）集裝箱的
• 2006年，最大的集裝箱船在世界上迄今為止，E 級船艾瑪馬士基，從交付給馬士基航運(yùn)公司歐登塞鋼船廠 ^。
• 其他的7艘姊妹船，至今已建成，并于2011年，馬士基訂購了20甚至更大的集裝箱船由大宇的三E級，每個(gè)容量18000集裝箱。其中第三E級船舶交付6月14日2013年和被命名的名稱馬士基MC-金尼·默勒后創(chuàng)辦馬士基航運(yùn)公司的^。

可持續(xù)發(fā)展

在2011-12年度，馬士基航運(yùn)公司的合作，美海軍于測試7-100％藻類生物燃料的馬士基卡爾馬 ^。 從2007-2014年，主要是由于慢速航行，馬士基航運(yùn)公司減少了CO ₂排放量40％或11萬噸 ^。

航線

馬士基航運(yùn)公司最出名的是其在全球范圍內(nèi)覆蓋。除亞洲外，歐洲和跨大西洋貿(mào)易的主要貿(mào)易航線，馬士基航運(yùn)公司還提供了南美和歐洲之間，以及非洲的廣泛的港口掛靠。該公司還率先在2011年其中規(guī)定中國港口和歐洲基本港之間溢價(jià)保證服務(wù)每日馬士基的創(chuàng)新理念。盡管從貿(mào)易支持，馬士基航運(yùn)公司被迫在產(chǎn)品上減少由于過度供應(yīng)能力^。 其產(chǎn)品最近的改組已經(jīng)包括升級其亞洲-澳大利亞，印度西部非洲，和中國到美國的航線^。  

除了主要的行業(yè)，馬士基航運(yùn)還經(jīng)營很多大陸貿(mào)易線。它在東南亞內(nèi)部的營行通過MCC集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，歐洲通過Seago線和最近重新推出的著名的海陸服務(wù)品牌以其美洲貿(mào)易的內(nèi)部航線。 ^{馬士基眾多航線中的一條歐亞航線。}

管理

2011年12月19日，馬士基宣布瑟倫斯科將接替馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官的Eivind Kolding的職務(wù)，由2012年1月16日開始生效。

瑟倫斯科領(lǐng)導(dǎo)下的管理委員會，負(fù)責(zé)日常管理，以及成員（截至2015年1月）：

• 瑟倫斯科，首席執(zhí)行官
• 斯蒂芬·理查德·許勒爾，首席商務(wù)官
• 瑟倫托夫特，首席運(yùn)營官
• 雅各布Stausholm，首席戰(zhàn)略，財(cái)務(wù)與轉(zhuǎn)型官
• 文森特·克萊爾，首席貿(mào)易與營銷官
• 邁克爾·Chivers，人力資源主管

大記事

• 1928年馬士基航運(yùn)公司第一次航行，在20世紀(jì)20年代初，AP穆勒認(rèn)為是進(jìn)入班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)，由于之前的不定期航運(yùn)貿(mào)易，船舶根據(jù)需要從碼頭到碼頭的航行而沒有預(yù)計(jì)的航行時(shí)間。此外，在班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的參與是符合先生AP穆勒的投資和分散風(fēng)險(xiǎn)的政策。 當(dāng)然，這，需要仔細(xì)考慮和周密的準(zhǔn)備 - 和有利的協(xié)議。這樣的協(xié)議是與福特汽車公司。 1928年7月12日，M.S。雷瑟馬士基離開巴爾的摩其從美國東海岸的首次航行通過巴拿馬運(yùn)河到遠(yuǎn)東地區(qū)。貨物由福特汽車零部件及其他普通貨物。
• 1946年第二次世界戰(zhàn)爭后的第一次航行：1945年戰(zhàn)爭結(jié)束后，優(yōu)先為AP穆勒是讓船只移動前再次競爭對手抓住了市場。馬士基艦隊(duì)被擊中在戰(zhàn)爭中許多損失，其余的船只，被用來交戰(zhàn)的國家征用，都破敗。此外，運(yùn)輸局的職責(zé)航行的需求推遲了恢復(fù)馬士基航運(yùn)公司的活動。 盡管存在這些障礙，馬士基航運(yùn)公司在一個(gè)急需重組，AP穆勒成功。早在1946年3月，AP穆勒恢復(fù)了從美國東海岸，所謂巴拿馬線經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到遠(yuǎn)東的每月航班?！癈HASTINbvE馬士基”號做出馬士基航運(yùn)公司的第二次世界大戰(zhàn)后的第一次遠(yuǎn)航，1946年3月16日，從紐約出發(fā)，停靠馬尼拉，菲律賓和中國上海。
• 1947年跨大西洋線路：由于運(yùn)輸需求支撐飽受戰(zhàn)爭蹂躪的歐洲重建的結(jié)果，馬士基參加了比賽通過建立跨大西洋線路。
• 1950年擴(kuò)大班輪網(wǎng)絡(luò)：馬士基航運(yùn)公司的傳統(tǒng)流浪活動退居幕后的班輪業(yè)務(wù)的擴(kuò)大下馬士基航運(yùn)公司二戰(zhàn)后重建。添加到美國東海岸和遠(yuǎn)東地區(qū)之間原線，最初的擴(kuò)張?jiān)谌毡鹃_始。行到泰國，印尼，香港，印度等國家對波斯灣逐漸增加，一些船只部署在“二十四世行”。 1958年，西非港口納入航線上往返日本和美國東海岸。 1956年的集裝箱革命 1956年4月26日，遠(yuǎn)洋傳播集裝箱運(yùn)輸中引入了登上理想X號從紐瓦克港，新澤西州，休斯敦，得克薩斯州一個(gè)海陸集裝箱裝運(yùn)。 海陸集裝箱登上理想X號。
• 1966年第一個(gè)國際集裝箱運(yùn)輸： 海陸公司的Fairland承擔(dān)該集裝箱的第一個(gè)國際運(yùn)輸。
• 1967年首屆歐洲集裝箱班輪航線： P＆O是歐洲第一個(gè)舉措，班輪服務(wù)匯集來自四家公司進(jìn)入新公司海外貨柜有限公司（OCL）的一部分。
• 1968年歐洲 - 遠(yuǎn)東： 馬士基航運(yùn)公司和川崎線開始在歐洲遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作。 1968年3月9日，夏洛特馬士基開始裝載在比利時(shí)安特衛(wèi)普開始每兩周服務(wù)。
• 1973在馬士基航運(yùn)公司一個(gè)新部門： 有效信號的新時(shí)代進(jìn)取，在丹麥?zhǔn)锥几绫竟鸟R士基航運(yùn)公司內(nèi)設(shè)立了一個(gè)新部門名為馬士基貨柜航運(yùn)。 工作人員集中在建立組織，其目的是辦理新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同樣在1973年，馬士基航運(yùn)公司的七角星的標(biāo)志進(jìn)行了介紹。它是由丹麥設(shè)計(jì)師和建筑師阿克頓比約恩（1910-1992）創(chuàng)建的。
• 1975年在馬士基航運(yùn)公司集裝箱船： 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^渡要求巨額投資，并經(jīng)過數(shù)年的考慮各大班輪公司提出的第一個(gè)準(zhǔn)備在20世紀(jì)60年代中期。 AP穆勒對一個(gè)獨(dú)立的集裝箱貿(mào)易的想法進(jìn)行了充分討論，并在1973年的春天，一個(gè)訂單是九快速集裝箱船交付在1975-1976。這標(biāo)志著在AP穆勒歷史上最大的項(xiàng)目之一的開始，很快就投入到船舶，碼頭，集裝箱，營銷和推廣這項(xiàng)新服務(wù)超過二十億丹麥克朗。 在1975年9月5日，作為第一個(gè)新的集裝箱船，ADRIAN MAERSK從紐瓦克港，新澤西馬士基碼頭起航。 她有一個(gè)貨運(yùn)能力約1400萬TEU。她已經(jīng)更名幾次，銷售作為MAERSK阿拉斯加，2006年 - 后的AP穆勒隊(duì)超過30年的忠誠服務(wù)。
• 1975年專門港口設(shè)施： 由于集裝箱革命引入了一個(gè)新船型，港口設(shè)施改變。簡短而高效的港口停留是，現(xiàn)在仍然是，集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢之一。這要求與集裝箱起重機(jī)專業(yè)化碼頭，集裝箱儲存，倉庫的貨物，辦公設(shè)施的轉(zhuǎn)運(yùn)，并進(jìn)行維修容器和設(shè)備的車間地區(qū)?，F(xiàn)有碼頭的部分往往租用專用的AP穆勒的船只。 AP穆勒 - 馬士基A / S的參與港口業(yè)務(wù)也不斷擴(kuò)大。 2001年，該活動集中在APM碼頭，今天處理集團(tuán)的利益，在50多個(gè)終端遍布世界各地。
• 1977年門對門運(yùn)輸： 隨著班輪航線20世紀(jì)70年代的集裝箱，需要對船舶專門裝（合并）增加獲得更高的利用率可用船舶空間。這刺激了需要改進(jìn)信息和文檔流，這導(dǎo)致設(shè)立馬士基物流。 在20世紀(jì)80年代，其他服務(wù)進(jìn)行了介紹，從貨物原產(chǎn)地到商店管理供應(yīng)鏈。如今，馬士基物流“服務(wù)，包括準(zhǔn)備運(yùn)輸單據(jù)，空運(yùn)，以及倉儲和配送。先進(jìn)的信息技術(shù)用于管理供應(yīng)鏈和留住客戶通知。
• 1990年合作的歐洲 - 遠(yuǎn)東： P＆O集運(yùn)和馬士基航運(yùn)公司建立在歐洲的運(yùn)營協(xié)議 - 遠(yuǎn)東服務(wù)一直持續(xù)到1996年。
• 1993年丹麥班輪業(yè)務(wù)仍丹麥： AP穆勒接手班輪航線，班輪船舶和集裝箱，以及某些活動和組織，在遠(yuǎn)東和澳大利亞從東亞公司（EAC）。 關(guān)于收購，馬士基MC-金尼·默勒說：這是可悲的，我很抱歉，選管會不得不放棄它的歷史班輪業(yè)務(wù)，但MSK的決定將有希望被視為全國建設(shè)性的。它帶來的確定性來選管會在關(guān)鍵時(shí)刻，也確保重要的選管會的活動留在丹麥?zhǔn)种小?/span>
• 1995年全球操作系統(tǒng)聯(lián)盟： 海陸和馬士基航運(yùn)公司進(jìn)入服務(wù)最重要的港口范圍內(nèi)的工作聯(lián)盟。
• 1996年世界上最大的集裝箱船： 第一REGINA MAERSK被評為1954年該船重達(dá)6500噸并有44名船員的最新REGINA MAERSK重34500噸并有15名船員。 適度的船員要求是由于這樣的事實(shí)，該船舶完全自動化，并配備了最現(xiàn)代化的導(dǎo)航，通信和安全設(shè)備。 6000 TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）貨物承載能力，里賈納馬士基在1996年作為過大的巴拿馬運(yùn)河是世界上最大的冷凍船，它被稱為超巴拿馬船。
• 1996年合并，形成鐵行渣華： P＆O集裝箱班輪和鐵行渣華系合并組建鐵行渣華。
• 1997年又在世界上最大的集裝箱船： 女王陛下丹麥女王的陪同下，王子殿下亨里克，兌現(xiàn)歐登塞鋼船廠和AP穆勒于1997年9月被命名為世界上最大的集裝箱船的時(shí)間。 SOVEREIGN MAERSK建于只201天，具有載貨6600標(biāo)準(zhǔn)箱的能力 - 比REGINA馬士基和她的五個(gè)姐妹船多出600TEU。
• 1999年南非航運(yùn)以其的班輪活動： AP穆勒訂立收購南非航運(yùn)以其集運(yùn)（SCL）和南非海運(yùn)有限公司及其相關(guān)班輪活動（南非航運(yùn)以其）的協(xié)議。 在收購時(shí)，南非航運(yùn)以其集運(yùn)經(jīng)營約50艘班輪和大約80,000個(gè)集裝箱的船隊(duì)。它涵蓋共有十個(gè)行業(yè)，并充分補(bǔ)充馬士基航運(yùn)公司的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。 SAFMARINE集裝箱班輪加入AP穆勒集團(tuán)擁有自己的活動獨(dú)立經(jīng)營單元 - 根據(jù)現(xiàn)有名稱SAFMARINE，SCL，CMBT和Safbank銷售。它仍然由它自己的網(wǎng)絡(luò)代理。 自從收購，馬士基和南非航運(yùn)以其集裝箱班輪相互協(xié)調(diào)各自的班輪網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供最優(yōu)化的地理覆蓋范圍和傳輸時(shí)間。
• 1999年馬士基-海陸： 馬士基航運(yùn)公司和海陸服務(wù)公司簽訂了船舶的聯(lián)合就業(yè)服務(wù)對亞洲和北美以及歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)之間的貿(mào)易協(xié)議。 協(xié)議是從1996生效。對于客戶來說，合作意味著更快的運(yùn)輸時(shí)間，增加靈活性和更多的直接的港口?？俊?1999年12月10日，AP穆勒集團(tuán)收購海陸服務(wù)公司的業(yè)務(wù)整合與AP穆勒集團(tuán)企業(yè)和作為整合的一部分，馬士基航運(yùn)公司更名為馬士基海陸。 此次收購包括70艘，近20萬箱，以及在世界各地碼頭，辦事處和機(jī)構(gòu)。
• 2002年的又丹麥班輪業(yè)務(wù)仍在丹麥： 由于更加注重油輪和散貨業(yè)務(wù)，A / S Dampskibsselskabet TORM出售了部分航行，TORM航線，給AP穆勒集團(tuán)。 這些航行包括在美國東海岸和墨西哥灣西非港口碼頭之間的班輪服務(wù)，并立即與馬士基和南非航運(yùn)以其固有的航行結(jié)合起來。 此次收購加強(qiáng)了馬士基和南非航運(yùn)以其在上述領(lǐng)域覆蓋面。
• 2005年AP穆勒 - 馬士基收購皇家鐵行渣華NV： 在1990 - 1996年期間，馬士基與鐵行渣華在幾個(gè)服務(wù)使用的船只停靠在歐洲，亞洲，中東和美國的港口合作。 2005年8月11日，AP穆勒 - 馬士基集團(tuán)接手皇家鐵行渣華NV所有活動， 在收購時(shí)，皇家鐵行渣華NV有13000名員工在146個(gè)國家，共有156艘集裝箱船操作與在99個(gè)國家的經(jīng)常?？康?/span>219個(gè)碼頭。在2006年2月，與皇家鐵行渣華NV整合的一部分，馬士基更名為馬士基航運(yùn)公司。
• 2006年世界上最大的集裝箱船 - 再次： 2006年8月28日，馬士基航運(yùn)公司交付了EMMA MAERSK通過奧登塞鋼鐵造船廠建造。艾瑪·馬士基號是第一個(gè)在一系列新的PS級船舶和她的建成迄今為止最環(huán)保的集裝箱船之一。作為現(xiàn)代集裝箱船的馬士基航運(yùn)公司的船隊(duì)的一部分，EMMA MAERSK設(shè)置了全球航運(yùn)的新標(biāo)準(zhǔn)，為客戶創(chuàng)造更多的機(jī)會。 在397米長和56米寬，EMMA MAERSK和她的七姐妹仍然是世界上最大的集裝箱船。他們可以各自攜帶11000二十英尺集裝箱（TEU）以及它們的一些其他功能包括： 高度自動化和采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，從而在只有13個(gè)船員的一個(gè)最小機(jī)組監(jiān)視。 余熱回收系統(tǒng)，從而降低了油耗和排放。 保護(hù)的燃料罐放置在雙船體的中心。 水線以下環(huán)保型有機(jī)硅防污涂料。 1000個(gè)四十英尺當(dāng)量（FFE）冷藏集裝箱容量。
• 2008 A.P.穆勒 - 馬士基獲得認(rèn)證： AP穆勒 - 馬士基獲得認(rèn)證的授權(quán)經(jīng)營者（AEO）是歐盟同行業(yè)中的第一個(gè)。
• 2011 TRIPLE-E 馬士基航運(yùn)公司的地方下單后世界上最大的船：在三E級在同組的驅(qū)動器，以提高競爭力和環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)力線，馬士基航運(yùn)公司已簽訂合同的十個(gè)新，創(chuàng)新的集裝箱船被稱為“款三E'。 在“三E'船（規(guī)模，效益，環(huán)境經(jīng)濟(jì)）將設(shè)置大小，燃料和成本效率的新標(biāo)準(zhǔn)，以及減少二氧化碳排放量。新船容量18000萬TEU，超過了目前世界上最大的集裝箱船，對15550 TEU馬士基航運(yùn)公司的PS級船舶的能力。 該船舶計(jì)劃于2013 - 2015年間交付。
• 2012可持續(xù)發(fā)展： 此次推出2號航線標(biāo)志著MSK成為一個(gè)更強(qiáng)大，更有利可圖，海運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)價(jià)）更有競爭力，更可持續(xù)發(fā)展的公司的承諾。作為全球最大的航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)公司在促進(jìn)可靠和高效的物流供應(yīng)鏈，為上千家企業(yè)中的重要作用。
• 2013客戶章程： 在2013年3月4日，客戶章程是由馬士基航運(yùn)公司總裁索倫·斯科頒布，該憲章 TPM的太平洋會議上發(fā)布的一組馬士基航運(yùn)公司提供給客戶的定義一些關(guān)鍵客戶互動和持續(xù)的業(yè)績渴望達(dá)到的目標(biāo)（所闡述的客戶）。

近幾年獎項(xiàng)

2013 年

2012

2011

2010

中國主要聯(lián)絡(luò)處

Qingdao, Maersk (China) Shipping Co. Ltd. +86 532 80951000

Shanghai , Maersk (China) Shipping Co. Ltd. +86 21 23062222

香港, 馬士基集團(tuán)香港有限公司 +852 3765 3765